Изложены теоретические основы конструирования виражей на закруглениях автомобильных дорог. Приведены общие сведения о виражах, предложены их новые конструкции, которые полностью решают проблему улучшения условий движения автотранспорта на начальном и конечном участках левоповоротных закруглений. Освещены некоторые предложения по методике инженерно-геодезических работ при строительстве виражей.

Изложены теоретические основы конструирования виражей и их отгонов на закруглениях автомобильных дорог. Раскрыты особенности выбора модели виража и определения его геометрических параметров. Описаны новые конструкции виражей, особенностью которых является отсутствие на всей длине закругления обратного поперечного уклона, направленного радиально от центра закругления. Предложен математический аппарат, позволяющий автоматизировать конструирование виражей и их отгонов на основе применения компьютерных технологий.

Изложены теоретические сведения о разбивке переходных радиоидальных кривых на закруглениях автомобильных дорог способом углов и хорд. Предложены таблицы и программа конструирования данных кривых.

Наведено вирішення науково-технічної проблеми енергоощадження на етапі розробки проектів автомобільних доріг, спрямоване на економію паливних ресурсів, створення умов для екологічної безпеки автомобільних доріг, підвищення безпеки і поліпшення умов діяльності водія. Подано модель формування магістрального ходу за критерієм мінімуму енерговитрат у разі обмежень щодо капіталовкладень у будівництво. Обгрунтовано параметри моделі для різних рельєфів місцевості. Розроблено комплексний показник стану системи людина - автомобіль - дорога - середовище (ЛАДС). Запропоновано математичну модель формування траси, що забезпечує допустиме функціонування системи ЛАДС. Обгрунтовано параметри трасування за локальними координатами стану автомобіля, середовища, водія та інтегральним показником стану системи. Розроблено алгоритми трасування та програми автоматизованого розрахунку, методику формування траси.

Для улучшения условий и повышения безопасности движения в предлагаемых конструкциях отгонов виражей на левоповоротных закруглениях полностью устранены участки с обратным уклоном, направленным в сторону от центра закругления.

Розроблено імітаційний метод знаходження просторового положення траси автомобільної дороги, яка проходить через всі визначені точки, найкращим чином відповідає динаміці руху автомобіля, параметрам місцевості та інфраструктури району проектування та нормативним вимогам за критерієм кривизни плану та поздовжнього профілю відповідної категорії дороги. Зазначено. що при цьому об’єктом імітаційної моделі, яка розглядається, є просторова траса, а еквівалентом - вісь навантаженого гнучкого стрижня. Представлено схему імітаційної моделі, що являє собою пружній стрижень, закріплений на двох кінцях і вигнутий в тривимірному просторі під дією деяких сил і моментів, який повністю вкладається на ділянку проектування дороги з можливістю врахування інфраструктури та топографії місцевості. Розглянуто принципи задавання опорних точок, меж смуги варіювання через задавання фіксованих та граничних переміщень точок осі моделюючого стрижня, умови закріплення кінців моделюючого стрижня, які залежать від вихідних умов проектування в початковій та кінцевій точках траси. Підкреслено, що у разі знаходження траси автомобільної дороги як просторової кривої представленої дискретно можливе визначення кривизни плану, поздовжнього профілю та повної кривизни траси, кручення траси із врахуванням ввігнутості-опуклості просторової кривої траси в поздовжньому профілі та напрямку кривизни горизонтальної проекції в плані, а також прийоми корегування наведених параметрів. Зауважено, що крім того, імітаційний метод проектування траси автомобільної дороги дає можливість оптимізації об’ємів земляних мас через зменшення робочих відміток дозволяє розробляти проекти реконструкції автомобільної дороги.

Запропоновано підхід до розв'язку навігаційної задачі трасування маршрутів руху мобільних об'єктів на прямокутній картографічній області. Показано, що для вирішення завдання оптимізації прокладання траси по цифрових картах найбільш придатним є алгоритм Беллмана. Запропоновано привести растрове зображення карти до вигляду прямокутної решітки, придатної до обробки за допомогою методу Беллмана шляхом блокового квантування. Наведено результати роботи розробленого програмного забезпечення.

Екологічна оптимізація конструкційних рішень комунікаційної системи "автодорожня мережа - автотранспортний потік" має передбачати максимально можливе обмеження динамічних процесів енергомасопереносу шкідливих викидів, які продукуються автотранспортними засобами, через контрольну поверхню цієї системи, яка визначена розмірами резервно-технологічної смуги автомобільної дороги. Встановлено, що для забезпечення екологічної безпеки природно-техногенних геоекосистем з розвиненими автотранспортними мережами, траси і конструкція автомобільних доріг та їх інфраструктура мають бути узгоджені з характерними фрактально-інваріантними ознаками ландшафтно-територіальних басейнів природно-територіальних комплексів. Визначено максимальні екологічно доцільні лінійні розміри ландшафтно-територіальних басейнів трасування автомобільних доріг відповідних категорій. На прикладі відповідної ділянки автомобільної дороги Н-03 сформульовано основні принципи узгодження автотранспортної інфраструктури з характерними ознаками ландшафтно-територіального басейну природно-територіального комплексу в межах Національного природного парку "Подільські Товтри".

Рассмотрен вопрос определения экономичного продольного уклона при обхождении холма для разных категорий транспортных средств при автоматизированном проектировании автомобильных дорог. Подтверждена следующая гипотеза о том, что при трассировании автомобильной дороги через рельефное ситуационное препятствие в виде холма есть область определенных значений, при которых функция суммарного расхода топлива определенной категории транспортных средств имеет экстремум, через который можно получить продольный уклон, обеспечивающий минимальный расход для определенной категории транспортных средств.

Рассмотрен вопрос определения экономичного продольного уклона при обхождении холма для разных категорий транспортных средств при автоматизированном проектировании автомобильных дорог. Подтверждена следующая гипотеза о том, что при трассировании автомобильной дороги через рельефное ситуационное препятствие в виде холма есть область определенных значений, при которых функция суммарного расхода топлива определенной категории транспортных средств имеет экстремум, через который можно получить продольный уклон, обеспечивающий минимальный расход для определенной категории транспортных средств.