Снятие аварийности по человеческому фактору на самолетах нового поколения (СНП) при анализе реальных и потенциальных ошибок летного состава (ЛС) требует не ограничиваться анализом так называемых "комплексных" ошибок ЛС. Комплексные ошибки экипажа и их классификация, как известно из мировой практики, создают так называемую "вину ЛС за авиационные происшествия", которые в настоящее время достигают 80-85%. В работе вскрывается природа комплексных ошибок экипажа для СНП (ИЛ-96, ТУ-204, Б-767, А-320 и др.) и показаны пути информационного анализа при исключении профессиональной вины летного состава при возникновении такого рода ошибок на этапе эксплуатации. Рассматриваются основные ограничения, приводящие к тому, что принятие решений на важных этапах полета проходит в условиях логической неопределенности. Проводится анализ информационных ограничений и логических условий функции принятия решений по уходу на второй круг на различных самолетах нового поколения.

Отримано формули, які дозволяють знайти частинні похідні від внутрішніх зусиль дискретної моделі фюзеляжного типу за конструктивними параметрами. Розрахунок моделі виконано за методом сил з використанням статично невизначеної основної системи, яка має нерозрізні шпангоути.

Наведено деякі результати експериментальних досліджень впливу присутності хвильового екрана на аеродинамічні характеристики крила екраноплана. Визначено миттєві значення коефіцієнта підйомної сили крила, що рухається над хвильовим екраном. Оцінено вплив на підйомну силу крила довжини та висоти хвиль хвильового екрана, видовження крила, його кута атаки та відстані до гребнів хвиль. Наведено деякі результати вимірювання сил і моментів на крилі, що рухається над косими хвилями.

Рассмотрены организационная и функциональная структуры системы управления качеством авиационной техники Украины, политика в области качества авиационного научно-технического комплекса им. О.К.Антонова, формы и качество поверхности крупномасштабных свободнолетающих моделей самолетов. Проанализированы методы механических испытаний сотовых заполнителей на сдвиг, прочностные и жесткостные свойства углепластиков с различными схемами армирования, исследован процесс шлифования керамических обтекателей летательных аппаратов и др.

Проаналізовано вплив метеорологічних умов на показники функціонування аеропорту та повітряних трас. Розглянуто техніко-економічні моделі визначення необхідної кількості злітно-посадочних смуг. Значну увагу приділено електроенергетичному та світлотехнічному забезпеченню, а також підвищенню якості аеронавігаційного обслуговування польотів за умов використання декількох джерел динамічної інформації.

Наведено результати експериментальних досліджень можливості управління відривним обтіканням на несучих поверхнях літального апарата на основі сигналів термопарного термоанемометра (ТТА) - вимірювача малих швидкостей потоку газу і рідини. Експериментально обгрунтовано гіпотезу про можливість більш ефективного управління механізацією крила, яка грунтується на детальній інформації про становище граничного шару, отриманій системою датчиків ТТА.

Отримано достатні умови технічної стійкості стосовно міри динамічних станів літака, що рухається з великою швидкістю по злітно-посадочній смузі, коли сила ваги літака не набагато перевищує піднімальну силу його крил, за умов значного бокового вітру та довільних початкових розподілів із заданої відносно міри множини початкових значень параметрів процесу. Сформульовано залежність між власними значеннями побудованої додатно означеної квадратичної форми та вказаними критеріями технічної стійкості заданої системи.

Розв'язано задачу стійкості нервюри за умов довільного навантаження криволінійних поясів, пружно взаємодіючих з панелями за допомогою компенсаторів. Стінку підкріплено дискретно розміщеним стояком. Наведено числові розрахунки.

Изложены основы конструкции гражданских самолетов, условия внешнего нагружения и нормирования нагрузок в соответствии с нормами летной годности гражданских самолетов, методика силового анализа и работа отдельных частей самолета (крыла, элеронов, механизации крыла, оперения, фюзеляжа, шасси), особенности расчета их на прочность. Анализ конструктивно-силовых схем основных агрегатов, образующих конструкцию самолетов, выполнен на базе конструктивных решений отечественной и зарубежной авиационной техники. Рассмотрены новые явления аэроупругости и система основного управления самолетом. Приведены примеры практического приложения теоретических основ конструкции и нагружения самолетов на конкретных образцах авиационной техники.

Запропоновано метод моделювання враження блискавкою повітряного судна, який грунтується на математичному моделюванні фізичного процесу розвитку блискавки поблизу літака. Метод дозволяє визначити точки контакту (входу і виходу) каналу з поверхнею заданої моделі літака у випадку відомого початкового взаємного просторового розташування лідера блискавки і літака.

Розглянуто задачу математичного моделювання електромагнітних полів, викликаних проходженням імпульсу блискавки обшивкою повітряного судна. Як математичну модель процесу використано рівняння Максвелла. Задачу розв'язано методом інтегральних рівнянь на імпедансних поверхнях.

Запропоновано новий метод визначення точок враження літака блискавкою. Він базується на математичному моделюванні фізичного процесу розвитку блискавки поблизу літака. Метод дозволяє визначити точки контакту (входу і виходу) каналу блискавки з поверхнею заданої моделі літака за відомим початковим взаємним просторовим розташуванням лідера блискавки і літака.

Побудовано нелінійну математичну модель плоскопаралельного руху літака, який виникає під час його пробігу на великій швидкості по злітно-посадочній смузі, коли сила ваги літака незначно переважає підйомну силу крила і при наявності бокового вітру. Літак розглянуто як двомасовий механічний об'єкт. Складено систему звичайних диференціальних рівнянь, яка описує поведінку літака. Запропоновано систему трьох фазових змінних, при яких динаміка поперечного руху об'єкта описується системою трьох диференціальних рівнянь першого порядку. Знайдено стаціонарний розв'язок цієї системи і з допомогою критеріїв Рауса--Гурвіца установлено критерій стійкості плоскопаралельного руху літака. Аналіз даних інших авторів дозволяє вважати побудовану математичну модель адекватною деяким об'єктам авіаційної техніки.

Індекс рубрикатора НБУВ: О53-01с11

Рубрики:

Літаки. Літакобудування

Шифр НБУВ: Ж69472 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Выполнен анализ нагруженности тормозных устройств воздушных судов, предложена комплексная методика проведения исследований тяжелонагруженных тормозных устройств, приведены результаты исследований влияния различных эксплуатационных факторов на техническое состояние их фрикционных узлов.

Наведено результати досліджень зруйнованих під час експлуатації та ресурсних випробувань осей коліс літака АН-124 "Руслан". Встановлено, що в процесі експлуатації вісь руйнується за міжзеренним механізмом, а під час стендових випробувань - за втомним. На підставі аналізу конструкції шасі та виконаних досліджень зовнішніх факторів запропоновано модель утворення та поширення тріщини в осі колеса. Розроблено низку заходів щодо їх запобігання.

Акустический экран - одно из наиболее эффективных средств снижения воздействия шума транспортных источников, в том числе и авиационных. Их использование уже нашло в мировой практике достаточно большое распространение. Акустическая эффективность экранов зависит от множества факторов, поэтому на стадии проектирования необходимо использовать сложные методические и вычислительные средства их обоснования.

Рассмотрены актуальные вопросы повышения безопасности полетов при эксплуатации самолетов нового поколения в условиях наиболее опасных полетных ситуаций - пожаров авиадвигателей. Разработанные методические основы и подходы имеют теоретическое и прикладное значение при экстремальных ситуациях, которые могут возникать в условиях отказов бортового оборудования и автоматизированных систем управления воздушными судами.

Запропоновано розвинуту аналітичну модель плоскопаралельного руху літака вздовж злітно-посадкової смуги за умов бокового вітрового навантаження. Враховано піддатливість внутрішніх в'язей частин літака і нелінійний характер поперечної сили на колесах шасі. Модель слугує на вивчення поперечних пружно-фрикційних вібрацій корпуса й опор шасі літака. Розглянуто стаціонарний режим руху, в якому використано вираз залежності поперечної сили тертя від кута воду у вигляді відрізка синусоїдальної кривої. В явному вигляді отримано умови втрати стійкості руху за Раусом - Гурвіцем. Для конкретного літака розглянуто поперечні вібрації у випадку втрати стійкості стаціонарного руху.

Изложены вопросы практической аэродинамики самолета Ан-32 с двигателями АИ-20Д. Рассмотрены летные характеристики и особенности устойчивости и управляемости самолета, приведены рекомендации по пилотированию самолета в особых случаях полета. Значительное внимание уделено влиянию силовой установки на летные характеристики самолета. Исследуются особенности криволинейного движения самолета в горизонтальной плоскости, освещается методика выполнения взлета, приводятся основные характеристики набора высоты, а также методика выполнения посадки и др.