Проведенный статистический анализ дефектности рельсов путей Киевского метрополитена показал, что основной причиной возникновения большинства дефектов является контактная усталость их материала. Изложены современные представления о росте трещин в головке рельса. Установлено, что компьютерное моделирование - одно из наиболее перспективных направлений исследования напряженно-деформированного состояния рельсов и процесса роста трещин. Приведены результаты численного моделирования контактного взаимодействия рельсов с колесами подвижного состава метрополитена. При моделировании задача решалась в упругой постановке. Рассматрены профили рельсов типа Р50, Р65 и UIC60, стандартные железнодорожные колеса и колеса, профиль бандажа которых был разработан ЗАО "Минэтэк". Условия взаимодействия рельсов с колесами соответствовали движению поезда на прямолинейном участке пути без проскальзывания. Оценено влияние профиля бандажей колес на уровень контактных напряжений в рельсах различных типов. Сравнение уровней максимальных эквивалентных напряжений для разного сочетания типов рельсов и колес показало, что наилучшей (в смысле снижения уровня контактных напряжений) комбинацией для прямолинейных участков пути метрополитена является рельс Р50 с уклоном 1 : 20 и колесо с конусностью 1 : 10, профиль которого соответствует ГОСТ 9036-88. При использовании колес с профилем ЗАО "Минэтэк" уровень максимальных эквивалентных напряжений в контактной зоне достигает более 1000 МПа для всех типов рельсов. Это выше предела текучести рельсовой стали, что ускорит износ и приведет к появлению трещин малоцикловой усталости с последующим образованием контактно-усталостных дефектов.

• Косарчук Віктор Васильович (медичні науки)
• Даниленко Едуард Іванович (1941–) (технічні науки)
• Агарков Андрій Вікторович (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"