Виявлено, що наплавлення за підвищеної погонної енергії дозволяє уникнути утворення мартенситу в ЗТВ і збільшує її опір уповільненому руйнуванню в 1,5 рази, що є достатньою умовою для запобігання утворенню тріщин. Визначено, що за використання нового електродного матеріалу весь вуглець, що переходить у наплавлений метал, відповідно до стехіометричного відношення зв'язується у міцні карбонітриди титану, рівномірно розподілені у пластичній феритній матриці високої тріщиностійкості. Розроблено технологію відновлення трамвайних рейок без демонтажу, застосування якої наплавлення феритним порошковим дротом ПП-Нп-Т3СГМ забезпечує відсутність дефектів типу відкол на лінії сплавлення з основним металом, а наплавлення останніх валиків аустенітним порошковим дротом ПП-Нп-Г13Х13Н2МФ дозволяє збільшити зностійкість відновлених рейок.

  Скачати повний текст