Дослідження присвячено підвищенню показників стійкості руху та безпеки переміщення пасажирів шляхом вибору пружних характеристик колісних опор для покращання поперечної стійкості колісного транспортного засобу (КТЗ). За результатами дослідження стійкості та динаміки КТЗ встановлено, що недостатньо досліджено поперечну динаміку та поперечну силову взаємодію направляючого модуля зі шляхопроводом. Запропоновано вирішення проблеми за рахунок вибору пружних характеристик колісних опор. Проаналізовано стійкість і динамічні властивості моделі візка КТЗ системи Alweg з візком на прогумованих колесах. Розроблено математичну модель КТЗ і програмне забезпечення для візуалізації його руху. Проведено числове моделювання та візуалізацію конфігурації КТЗ у криволінійних (перехідних) ділянках шляхопроводу, обгрунтовано вибір вертикальної жорсткості несучих колісних опор і визначено характеристики перерозподілу реакцій на колісних опорах. Запропоновано можливий інтервал параметра вертикальної жорсткості, що відповідає нормативним показникам несучих коліс від 377 700 Н/м до 477 700 Н/м (відповідає жорсткості одного колеса) та інтервал для параметра поперечної жорсткості напрямних коліс (відноситься до одного колеса) складає 250 000 Н/м до 320 000 Н/м. Надано рекомендації щодо вибору типорозміру колісних опор і спрощеного профілю криволінійних ділянок шляхопроводу.

• Єфименко Алла Миколаївна (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"