Работа посвящена исследованию поперечной управляемости рельсового железнодорожного подвижного состава. Предложен критерий оценки управляемости в виде кинематического сопротивления движению. Проведен анализ конструктивных схем подвижного состава и их влияние на управляемость. В результате исследований на математических моделях подвижного состава получены зависимости характеристик управляемости от конструктивных параметров ходовых частей и параметров движения экипажей.

Для оцінки динамічної навантаженості візків вантажних вагонів використано тензометричну колісну пару з неперервною реєстрацією сил та безконтактним передаванням сигналу від колеса.

Рассмотрены вопросы динамического воздействия подвижного состава с верхним строением пути, уложенным на подработанное земляное полотно. Составлена математическая модель системы, позволяющая определить критические скорости движения состава, а также дающая возможность рационально использовать скоростной режим поездов с учетом комфортности перевозки пассажиров и надежности доставки грузов.

Обоснованы параметры упрочнения, разработаны и внедрены рациональные технологии термической обработки тяжело нагруженных железнодорожных колес и стрелочных остряков.

Викладено методику визначення параметрів рівняння руху поїзда для проведення тягових розрахунків у задачах тягового забезпечення.

Работа посвящена исследованию сопротивления движению рельсового железнодорожного подвижного состава. Предложена методика предварительного расчета характеристик одной из составляющих полного сопротивления движению - путевого фрикционного сопротивления движению. Показаны возможности прогнозирования этого сопротивления при проектировании экипажей.

Приведены результаты экспериментальных и теоретических исследований нагруженности грузовых вагонов и локомотивов. Рассмотрены вопросы прочности, динамики и устойчивости движения подвижного состава железных дорог. Предложена математическая модель пространственных колебаний сцепа пяти вагонов, движущихся по прямолинейному участку пути, движения поезда при решении задачи износа колес и рельсов, а также пути построения прогнозирующих моделей оценки динамических показателей железнодорожных экипажей. Описано применение метода конечных элементов к исследованию прочности кузовов вагонов-самосвалов при ударах и др.

Изложены причины, которые не позволяют разработать и создать оптимальный профиль поверхности катания железнодорожных колес. Указано, что одной из главных причин является отсутствие основополагающей теории математического описания геометрии обода колеса, а, следовательно, и невозможность изготовления специальных приспособлений, необходимых для его профилирования на металлообрабатывающих станах с числовым программным управлением. Проведеные исследования, направленные на повышение устойчивости движения, снижение величины контактных напряжений, что весьма актуально для создания высокоскоростных и тяжелонагруженных участков железных дорог.

Обсуждены структурные изменения в ободьях изношенных колес с разным профилем поверхности катания. Показаны преимущества колес с комплексно-криволинейным профилем поверхности катания, разработанным в НМетАУ

Работа посвящена исследованию одной из основных эксплуатационных характеристик железнодорожного подвижного состава - сопротивления движению. Рассмотрена малоизученная составляющая полного сопротивления движению рельсовых экипажей - путевое фрикционное сопротивление. Показаны возможности расчета и прогнозирования этого сопротивления для проектирующихся экипажей.

Исследовано напряженно деформированное состояние резиновых элементов в колесных парах и экипажной части подвижного состава, разработана методика проектирования резинометаллических амортизаторов подрезиненных колес рельсовых транспортных средств. Аналитически определены температурные поля амортизаторов при специфических краевых условиях, исследовано влияние конструктивных параметров, интенсивности источников теплообразований и условий теплообмена на тепловой режим амортизаторов при качении и торможении подрезиненной колесной пары. Приведены обзор и анализ существующих гипотез и теорий внутреннего трения, в основном линейных, с точки зрения их соответствия результатам опытных исследований, в частности, возможностей для описания частотно-независимого поглощения энергии колебаний, которое характерно для многих конструкционных материалов.

Приведены результаты стендовых и поездных испытаний новых конструкций колес с криволинейными дисками, колес "UJC" и колес по ГОСТ 9036-76. Установлено, что лучшим с точки зрения напряженного состояния является колесо с тороидальной формой диска. Обработка результатов поездных испытаний позволила авторам создать принципиально новую конструкцию колеса с саморазгружающимся диском, аналогов которому нет. На эту конструкцию в США получен патент. Заслуживает внимания с точки зрения повышения устойчивости движения, уменьшения контактных напряжений в зоне контакта колесо - рельс и др. новый комплексно-криволинейный профиль поверхности катания, а также математическое обоснование амплитуд контактных напряжений в зоне контакта колесо - рельс при различных диаметрах колес.

Проанализированы проблемы аппроксимации, сходимости, устойчивости при решении задач численными методами. Рассмотрены вопросы влияния граничных условий на напряженно-деформированное состояние вибрируемой сплошной среды, затухание и поглощение энергии в резиновых элементах при воздействии вибрации. Приведены результаты экспериментального определения коэффициента поглощения энергии в сплошной среде при вибрации. Особое внимание уделено распространению колебаний в высоких столбах уплотняемой бетонной смеси при асимметричном режиме колебаний.

Ключ. слова: колесная сталь, структурное состояние, вязкость разрушения , величина действительного зерна, дисперсность перлита, скорость охлаждения
Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234 + О22-046

Рубрики:

Машинобудівна сталь

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрены особенности совместного распределения крупности и плотности частиц как случайных величин, а также принципиальные особенности описания гранулометрического состава. Приведены алгоритмы построения функциональных вероятностных характеристик смеси. Определены параметры дефектоскопии для диагностики распознавания и классификации объектов на дефект несплошности среды объекта.

Розглянуто питання удосконалення та розвитку інтермодальних перевезень, підвищення ефективності процесу перевезень вантажів, покращання використання вагонів на вантажних станціях і прискорення їх обороту, експлуатації рухомого складу, застосування нових технологій. Викладено новий методичний підхід до проектування кулачків механізмів газорозподілу тепловозних дизелів. Визначено техніко-економічні параметри чотиривмісних маневрових тепловозів. Наведено математичний опис кінематики механічної системи локомотивних компресорів. Проаналізовано технічний стан пасажирських вагонів швидкісних поїздів сполученням Харків - Київ.

Рассмотрены вопросы усовершенствования и развития интермодальных перевозок, повышения эффективности процесса перевозок грузов, улучшения использования вагонов на грузовых станциях и ускорения их оборота, эксплуатации подвижного состава, применения новых технологий. Представлен новый методический подход к проектированию кулачков механизмов газораспределения тепловозных дизелей. Определены технико-экономические параметры четырехсодержащих маневровых тепловозов. Приведено математическое описание кинематики механической системы локомотивных компрессоров. Проанализировано техническое состояние пассажирских вагонов скоростных поездов сообщением "Харьков - Киев".

Предложена методика решения задач динамики рельсовых экипажей, дано их программное обеспечение с использованием объектно-ориентированного программирования для моделирования сложных нелинейных механических систем. Описаны методы числового интегрирования, применяемые при моделировании. Предложена методика задания возмущений, действующих на рельсовый экипаж со стороны пути. Выполнено сравнение результатов теоретических и экспериментальных исследований динамической нагруженности некоторых типов данных экипажей.

Висвітлено проблеми використання гумових елементів у конструкції екіпажної частини рейкового транспорту. Запропоновано методики вибору оптимальних параметрів гумових і гумометалевих амортизаторів. Описано математичні моделі напружено-деформованого стану гумових елементів під час динамічних навантажень. Викладено елементарні гіпотези внутрішнього тертя. Здійснено математичне моделювання еластомеру як конструкційного матеріалу, а також моделювання гуми як елемента в конструкції гумових елементів.

Освещены проблемы применения резиновых элементов в конструкции экипажной части рейкового транспорта. Предложены методики выбора оптимальных параметров резиновых и резинометаллических амортизаторов. Описаны математические модели напряженно-деформированного состояния резиновых элементов при динамических нагрузках. Изложены элементарные гипотезы теории внутреннего трения. Осуществлены математическое моделирование эластомера как конструкционного материала, а также моделирование резины как элемента в конструкции резиновых элементов.

Определены аналитические условия схода с рельсов подвижного состава при вкатывании гребня колеса на головку рельса и распирании рельсовой колеи. Предложены методики определения скорости столкновения отцепов по уровню остаточных деформаций характерных элементов ходовых частей, а также определения остановочного пути при служебном и экстренном торможении поезда.

Проанализирован современный уровень исследований процесса сцепления движущих колес рельсовых экипажей. Описаны принципы повышенния эффективности процесса, методики теоретического и экспериментального исследований характеристик сцепления, учитывающие макро- и микрогеометрию, фрикционное состояние контактирующих поверхностей катания, а также конструктивные особенности ходовых частей, влияющих на кинематику и динамику движения железнодорожных экипажей в рельсовой колее, а также условия реализации силы тяги системой колесо - рельс.