Досліджено динаміку керованої системи з багатозначністю, що описується рівнянням типу Гаммерштейна в банаховому просторі. Така постановка виникає під час розгляду континуального аналога нейромережних моделей, наведених у роботах А. С. Макаренка.

Розглянуто новий клас математичних моделей нелінійних керованих систем нейромережевого типу з асоціативною пам'яттю. Вперше поставлено та розв'язано для таких систем задачу про існування нерухових точок багатозначного відображення та доведено відповідні теореми. Досліджено питання існування інваріантності для нелінійних систем нейромережевого типу з кусково-лінійною, сигмоїдною динамікою та динамікою гіперболічного тангенса. Для N-мірної нейронної мережі побудовано інваріантні множини. Проведено аналітичні та числові розрахунки.

Предшествующие рандомизированные исследования показали, что использование прогестерона у женщин с преждевременными родами (ПВР) в анамнезе снижает риск повторных ПВР. Женщины, не имеющие каких-либо симптомов и у которых в середине срока беременности обнаруживают короткую шейку матки (ШМ), имеют повышенный риск спонтанных ранних ПВР, и неизвестно, снижает ли прогестерон риск ПВР у таких женщин. Показано, что профилактическое использование прогестерона, начиная с середины срока беременности у женщин с ПВР в анамнезе, в два раза снижало частоту повторных ПВР. Однако подход, предусматривающий проведение профилактических мероприятий только у женщин с ПВР в анамнезе, вероятно, не будет оказывать существенного влияния на общую частоту встречаемости ПВР, так как лишь в 10 % случаев ранние ПВР происходят у женщин, имеющих таковые в анамнезе. Методом, позволяющим лучше выявлять женщин с повышенным риском рождения недоношенного ребенка (или двойни), является ультразвуковое измерение длины ШМ на 20 - 24 нед беременности. У женщин без каких-либо симптомов, но с длиной ШМ 15 мм и менее, имеется повышенный риск спонтанных ранних ПВР. Для оценки эффекта интравагинального применения прогестерона на встречаемость спонтанных ранних ПВР у женщин без какой-либо симптоматики, но с выявленной при рутинном обследовании в середине II триместра короткой ШМ проведено многоцентровое рандомизированное исследование.

Рассмотрены природные предпосылки для образования и выделения биогаза из донного ила северной части Азовского моря. Проведен спектральный анализ выделяемого биогаза и химический анализ донного ила, составлена карта замеров границы ила Белосарайского залива Азовского моря. Приведена предлагаемая технология сбора биогаза.

Досліджено та проаналізовано хімічний склад донних мулових відкладень з акваторії Білосарайської затоки Північного Приазов'я. Розглянуто природні передумови для утворення і виділення біогазу з донного мулу, надані координати залягання донного мулу, побудована карта вимірів кордону мулу і приведена динаміка зміни складу донного мулу Білосарайської затоки Азовського моря за 2010 і 2011 рр.

Рассмотрены вопросы энергетического баланса Украины, разработки потенциальных газовые источники энергии, их экономическую и экологическую эффективность.

Проанализирована работа ситилогистической системы Мариупольского индустриального центра. Проведено моделирование потоков грузового транспорта, на основании которого предложено использование математического аппарата гиперсетей с целью создания новой системы управления процессом функционирования транспортной системы в режиме реального времени путем формирования рациональных маршрутов движения в логистической цепи "предприятие - потребитель".

Проанализирована работа автотранспортных систем индустриальных центров Донецкого региона. С целью достижения эффективного управления автотранспортными потоками предложено использование нейросетевых технологий, позволяющих в режиме реального времени вырабатывать управляющие воздействия на основе оперативной информации.

Індекс рубрикатора НБУВ: Д543 + И362.44

Рубрики:

Донні відкладення морів і океанів

Розробка морських газових родовищ

Шифр НБУВ: РА419467 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Мета роботи - запропонувати переглянути стандартні вимоги до фахової кваліфікації претендента на проходження професійної атестації за видом робіт "Експертиза та обстеження у будівництві" та "Технічного нагляду". Ввести регулярне проходження експертами курсів підвищення кваліфікації за фахом. Запропонувати внесення категорій до сертифікату експерта з обстеження так як у сертифікації експерта з технічного нагляду, залежно від класу наслідків об'єкта будівництва. Методи дослідження - аналіз кваліфікаційних вимог, а саме їх достатність, до виконавців робіт для проходження професійної атестації за видом робіт експерт з обстеження будівель і споруд. Наукова новизна - для експерта з обстеження можливо запропонувати категорії сертифікату, які визначені як для технічного нагляду - категорія сертифіката залежить від класу наслідків об'єкта будівництва. Перша категорія для класів СС1 та СС2. Друга категорія - для всіх класів наслідків. Проведено аналіз фахової підготовки експертів дозволяє подекуди розширити, а подекуди повністю змінити перелік тем або компетенцій знань для експертів з обстеження. Тематику підвищення кваліфікації та ступені складності навчання для цієї категорії експертів потрібно компанувати залежно від типу підготовки та категорії сертифікату. Запропоновано основні теми фахової підготови експертів, які залежать від ступеня складності навчання (враховується тип підготовки - первинна або підвищення кваліфікації) та категорії сертифікату. На базі цих тем формується перелік запитань для складання фахового іспиту.

Дисертація присвячена розв'язанню актуальної науково-технічної задачі підвищення ефективності моделювання інтелектуальних транспортних систем в умовах впливу гетерогенних факторів нестаціонарного середовища на ділянках вулично-дорожньої мережі промислових центрів. Розроблено формалізацію технології гарантованого адаптивного управління та упередженого врахування поточних впливових факторів ЗОС, яка відрізняється від відомих підвищенням ефективності моделювання інтелектуальних транспортних систем на ділянках вулично-дорожньої мережі промислових центрів, за рахунок застосування засобів: телекомунікаційного термінального обладнання; обробки даних ІТ; Internet і GPS спостережень. Доведено ефективність моделювання кожного об'єкта складної динамічної системи, які одночасно відчувають впливи гетерогенних факторів зовнішнього середовища та ієрархічної організації оперативного диспетчерського керування рівнем екологічного стану міської інтелектуальної транспортної системи завдяки інтеграційним процесам комплексного оцінювання, координації та самоорганізації. Виконано впровадження і тестове використання результатів такої роботи, що дозволило зробити висновок стосовно ефективності запропонованої інформаційної технології гарантованого адаптивного управління. Зазначено, що верифіковані оцінки базуються на визначенні раціональних параметрів взаємодії всіх елементів міської інтелектуальної транспортної системи, за рахунок чого можливо знизити появу заторів в пікові інтервали часу на основних напрямках руху транспортних засобів та істотно поліпшити екологічний стан зовнішнього навколишнього середовища від емісії парникових газів на ділянках дороги зі змінною інтенсивністю руху. Практичне значення отриманих результатів дослідження підтверджено актами впровадження на підприємствах м. Маріуполь, а також актами впровадження в навчальний процес ДВНЗ "ПДТУ" та Національного транспортного університету.

Розглянуто синергетичні особливості транспортного простору, як джерела, ресурси якого спрямовано на розвиток системи забезпечення безпеки складових ланцюга: "виникнення потреби в продукції - надання транспортних послуг - виробництво - якісний та кількісний рівень освоєння споживачами вантажних потоків в умовах існуючих обмежень географічного простору промислових зон". Базовими складовими ланцюга є: постачальник, виробник та транспортне підприємство. Розглянуто стан системи за критерієм рівноваги по Курному. Визначено синергетичний ефект системи в умовах існуючого спектру обмежень характерних для середовища промислової зони, що виникає при інтеграції в єдину архітектуру безпеки її складових.