Для оцінки динамічної навантаженості візків вантажних вагонів використано тензометричну колісну пару з неперервною реєстрацією сил та безконтактним передаванням сигналу від колеса.

Рассмотрены вопросы динамического воздействия подвижного состава с верхним строением пути, уложенным на подработанное земляное полотно. Составлена математическая модель системы, позволяющая определить критические скорости движения состава, а также дающая возможность рационально использовать скоростной режим поездов с учетом комфортности перевозки пассажиров и надежности доставки грузов.

Изложены причины, которые не позволяют разработать и создать оптимальный профиль поверхности катания железнодорожных колес. Указано, что одной из главных причин является отсутствие основополагающей теории математического описания геометрии обода колеса, а, следовательно, и невозможность изготовления специальных приспособлений, необходимых для его профилирования на металлообрабатывающих станах с числовым программным управлением. Проведеные исследования, направленные на повышение устойчивости движения, снижение величины контактных напряжений, что весьма актуально для создания высокоскоростных и тяжелонагруженных участков железных дорог.

Проанализирован современный уровень исследований процесса сцепления движущих колес рельсовых экипажей. Описаны принципы повышенния эффективности процесса, методики теоретического и экспериментального исследований характеристик сцепления, учитывающие макро- и микрогеометрию, фрикционное состояние контактирующих поверхностей катания, а также конструктивные особенности ходовых частей, влияющих на кинематику и динамику движения железнодорожных экипажей в рельсовой колее, а также условия реализации силы тяги системой колесо - рельс.

Освещены теоретические основы конструирования безбалансирных многоосных агрегатов, передвигающихся по рельсовому пути и обеспечивающих равномерную нагрузку на колёса. Приведены результаты исследований полей напряжений, контактных напряжений с учётом пластичности материала колёс, мест зарождения и развития зон пластичности. Определены зависимости по прогнозированию долговечности ходовых колёс многоосных безбалансирных агрегатов.

Описаны методы исследования процессов взаимодействия рельсового пути, подвижных транспортных средств и смежных устройств в сложных условиях эксплуатации промышленного, подземного и железнодорожного рельсового транспорта. Изложены способы математического моделирования движения рельсовых транспортных средств по прямо- и криволинейному участкам пути. Обобщены результаты исследований нагруженности, устойчивости, напряженно-деформированного состояния и надежности составных частей конструкции путевой структуры и подвижных транспортных средств.

Рассмотрены проблемы контактного взаимодействия колеса и рельса в статистическом аспекте, приведены результаты теоретических исследований двумерных и пространственных динамических контекстных задач. На основании теории упругости описаны интегральные уравнения задачи о вертикальных и угловых колебаниях жесткого колеса при взаимодействии с упругим рельсом, а также задачи о движении колеса и клина в упругом слое. Предложено решение пространственной динамической смешанной задачи о сдвиге упругого полупространства.

С использованием нетрадиционной расчетной системы взаимодействия колес с рельсами составлена и в первом приближении решена система дифференциальных уравнений, описывающих сложное движение нагруженной колесной пары в прямом участке железнодорожного пути.

Путем интегрирования решения тепловой задачи трения Линга получены выражения для контактной температуры и температурного поля, возникающих при скольжении колеса по рельсу. Отмечено, что распределение контактного давления принимается эллиптическим. Предложенная модель действительна в условиях полного проскальзывания при поступательном движении колеса. Исследован случай увеличения температуры вследствие частичного проскальзывания (крипа) колеса по рельсу.

Предложена методика экономического обоснования выбора профиля поверхности катания железнодорожного колеса и рельса на стадии проектирования. Приведены формулы расчета ресурсов рельсов.

Совместно с учеными Чехословакии определены координаты точек профиля поверхности катания железнодорожных колес "UIC", который увеличен в 5 раз, начерчен в масштабе 5:1. По полученным координатам профиль аналитически обоснован.

Індекс рубрикатора НБУВ: О22-015.2

Рубрики:

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проведено оптимізацію геометричної форми додаткового пластичного робочого елемента для різних випадків ударного навантаження. Для оцінки зусиль зчеплення важких вантажних потягів із різними видами амортизаторів використано скінченноелементну модель пластичного елемента. Експерименти, до складу яких входило математичне моделювання, довели, що пластичні робочі елементи з опуклою твірною є найбільш ефективними у разі зіткнень.

Найдены аналитические выражения для определения максимальной ударной силы, передающейся от гребня колеса на рабочую грань рельса в поперечном к оси направлении для случаев, когда на колесную пару действует и не действует рамная сила.

Проанализированы факторы, влияющие на сопротивление качению колеса, и аналитические зависимости его определения. Показаны зависимости сопротивления качению и касательных напряжений от закругления головки рельса. С учетом реальных параметров контактирующих тел и механических характеристик материала выполнен численный анализ и получены указанные зависимости.

Обговорен вопрос о проектировании и расчете рельсовых путей передвижения агрегатов. Увеличение твердых рельсов позволяет уменьшить количество ходовых колес, упростить конструкцию ходовой части, увеличить срок службы приводных колес и рельсовых путей.

Изложен принцип появления боковых сил прижатия при разных диаметрах средних кругов катания колес подвижного состава. Предложена методика их расчета.

Приведена методика определения допускаемого угла набегания колеса на рельс. Даны примеры соответствующих расчетов.

Приведена методика определения допускаемого угла набегания колеса на рельс. Даны примеры соответствующих расчетов.

Індекс рубрикатора НБУВ: О22-015.2

Рубрики:

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ