Проаналізовано фактори, що впливають на технічний стан повітряних суден, розглянуто питання контролю технічного стану й обслуговування планера повітряного судна, керування працездатністю висотної системи повітряних суден. Наведено характеристики експлуатаційних факторів, які впливають на технічний стан системи кондиціонування та регулювання тиску, працездатність шасі, гідрогазових систем. Описано особливості технічного обслуговування повітряних гвинтів, вертольотів.

Проанализированы факторы, влияющие на техническое состояние воздушных судов, рассмотрены вопросы контроля технического состояния и обслуживания планера воздушного судна, управления трудоспособностью высотной системы воздушных судов. Приведены характеристики эксплуатационных факторов, влияющих на техническое состояние системы кондиционирования и регулирования давления, трудоспособность шасси, гидрогазовых систем. Описаны особенности технического обслуживания воздушных винтов, вертолётов.

Обгрунтовано методику діагностування ступеня несправності робочих паливних форсунок за умов експлуатації газотурбінного двигуна.

Проаналізовано вплив складних природно-кліматичних умов на технічний стан, експлуатацію та технічне обслуговування планера та функціональних систем повітряних суден (ПС), а також безпеку польотів. Розглянуто методи та засоби забезпечення льотної придатності ПС за даних умов. Викладено питання корозії авіаційної техніки, технічного обслуговування літаків після ураження розрядами атмосферної електрики.

Проанализировано влияние сложных природно-климатических условий на техническое состояние, эксплуатацию и техническое обслуживание планера и функциональных систем воздушных судов (ВС), а также безопасность полетов. Рассмотрены методы и средства обеспечения летной пригодности ВС в данных условиях. Изложены вопросы коррозии авиационной техники, технического обслуживания самолетов после поражения разрядами атмосферной электрики.

Обоснована эффективность использования электроимпульсного вакуумно-пневматического способа очистки от твердых загрязнений элементов конструкции ГТД.

Обоснована методика определения обобщенного диагностического параметра, позволяющего диагностировать в условиях эксплуатации ГТД степени закоксования топливных форсунок.

Описано комбінований спосіб електроімпульсного вакуумно-пневмогідравлічного очищення конструктивних елементів газотурбінних двигунів від твердих забруднень.

Обгрунтовано методику здійснення короткострокового прогнозу щодо динаміки деградації технічного стану вузлів газотурбінного двигуна за лінійною моделлю тренда діагностичного показника вузла методом найменших квадратів.

Обоснован концептуально новый подход к процессу диагностики ГТД с использованием комплексных диагностических показателей качества и надежности для принятия эксплуатационного решения.

Предложена методология концептуально новой стратегии эксплуатации авиационных ГТД с использованием критерия уровня летной годности.

Обгрунтовано концептуально новий підхід до процесу діагностування газотурбінних двигунів з використанням комплексних діагностичних показників якості та надійності для прийняття експлуатаційного рішення.

Обгрунтовано актуальність інтелектуалізації процесів експлуатації АТ, запропоновано концептуальну та функціональну моделі експертної системи діагностування на прикладі газотурбінного двигуна.

Обгрунтовано актуальність інтелектуалізації процесів експлуатації авіаційної техніки (АТ), запропоновано структурну модель експертної системи діагностування на прикладі конкретного зразка АТ - газотурбінного двигуна.

Запропоновано методологію концептуально нової стратегії експлуатації авіаційних газотурбінних двигунів із використанням критерію рівня льотної придатності.

Обгрунтовано концептуально новий підхід до процесу діагностування газотурбінних двигунів з використанням комплексних діагностичних показників якості та надійності для прийняття експлуатаційного рішення.

Обгрунтовано принципово новий підхід до процесу діагностики ГТД із використанням комплексних діагностичних показників якості технічного стану та надійності функціонування авіадвигуна для прийняття експлуатаційного рішення.

Запропоновано методологію концептуально нової стратегії експлуатації авіаційних ГТД з використанням критерія рівня льотної придатності.

Описано технологію застосування автоматизованої системи діагностування паливних форсунок газотурбінних двигунів, яка дозволяє оперативно і без демонтування визначати їх поточний технічний стан за умов експлуатації.

Розглянуто прикладні методики застосування комбінованого функціонально-тестового методу ідентифікації технічного стану функціональних систем силових установок, у яких використовуються математичні діагностичні моделі динаміки зміни контрольованих параметрів.

Розроблено нові комплексні методи, моделі й інформаційні технології, що забезпечують оперативне оцінювання поточного технічного стану сучасних складних динамічних об'єктів авіатехніки (АТ), ідентифікацію їх несправних конструктивних вузлів (елементів) без демонтування й автоматизовану підтримку прийняття авіаперсоналом коректних експлуатаційних рішень. Дані методи розроблено з використанням розрахункових алгоритмів комбінованих багатопараметричних детермінованих моделей, які описують робочі процеси типових складних об'єктів АТ, що дозволяє поглибити рівні їх діагностування (до вузла/елемента) та значно підвищити ступені інформатизації процесів виявлення несправностей. Нові інформаційні технології у вигляді робочих алгоритмів, програмного забезпечення й індикативних засобів подання інформації є способом реалізації запропонованих методів у середовищах автоматизованих систем діагностування та підтримки прийняття рішень типу ЕКСПЕРТ - об'єкт АТ, що забезпечує досягнення високих рівнів якості аналізу параметрів, оперативності діагностування об'єктів АТ й прийняття авіапарсоналом експлуатаційних рішень. З'ясовано, що реалізація розроблених універсальних методів, моделей та інформаційних технологій прийняття рішень для діагностування конкретних типів складних динамічних об'єктів АТ (типу авіадвигунів) підтверджує їх ефективність і дозволяє здійснювати експлуатацію за технічним станом із застосуванням комплексного інформативно-діагностичного показника технічного діагнозу або інтегрального показника рівня льотної придатності для кожного окремого екземляра об'єкта АТ, що діагностують,

Розглянуто методологічні етапи здійснення універсального комплексного контрольно-розрахункового методу й особливості його практичної реалізації в середовищі автоматизованих розрахунково-інформаційних систем для забезпечення оперативної поглибленої оцінки поточного технічного стану типових складних об'єктів авіатехніки та підтримки прийняття авіаперсоналом експлуатаційного рішення.