Освещены закономерности формирования транспортных потоков и распределения их по участкам улично-дорожной сети. Определены пути и способы снижения концентрации потоков транспортных средств и экономических потерь, количества дорожно-транспортных происшествий, загрязнения окружающей среды. Рассмотрены вопросы моделирования движения транспортных потоков, прогнозирования загрузки транспортных сетей, оптимизации движения транспортных потоков в крупных городах.

Індекс рубрикатора НБУВ: У9(4УКР)441.0-51-09 + О380.2

Рубрики:

Економіка окремих країн і частин світу

Організація руху автомобілів під час перевезень

Шифр НБУВ: Ж69299 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглянуто понятійний апарат теорії транспортного потоку на автомобільних дорогах і вулично-дорожніх мережах міст. Охарактеризовано особливості руху транспортного засобу залежно від різних факторів. Наведено основні характеристики й аналітичні моделі транспортного потоку та колон транспортних засобів. Висвітлено основи спектрально-кореляційної теорії транспортних потоків.

Рассмотрен понятийный аппарат теории транспортного потока на автомобильных дорогах и улично-дорожных сетях городов. Охарактеризованы особенности движения транспортного средства в зависимости от разных факторов. Приведены основные характеристики и аналитические модели транспортного потока и колонн транспортных средств. Изложены основы спектрально-корреляционной теории транспортных потоков.

Розроблено модель визначення пропускної здатності смуги руху дороги для щільного, зв'язаного та частково зв'язаного потоків. Встановлено залежність величини пропускної здатності від інформаційних характеристик середовища руху. Запропоновано методики й алгоритми, що дозволяють розраховувати необхідні інформаційні характеристики та практичну пропускну здатність дороги. Доведено адекватність моделі розрахунку пропускної здатності автомобільних доріг з урахуванням закономірностей поведінки водія. Наведено рекомендації щодо визначення пропускної здатності існуючих автомобільних доріг на підставі аналізу варіабельності швидкостей руху.

Запропоновано нове розв'язання задачі безперервного моніторингу стану транспортної системи для удосконалення організації руху. На відміну від існуючих статичних методів розв'язання задач оцінки стану транспортних систем запропоновано формування динамічного банку даних для прийняття оперативних рішень щодо визначення раціонального маршруту автотранспортних засобів. Створено оригінальне технічне забезпечення інтелектуального транспортного засобу для оцінки стану транспортних систем та відбудови їх підсистем і ланок.

Індекс рубрикатора НБУВ: О380.2

Рубрики:

Організація руху автомобілів під час перевезень

Шифр НБУВ: РА344510 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проаналізовано вплив процесів підтримки водіїв різних підприємств на безпеку дорожнього руху та визначено загальнотеоретичні, управлінські, організаційно-методичні та технічні умови безпечного існування дорожньо-транспортного середовища. Запропоновано проекти забезпечення необхідного рівня безпеки дорожнього руху. Розроблено критерії вибору ефективних комплексів типових заходів підтримки водіїв та належного рівня безпеки у процесі перевезень за рахунок реалізації проектів нових організаційних, техніко-економічних і інформаційних технологій. На підставі аналізу стратегії діяльності підприємства й аналізу впливу чинників зовнішнього та внутрішнього оточення розроблено модель формування проектів забезпечення безпеки руху. Розроблено методику для оцінювання рівня аварійності на підприємстві, реалізація якої забезпечує оптимізацію процесів забезпечення безпеки руху та зниження рівня ДТП з вини водіїв.

Розроблено наукові засади ергономічного забезпечення автотранспортних технологічних процесів, які враховують взаємозв'язок стану організму водія та параметрів цих процесів у системі людина - техніка - середовище. Формалізовано моделі технології міських автомобільних перевезень на різних рівнях їх організації, а також моделі параметрів руху транспортних засобів за шляхом прямування, що враховують як змінну показник стану організму водія. Розроблено рекомендації щодо організації технологічного процесу перевезення вантажів і пасажирів з урахуванням стану організму водія. Доведено залежність розподілу транспортних кореспонденцій за альтернативними шляхами прямування від величини навантаження на організм водія за період руху за маршрутом. Удосконалено стратегію організації перевізного процесу водіями різних вікових і кваліфікаційних категорій. Запропоновано комплекс математичних моделей, що забезпечують виявлення маршруту та режимів виїзду транспортних засобів спеціального призначення з урахуванням впливу великої кількості технологічних і конструктивних факторів. З'ясовано закономірності вибору шляху прямування водіями немаршрутизованих транспортних засобів залежно від типу їх нервової системи. Удосконалено підхід до розподілу транспортних потоків за вулично-дорожною мережею, який передбачає врахування взаємозв'язку між параметрами руху транспортних засобів і станом організму водія.

Вперше розроблено математичні моделі для розв'язання (ГЗСЛ) і (КЗСЛ) - гамільтонової та кільцевої задач про сільського листоношу, які розширюють клас задач про листоношу. Модифіковано класичий метод Літтла, запропоновано правила розгалуження та спосіб пошуку нижньої оцінки, які дають можливість застосовувати метод для розв'язання КЗСЛ та інших задач маршрутизації. Вперше запропоновано метод розв'язання КЗСЛ, який розвиває класичний метод Літтла.

Наведено математичні моделі та методи розв'язання задач організації перевезень дрібного вантажу. Особливу увагу приділено задачі комівояжера великої вимірності та задачі розбиття транспортної мережі на задану кількість районів.

Висвітлено основи організації дорожнього руху (ДР), наведено тягово-швидкісні характеристики автомобілів, психофізіологічні характеристики водіїв, характеристики та моделі транспортного потоку. Розглянуто питання світлофорного, координованого та автоматизованого регулювання ДР, складання схеми організації ДР. Увагу приділено дорожнім знакам і розмітці, огородженням.

Розглянуто моделі транспортного потоку (ТП) у взаємозв'язку між його основними характеристиками. Наведено методики застосування теорії ТП під час проектування доріг, організації дорожнього руху й експлуатації автомобільних доріг.

Приведены результаты анализа напряженных состояний при возникновении заторов с целью проектирования многополосных автомагистралей и управления насыщенными транспортными потоками.

Показано вплив зносу деталей циліндро-поршневої групи двигунів на зменшення тягової сили на ведучих колесах автомобіля, що супроводжує зниження динаміки проїзду ним перехрестя. На підставі цього запропоновано коректувати тривалість світлофорного циклу.

Представлены имеющиеся на данный момент трактовки метода зоны дилеммы. Выявлено, что все они содержат в себе "узкие" места и обобщенности. Кратко представлены имеющиеся диссертационные наработки по усовершенствованию метода зоны дилеммы.

Розроблено методику управління транспортними потоками головного напрямку на нерівнозначних нерегульованих світлофорними об'єктами перехрестях на одному рівні, яка підвищує безпеку руху на вказаних перехрестях під час роз'їзду транспортних засобів другорядного напрямку. Запропоновано схему та технологію роботи системи управління транспортними потоками, яка реалізує наведену методику.

Розкрито загальний вплив умов руху на аварійність ділянок автомагістралей та визначено інтегральні головні фактори впливу умов руху на процес виникнення ДТП на ділянках автомагістралей.

Приведены основные данные по планированию и организации перевозок автомобильным транспортом. Изложены основы организации перевозок грузов и пассажирских перевозок, оптимизации перевозочного процесса. Показаны особенности перевозки строительных и сельськохозяйственных грузов. Внимание уделено организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, приведена их классификация. Рассмотрены общие вопросы регулирования транспортной деятельности, лицензирования перевозок автомобильным транспортом, его сертификации. Проанализированы состояние и основные пути решения проблемы безопасности движения.

Розглянуто проблему інформатизації транспортних систем.

Розроблено автоматизовану систему оптимізації розподілу рухомого складу (автомобілів) різних типів по об'єктах перевезень з метою одержання максимального прибутку від перевезень та мінімізації сумарних витрат на них.