Петренко О. М. Ідентифікація теплової провідності між зовнішнім повітрям і корпусом еквівалентної теплової схеми заміщення асинхронного тягового двигуна трамвайного вагону / О. М. Петренко, В. В. Божко, М. В. Хворост // Електрифікація трансп.. - 2017. - Вип. 13. - С. 59-63. - Бібліогр.: 9 назв. - укp.Розглянуто методику визначення теплової провідності між зовнішнім повітрям і корпусом еквівалентної теплової схеми заміщення асинхронного тягового двигуна зі ступенем захисту ІР 54, що застосовується на трамвайному вагоні. Особливості методики є визначення провідності з урахуванням тепловий опірив між наступними поверхнями: зовнішня поверхня звисаючої частини станини з боку приводу і зовнішнім повітрям; зовнішня поверхня станини над пакетом і зовнішнім повітрям, зовнішня поверхня звисаючої частини станини з боку вентилятора і зовнішнім повітрям, зовнішня поверхня підшипникового щита з боку приводу і зовнішнім повітрям, а також між зовнішньою поверхнею підшипникового щита з боку вентилятора і зовнішнім повітрям. За запропонованою методикою були визначні теплові провідності між зовнішнім повітрям і корпусом для асинхронного тягового двигуна трамвайного вагону АД 931 з різними частотами обертання двигуна. Показано, що теплові провідності між зовнішнім повітрям і корпусом збільшується з 6,13 Вт/К при 10 об/хв до 93,5 Вт/К при 4400 об/хв, що значно впливає на теплові режими роботи двигуна. Індекс рубрикатора НБУВ: О822-042.2
Рубрики:
Шифр НБУВ: Ж100718 Пошук видання у каталогах НБУВ Додаткова інформація про автора(ів) публікації: (cписок формується автоматично, до списку можуть бути включені персоналії з подібними іменами або однофамільці) ![](/irbis_nbuv/images/info.png) Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"
|