Ключевые элементы железнодорожного подвижного состава в процессе эксплуатации почти постоянно находятся под влиянием многоосного напряженного состояния. Чтобы оценить усталостную прочность конструкции, необходимо располагать параметрами напряжения. Согласно традиционному методу проекции максимальное главное напряжение должно изначально равняться максимальному напряжению при растяжении, а поэтому процесс проекции должен выполняться без учета состояний растяжение - сжатие главных напряжений. Во избежание вышеуказанных несоответствий предложен метод определения параметра усталости на основе проекции главного напряжения относительно сферического направляющего косинуса. С помощью этого метода можно определить направление максимального растягивающего напряжения и учитывать показатель напряжения при растяжении - сжатии при расчете максимального и минимального напряжения. Физический смысл данного метода более выражен по сравнению с традиционным методом проекции, а его алгоритм является простым и эффективным. Усталостная прочность сварной рамы тележки оценивается с использованием традиционного метода проекции и предложенного метода. Результаты показывают, что в некоторых узлах значения максимального напряжения, вычисленные с помощью данного метода, могут на 19,4 % превышать значения, полученные традиционным методом, в то время как минимальные напряжения и коэффициенты асимметрии цикла, полученные двумя методами, могут быть противоположными по знаку. Предложенный метод, который учитывает свойства главных напряжений при растяжении - сжатии, является более рациональным по сравнению с традиционным методом проекции, и поэтому соответствующие результаты оценки усталостной прочности будут более надежными.

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"