Проанализированы проблемы аппроксимации, сходимости, устойчивости при решении задач численными методами. Рассмотрены вопросы влияния граничных условий на напряженно-деформированное состояние вибрируемой сплошной среды, затухание и поглощение энергии в резиновых элементах при воздействии вибрации. Приведены результаты экспериментального определения коэффициента поглощения энергии в сплошной среде при вибрации. Особое внимание уделено распространению колебаний в высоких столбах уплотняемой бетонной смеси при асимметричном режиме колебаний.

Исследовано напряженно деформированное состояние резиновых элементов в колесных парах и экипажной части подвижного состава, разработана методика проектирования резинометаллических амортизаторов подрезиненных колес рельсовых транспортных средств. Аналитически определены температурные поля амортизаторов при специфических краевых условиях, исследовано влияние конструктивных параметров, интенсивности источников теплообразований и условий теплообмена на тепловой режим амортизаторов при качении и торможении подрезиненной колесной пары. Приведены обзор и анализ существующих гипотез и теорий внутреннего трения, в основном линейных, с точки зрения их соответствия результатам опытных исследований, в частности, возможностей для описания частотно-независимого поглощения энергии колебаний, которое характерно для многих конструкционных материалов.

Приведены результаты экспериментальных и теоретических исследований нагруженности грузовых вагонов и локомотивов. Рассмотрены вопросы прочности, динамики и устойчивости движения подвижного состава железных дорог. Предложена математическая модель пространственных колебаний сцепа пяти вагонов, движущихся по прямолинейному участку пути, движения поезда при решении задачи износа колес и рельсов, а также пути построения прогнозирующих моделей оценки динамических показателей железнодорожных экипажей. Описано применение метода конечных элементов к исследованию прочности кузовов вагонов-самосвалов при ударах и др.

Представлены результаты по разработке новой технологии восстановления резьбовой части оси роликовой колесной пары с использованием наплавки в среде защитных газов. Показано, что данная технология может успешно использоваться в производстве наряду с существующей, основанной на применении наплавки под флюсом. Наплавленный в один слой по новой технологии металл равнопрочен с основным, имеет ферритно-перлитную структуру с минимальным баллом зерна бывшего аустенита (порядка 6...5 согласно ГОСТ 5639-82), а восстановленная резьба М11054,0 удовлетворяет предъявленным требованиям. При этом значительно упрощается слежение за дугой в процессе наплавки и сама техника наплавки, а производительность процесса повышается более чем в 2,5 раза.

Работа посвящена исследованию одной из основных эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава - сопротивления движению. Рассмотрена малоизученная составляющая полного сопротивления движению рельсовых экипажей - путевое фрикционное сопротивление. Показаны возможности расчета и прогнозирования этого сопротивления для проектирующихся экипажей.

Розглянуто проблеми зменшення витрат енергоносіїв на тягу поїздів. Виконано комплекс досліджень шляхового фрикційного опору руху рухомого складу, обумовленого кінематикою та динамікою фрикційної взаємодії колісних пар і шляху. Розвинуто положення теорії замкнутих силових контурів щодо кінематичних ланцюгів спрямування колісних пар рейковою колією. Запропоновано методику розрахунку та прогнозування шляхового фрикційного опору руху й одержані його характеристики для більшості типів серійного рухомого складу. Одержано експериментальні характеристики зчеплення та кінематичного опору руху в системі "колесо - рейка" при двокрапковому контактуванні. Запроваджено поняття та сформульовано критерій поперечної керованості рейкових екіпажів. Визначено принципи проектування екіпажів із пониженим опором руху.

Проанализирован современный уровень исследований процесса сцепления движущих колес рельсовых экипажей. Описаны принципы повышенния эффективности процесса, методики теоретического и экспериментального исследований характеристик сцепления, учитывающие макро- и микрогеометрию, фрикционное состояние контактирующих поверхностей катания, а также конструктивные особенности ходовых частей, влияющих на кинематику и динамику движения железнодорожных экипажей в рельсовой колее, а также условия реализации силы тяги системой колесо - рельс.

Приведены результаты стендовых и поездных испытаний новых конструкций колес с криволинейными дисками, колес "UJC" и колес по ГОСТ 9036-76. Установлено, что лучшим с точки зрения напряженного состояния является колесо с тороидальной формой диска. Обработка результатов поездных испытаний позволила авторам создать принципиально новую конструкцию колеса с саморазгружающимся диском, аналогов которому нет. На эту конструкцию в США получен патент. Заслуживает внимания с точки зрения повышения устойчивости движения, уменьшения контактных напряжений в зоне контакта колесо - рельс и др. новый комплексно-криволинейный профиль поверхности катания, а также математическое обоснование амплитуд контактных напряжений в зоне контакта колесо - рельс при различных диаметрах колес.

Ключ. слова: колесная сталь, структурное состояние, вязкость разрушения , величина действительного зерна, дисперсность перлита, скорость охлаждения
Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234 + О22-046

Рубрики:

Машинобудівна сталь

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Обоснованы параметры упрочнения, разработаны и внедрены рациональные технологии термической обработки тяжело нагруженных железнодорожных колес и стрелочных остряков.

Розглянуто актуальні проблеми динаміки залізничної колії, а також взаємодії колії та рухомого складу.

Викладено методику визначення параметрів рівняння руху поїзда для проведення тягових розрахунків у задачах тягового забезпечення.

Работа посвящена исследованию поперечной управляемости рельсового железнодорожного подвижного состава. Предложен критерий оценки управляемости в виде кинематического сопротивления движению. Проведен анализ конструктивных схем подвижного состава и их влияние на управляемость. В результате исследований на математических моделях подвижного состава получены зависимости характеристик управляемости от конструктивных параметров ходовых частей и параметров движения экипажей.

Работа посвящена исследованию сопротивления движению рельсового железнодорожного подвижного состава. Предложена методика предварительного расчета характеристик одной из составляющих полного сопротивления движению - путевого фрикционного сопротивления движению. Показаны возможности прогнозирования этого сопротивления при проектировании экипажей.

Розглянуто питання підвищення техніко-економічних показників експлуатації рухомого складу залізниць шляхом уніфікації реле за умов одночасного підвищення рівня їх безвідмовної роботи. На підставі аналізу застосування різних типів електричних реле однакового функціонального призначення показано дуже низький рівень їх уніфікації. Уніфікацію проміжних реле запропоновано здійснити на основі параметричних рядів у вигляді арифметичних, геометричних прогресій відповідно до головного параметра (в якості останнього прийнято кількість контактів). З метою вибору оптимального параметричного ряду запропоновано застосовувати цільову функцію. Встановлено обмеження головного параметра, розроблено методику застосування цільової функції, знайдено раціональний ряд проміжних реле. Показано, що сучасна елементна база дозволяє уніфікувати сприймаючі та вихідні органи реле, які належать до масивів реле різних видів (часу, струму, напруги, диференційні, проміжні), водночас, суттєво підвищити рівень безвідмовної роботи релейних пристроїв.

Досліджено питання оцінки впливу змін, що вносяться у конструкцію екіпажної частини, на тягово-динамічні якості рейкових транспортних засобів. На основі математичної моделі просторових коливань трамвайного вагона розроблено методику оцінки тягових і динамічних якостей конструкцій рейкового транспортного засобу. У запропонованій математичній моделі враховано взаємну роботу механічної та електричної частини екіпажу, розглянуто вплив сили тяги та фрикційного стану у контакті колеса з рейкою на динамічні процеси у системі "рейковий транспортний засіб - шлях" у поперечному напрямку. Зроблено перевірку адекватності поданої математичної моделі шляхом порівняння результатів розрахунку з експериментальними даними. Виконано оцінку тягово-динамічних якостей трамвайного вагона ЛТ-20, визначено ефективність конструктивних рішень щодо поліпшення ходових властивостей рейкового транспортного засобу.

Індекс рубрикатора НБУВ: О22-015

Рубрики:

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж22412/а Пошук видання у каталогах НБУВ 

Обработка поверхностей стальных деталей и узлов высокотемпературной плазмой является производительным, экономичным и технологически легкоосуществимым процессом. Плазменное упрочнение поверхностей качения колес и бандажей подвижного железнодорожного транспорта в сочетании с замедленным охлаждением в диапазоне температур 800...400 °С приводит к улучшению закалочных структур и увеличению размеров зоны упрочнения.

Дисертацію присвячено питанню розробки та впровадження екологічно чистого високопродуктивного засобу з метою виготовлення та відновлення підшипників ковзання транспортних дизелів, що забезпечує підвищення їх працездатності та зносостійкості. Теоретично обгрунтовано та експериментально підтверджено взаємозв'язок технологічних параметрів запропонованого засобу з тріботехнічними властивостями підшипників ковзання. Розроблено технологічний процес виготовлення даних підшипників та їх відновлення. Основні результати роботи отримали промислове впровадження під час відновлення вкладишів із покращеними експлуатаційними характеристиками.

Розроблено методику розрахунку параметрів фрикційної взаємодії колеса з рейкою за критерієм коефіцієнта зчеплення, реалізованих фактичних тисків і площ контакту на основі урахування мікродеформаційних процесів, що протікають у передконтактній зоні колеса. Встановлено, що деформування поверхні колеса у передконтактній зоні пов'язано зі зміною топографічних характеристик поверхні, що впливає на основні фрикційні параметри взаємодії та потребує урахування в існуючих математичних моделях. Запропоновано теоретичний опис, а також виконано експериментально якісну та кількісну перевірки процесів. Основні результати роботи застосовано у процесі проектування перспективних локомотивів.