Систематизированы экспериментальные величины коэффициентов динамичности на моторном и шпиндельном участках приводных линий валков клетей широкополосных станов. Предложена зависимость коэффициента динамичности от обобщенного конструктивного параметра, представляющего собой отношение двух низших собственных частот линии провода. Показано влияние зазоров и технологии прокатки на величины коэффициентов динамичности. Предложен критерий для выбора рациональных конструктивных параметров главных линий с редукторным приводом.

Рассмотрены переходные процессы в главных приводных линиях валков клетей широкополосных станов горячей прокатки 1680, 1700, 2000 и 2500. Дан сравнительный анализ крутильных колебаний на моторном и шпиндельном участках, возникающих при захвате металла валками. Выявлены характерные особенности колебаний, что позволило повысить точность определения максимальных динамических нагрузок путем моделирования.

На прикладах експериментальних даних показано залежність характеру протікання перехідних процесів у шпинделях і на ділянці двигун-редуктор від зазорів у лінії головного приводу під час захоплення металу валками.

Індекс рубрикатора НБУВ: К621.53

Рубрики:

Прокатування штабів, штрипсів і стрічок

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Обоснован новый подход к диагностированию оборудования главных линий прокатных клетей на основе использования данных о вибродинамических процессах в переходных режимах работы. Определены закономерности изменения информативных параметров и признаков от технического состояния оборудования, в частности зависимость коэффициента динамичности и времени запаздывания реакции участков линии привода от угловых зазоров. Освещены перспективые направления диагностировани технического состояния оборудования прокатных станов.

Рассмотрены основные взаимосвязи двух клетей через полосу и очаги деформации при непрерывной прокатке, когда происходит захват полосы второй клетью. Показано влияние динамической составляющей колебательных процессов с частотой колебаний крутильной системы линий главного привода и собственно упругой системы клети на переходные процессы и нагрузки в линиях привода и прокатываемой полосе. Приведены экспериментальные и расчетные данные.

Приведены особенности динамического взаимодействия главных линий смежных клетей через толстую полосу.

На основании экспериментальных данных показано, что при захвате металла валками во всех системах прокатной клети (станина, подушки валков, корпус шестеренной клети и редуктора) формируются колебательные процессы. Несущей частотой этих колебаний является частота собственных колебаний упругой крутильной системы линии главного привода. Установленная взаимосвязь колебательных процессов в разных системах позволяет использовать эту их особенность в диагностических целях технического состояния оборудования прокатной клети.

Изложены методические положения нового подхода к разработке способов и систем вибрационной диагностики технического состояния оборудования прокатных станов на основе использования данных измерений в переходных режимах работы. Сформулированы новые задачи, даны примеры способов диагностирования.

Індекс рубрикатора НБУВ: К621.05-52-041.8

Рубрики:

Безперервне і напівнеперервне прокатування металів

Шифр НБУВ: Ж14585 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Показаны характер изменения ударных нагрузок и их прогнозирование, необходимое для расчетов оборудования на прочность и долговечность. Идентифицирована математическая модель линии главного привода совместно с упругой системой клети с учетом зазоров, а также определена средняя скорость износа бронзовых вкладышей.

Приведена краткая характеристика опытно-промышленного образца системы диагностирования технического состояния оборудования главных линий прокатных клетей, используемого на стане 1680.

Індекс рубрикатора НБУВ: К621.53-52-041.8

Рубрики:

Прокатування штабів, штрипсів і стрічок

Шифр НБУВ: Ж16166 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Освещены результаты исследований динамических процессов в главных линиях клетей непрерывного широкополосного стана горячей прокатки 1680 металлургического комбината "Запорожсталь". Приведены материалы опытно-промышленных измерений моментов и вибраций оборудования во время захвата полосы валками и взаимодействия клетей через прокатываемую полосу, значения нагрузок в главных линиях клетей, параметры расчетных схем и математические модели. Проанализированы результаты моделирования переходных процессов, влияния технологических и конструктивных параметров и технического состояния оборудования на динамические нагрузки, а также влияния взаимодействия клетей на межклетевые усилия и продольную разнотолщинность концевых участков полос. Показана эффективность прокатки слябов с целенаправленно сформированной передачей фигурной кромкой. Предложены новые методы диагностирования технического состояния оборудования главных линий клетей.

Показана взаимосвязь двух информативных признаков - коэффициента динамичности и времени запаздывания реакции шпиндельного и моторного участков на приложение ударной нагрузки к валкам при захвате полосы. Оба признака зависят от раскрытой составляющей углового зазора, прежде всего, в шпиндельном сочленении и могут быть использованы для определения технического состояния (износа сочленений) линии главного привода прокатной клети.

Изложены основные результаты исследований динамических процессов в линиях привода клетей широкополосных станов: особенности переходных процессов при захвате полосы валками, значения коэффициента динамичности, применяемые математические модели, влияние конструктивных и технологических параметров, применение параметров переходных процессов с целью диагностирования технического состояния оборудования.

Показаны примеры расширения методов вибрационной диагностики механического оборудования прокатной клети.

Выполнена опытно-промышленная прокатка в черновых клетях стана 1680 слябов с фигурной кромкой. V-образная форма кромок (выступ на передней и впадина на задней кромке) получена с помощью ручных газовых резаков. Установлено, что при величине выступа 20 - 40 мм в черновых клетях достигается существенное уменьшение коэффициента динамичности - меньшее в клети дуо и большее в клети трио (в среднем с 2,9 до 1,8). Объем металла, который идет в обрезь на ножницах перед чистовой группой при прокатке слябов с принятой величиной выступа и впадины, практически равен объему металла, обрезаемого при обычной прокатке слябов. Формирование кромок с требуемыми параметрами может быть реализовано на ножницах слябинга путем соответствующего изменения формы ножей.

Освещена проблема уменьшения динамических нагрузок и диагностирования технического состояния клетей прокатных станов, связанной с повышением эффективности их работы и ресурса оборудования. Получена совокупность новых представлений и количественных соотношений о закономерностях переходных процессов и нагрузок в клетях широкополосных станов, их связи с конструктивными параметрами главных линий клетей, технологией прокатки и техническим состоянием оборудования в процессе работы стана. Выполнены измерения момента сил упругости и вибрации оборудования в главных линиях клетей широкополосных станов горячей 1680 (г. Запорожье), 1700 (гг. Мариуполь, Темиртау (Казахстан), 2000 (гг. Липецк, Череповец), 2500 (г. Магнитогорск) и холодной (1700 и 1400,г. Темиртау) прокатки. Установлены особенности динамических процессов в главных линиях и оборудовании клетей действующих станов в период захвата полосы валками и в установившемся режиме прокатки, их связь с техническим состоянием оборудования. Установлена эмпирическая зависимость коэффициента динамичности от обобщенного конструктивного параметра - отношения двух низших собственных частот линии привода. Получено распределение коэффициента динамичности по клетям шести широкополосных станов горячей прокатки. В линиях привода валков станов холодной прокатки установлены диапазоны скорости, когда появляются резонансные режимы с увеличением амплитуды колебаний момента, равной 50 - 70 % постоянной составляющей. Уточнена и идентифицирована математическая модель переходных процессов при захвате полосы валками, в частности, путем совместного учета угл

овых зазоров на шпиндельном и моторном участках. Разработан общий метод исследования динамических процессов и поиска методов уменьшения динамических нагрузок в пространстве трех групп параметров: конструктивных, технологических и технического состояния оборудования главных линий клетей. Разработан метод исследования влияния параметров прокатки и их отклонения на динамические нагрузки. Установлена особенность влияния скорости захвата полосы на коэффициент динамичности и максимальные динамические нагрузки в клетях станов горячей и холодной прокатки и определены условия, при которых скорость захвата оказывает максимальное влияние на коэффициент динамичности. Разработаны технологические методы уменьшения динамических нагрузок при захвате полосы валками и недопущения резонансных режимов в станах холодной прокатки. Дано обоснование использования параметров переходных процессов для диагностики технического состояния оборудования прокатных клетей. Показано, что в качестве сильных информативных параметров переходных процессов, тесно связанных с техническим состоянием главной линии клети, следует принимать момент сил упругости и вибрацию корпусного оборудования, а в качестве информативных признаков - коэффициент динамичности, частоту колебаний момента и вибрации и вид переходного процесса по моменту и вибрации.

Представлены новые методы диагностирования технического состояния главных линий прокатных станов на основе определения времени запаздывания реакции участков по сигналам датчиков вибрации при захвате полосы валками.