Розглянуто можливість рятування информаційної капсули в разі аварій спускного апарата від теплового удару або перевантаження на аварійній трасі. Доведено можливість реалізації системи рятування.

Представлены блок-схемы алгоритмов проектирования стропных систем конструкций параплана и парашюта аналитическими методами.

Предложена математическая модель для вероятностной оценки выхода системы груз - парашют в плоскость глиссады предпосадочного планирования при осуществлении мягкой посадки в точку цели.

Розглянуто питання використання цифрових засобів відеореєстрації під час випробувань парашутних систем, запропоновано відповідну технологічну лінію обробки відеоінформації.

Сформульовано та завдяки проведенню льотних випробувань (ЛВ) парашутних систем (ПС) і планетарних літальних апаратів розв'язано задачі, а також викладено основні концепції, які є базою для випробувань та підвищують їх ефективність. Показано, що всі побудови загальної методології ЛВ повинні бути спрямовані на реалізацію схеми компромісу, що зумовлює вихід в оптимальне місце функції мети в просторі локальних критеріїв ефективності випробувань. Запропоновано інтегральний критерій, що дозволяє виконувати кількісну оцінку та порівняння між собою різних програм та методик ЛВ ПС і планерних парашутних систем (ППС). Виконано класифікацію ПС і ППС, видів випробувань. Викладено оптимальні структури методик випробувань і досліджень та розглянуто питання атестації методик випробувань. Детально розглянуто особливості функціонування льотних випробувань ПС різного призначення. Визначено оптимальну стратегію проведення ЛВ ПС та ППС. Розроблено та апробовано повний комплекс методів та методик, який охоплює сферу ЛВ та утворює у сукупності загальну методологію ЛВ ПС і ППС.

Побудована як діючий макет аеродинамічна труба ТН-1 відрізняється змінним кутом нахилу робочої частини. Зміна кута нахилу робочої частини повнорозмірної аеродинамічної труби дозволить розширити номенклатуру режимів для тренування парашутистів на режими польоту з парашутом типу "крило". Реалізація зміни кута нахилу робочої частини при проектуванні аеродинамічних парашутних тренажерів дозволить тренувати основні режими польоту парашутиста з програмною зміною типу парашута і зовнішньої обстановки.

Рассмотрен случай, когда результатами маркетинговых исследований рынка спасательных парашютных систем парапланериста явились не только экономические показатели, но и технические характеристики парашютных систем.

По результатам анализа большого числа кинограмм рассмотрен и описан процесс наполнения людского двухоболочкового купола планирующего парашюта со слайдерной системой рифления. Обнаружены три основных этапа в процессе наполнения купола планирующего двухоболочкового парашюта (по критерию величины дисперсии времени протекания этапа): подготовительный, основной и заключительный. Результаты проведенного анализа можно использовать при построении инженерной математической модели поэтапного процесса наполнения двухоболочкового планирующего парашюта.

Індекс рубрикатора НБУВ: О563.53

Рубрики:

Рятувальні парашути

Шифр НБУВ: Ж100320 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О563.53

Рубрики:

Рятувальні парашути

Шифр НБУВ: Ж24839 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О563.53

Рубрики:

Рятувальні парашути

Шифр НБУВ: Ж24839 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрена полуэмпирическая инженерная математическая модель процесса раскрытия двухоболочкового планирующего парашюта, позволяющая проводить количественный сравнительный экспресс-анализ динамики наполнения различных планирующих парашютных систем. Исследованы некоторые возможные эффекты, присущие данной модели. Математическая модель вполне удовлетворительно аппроксимирует реальный процесс наполнения планирующей парашютной системы, что говорит о возможности использования модели в практике обработки результатов летных испытаний двухоболочковых парашютных систем. Сравнение модели с результатами экспериментов показало, что, кроме двухоболочковых, она вполне удовлетворительно описывает также и динамику процесса наполнения однооболочковых куполов планирующих парашютов.

Рассмотрена и обсуждена проблема спасения с помощью парашютной системы наиболее ценной составляющей ракеты-носителя - двигательного отсека с жидкостным реактивным двигателем с целью оценки возможности его многоразового использования. Приведены и обоснованы причины, заставляющие разработчиков проводить детальные исследования этой проблемы. Предложена концепция выбора воздушно-космической парашютной системы (ВКПС). Приведены некоторые результаты баллистических и других расчетов, выполненных в процессе поиска возможных вариантов решения проблемы. Выявлен ряд существенных факторов, которые могут оказаться возможными препятствиями на пути поиска решения проблемы. Предложены варианты конструкции ВКПС.

Проведены исследования по определению прочностных характеристик текстильных тканых материалов, используемых в конструкциях парашютных систем. Исследования включают в себя подготовку образцов, проведение испытаний, обработку полученных экспериментальных результатов. Разработаны и изготовлены приспособления для проведения эксперимента. Приведены протоколы испытаний и прочностные характеристики конструктивных элементов парашюта С-5к.

Введено понятие о коэффициентах деградации прочностных характеристик материалов силовой конструкции купола парашюта. Эти коэффициенты определены как отношение разрушающих нагрузок после длительной эксплуатации или хранения к исходным, принятым при проектировании. Отмечена зависимость коэффициентов запаса прочности от коэффициентов деградации. Принято условие равенства коэффициентов запаса прочности после длительной эксплуатации или хранения и при проектировании, показано, что отношение максимально допустимых нагрузок равно коэффициенту деградации. Изложена методика расчёта нагрузок на парашют при раскрытии. Использован упрощённый подход, предложенный Н. А. Лобановым. В соответствии этим подходом приняты коэффициент динамичности равный двум, методика определения опасного сечения купола при оценке прочности ткани, зависимость скорости в момент полного наполнения купола парашюта от обобщённого эмпирического коэффициента. Характеристики стандартной атмосферы в виде зависимостей от высоты покидания самолёта заданы аппроксимирующими функциями. Движение тела до момента раскрытия парашюта задано в виде дифференциальных уравнений с известными начальными условиями. Решение уравнений позволяет найти скорость падения в момент начала раскрытия парашюта в зависимости от времени задержки. Приведены скорости установившегося свободного падения без введения парашюта в работу и со стабилизирующем парашютом, скорость приземления с основным парашютом. Установлены зависимости максимально допустимых нагрузок на купол в момент раскрытия от коэффициентов деградации прочности для ткани купола, строп, свободных концов подвесной системы. Предложены соотношения для максимально допустимой скорости в момент начала раскрытия парашюта по требованиям прочности. Эта скорость определяет максимально допустимую скорость десантирования для конкретного типа парашюта после длительной эксплуатации или хранения.

Сообщение 2 является продолжением Сообщения 1 [1], в котором предложена зависимость максимально допустимых нагрузок на парашют от коэффициентов деградации прочностных характеристик элементов силовой конструкции. Принято условие равенства коэффициентов запаса прочности элементов после длительной эксплуатации и при проектировании. Проведено сопоставление результатов расчета скоростей и нагрузок на парашют с опубликованными экспериментальными данными. В частности, для спасательного парашюта выполнены расчеты скорости падения в момент начала наполнения купола и максимальной нагрузки в зависимости от скорости самолета. Скорость падения рассчитана численно по уравнениям движения системы манекен - парашют с заданными начальными условиями. Эта скорость практически совпадает с измеренной экспериментально. Вполне удовлетворительное согласование имеет место и для максимальной нагрузки. В соответствии с методикой Н. А. Лобанова максимальная нагрузка зависит от скорости в момент полного раскрытия парашюта. Эта скорость в значительной мере определяется величиной эмпирического обобщенного коэффициента К. Численное значение К следует находить для конкретного парашюта из условия согласования рассчитанных и экспериментально измеренных нагрузок. Анализ полетных ограничений максимальных скоростей десантирования от коэффициентов деградации прочностных характеристик конструкционных материалов проведен для двух случаев. Первый соответствует постоянству времени отделения от самолета до введения купола парашюта в работу, второй - учету зависимости этого времени от скорости самолета. Расчеты зависимости максимально допустимой скорости самолета от коэффициентов деградации выполнены в максимально широком диапазоне изменения обобщенных коэффициентов К для ткани купола и строп. Рассмотрены запасной З-5 и десантный Д-5 серии 2 парашюты. Установлены зависимости максимально допустимых скоростей десантирования от коэффициентов деградации прочности элементов каркаса указанных парашютов. Действительное значение этих коэффициентов должно быть установлено путём разрушающих прочностных испытаний.

Известно, то в процессе эксплуатации или длительного хранения происходит существенное ухудшение (деградация) прочностных характеристик силовых элементов каркаса купола парашюта, включая стропы, ткань купола, усилительные тесьмы, свободные концы подвесной системы, ножные обхваты и др. Парашюты проектируют с учетом конкретных коэффициентов запаса прочности силовых элементов на восприятие экстремальных нагрузок в момент раскрытия. Дальнейшая эксплуатация сверх установленного срока при сохранении неизменными коэффициентов запаса прочности возможна только при ограничении полетных условий, в частности, скоростей десантирования. Прочностным характеристикам свойственно значительное рассеяние. Проектирование парашютов проводят с учетом гарантированных значений разрушающих нагрузок элементов с заданным уровнем надежности. При этом должен быть известен закон распределения разрушающих нагрузок. Проведена проверка применимости нормального распределения прочностных характеристик с использованием составного критерия согласия. За основу приняты данные прочностных испытаний до разрушения образцов из строп и ткани купола по основе и по утку. Образцы были вырезаны из десантного парашюта Д-5 серии 2 1983 года выпуска, запасного парашюта З-5 1984 года выпуска, спасательного парашюта С-5К серии 2 1989 года выпуска. В общей сложности испытан 301 образец из различных материалов указанных парашютов. На первом этапе обработки данных испытаний по экспериментальному определению разрушающей нагрузки проведена отбраковка грубых выбросов, далее применен составной критерий соответствия нормальному закону. По итогам сопоставления с экспериментальными данными однозначно показана справедливость нормального закона распределения разрушающих нагрузок для строп и тканей куполов как по основе, так и по утку. Полученный результат дает возможность оценивать прочностные характеристики элементов каркаса после эксплуатации или длительного хранения с требуемым уровнем надежности и, в дальнейшем, находить коэффициенты деградации прочности силовых элементов. Эти коэффициенты будут ограничивать максимально допустимую скорость десантирования с конкретным парашютом.

Для принятия решения об определении сроков безопасной эксплуатации парашютных систем, исчерпавших заданый ресурс, необходимо знать параметры их фактического технического состояния. Рассмотрены экспериментальные разрушающие методы определения параметров остаточной прочности: разрывного усилия и относительных деформаций при разрыве стандартных образцов. К элементам конструкции парашюта, подлежащим исследованию, относятся ткани купола парашюта, укрепляющие ленты каркаса, стропы, ремни подвесной системы. Для обеспечения выполнения требований, предъявляемых регламентирующими документами к проведению экспериментов с текстильными материалами, разработаны, сконструированы, изготовлены и экспериментально опробованы специализированные приспособления, обеспечивающие проведение прочностных экспериментов на универсальной разрывной машине, предназначенной для работы с образцами металлических материалов. Необходимость создания специализированных приспособлений и устройств вызвана широким диапазоном разрывных усилий (от десятков до нескольких тысяч ньютонов), а также спецификой синтетических текстильных материалов элементов конструкции парашюта. Разработан комплекс приспособлений, обеспечивающих требуемые условия проведения экспериментов на разрыв образцов текстильных материалов. Созданные приспособления обеспечивают достаточное усилие сжатия образца в зажимах без проскальзывания и без нарушения целостности контактных поверхностей исследуемых синтетических текстильных материалов. Обеспечение достаточного сжатия образца в зажимных устройствах разрывной машины обеспечивается специальными переходными прокладками и способами создания сжимающего образец усилия. Созданы сжимающие устройства и приспособления для проведения экспериментов с малопрочными образцами ткани купола, со среднепрочными укрепляющими каркас лентами, стропами и высокопрочными ремнями подвесной системы. Для ускорения подготовки образцов к испытанию созданы приспособления, обеспечивающие требуемую длину рабочей части образца и закрепление его без перекосов. Разработан универсальный измеритель деформаций для определения изменения длины рабочего участка образца в 100 мм. Установка измерителя на исследуемом образце позволяет производить измерения перемещений вплоть до разрыва. Закрепление измерителя на образце производится при помощи пружинных зажимов. Разработанные приспособления опробованы при экспериментах с сотнями образцов элементов конструкции 3-х парашютов.

Мета роботи - порівняльний аналіз показників міцності та пружності текстильних матеріалів (ТМ) основного парашута до та після тривалого зберігання. Використано спрощений підхід, запропонований Н. А. Лобановим і П. О. Фомичовим, на великій виборці експериментально визначені коефіцієнти деградації характеристик міцності ТМ основного парашута десантних парашутних систем Д-5 серій 2 після їх тривалого зберігання. Ці коефіцієнти визначено як відношення характеристик міцності окремих елементів парашутної системи в її розрахункових перерізах після експлуатації або тривалого зберігання до початкового їх значення, прийнятого при проектуванні парашута. Метою є отримання масиву даних для оцінки стану фізико-механічних характеристик матеріалів основного парашута. Відомо, що в процесі тривалого зберігання відбувається погіршення (деградація) характеристик міцності елементів парашута (тканин куполу, підсилювальних стрічок, строп та ін.). Подальша експлуатація парашутів понад встановлений термін при збереженні достатніх коефіцієнтів запасу міцності (КЗМ) можлива тільки за наявності даних їх фактичного стану. Завдання: розробити та апробувати методику відбору зразків матеріалів, експериментально визначити характеристики матеріалів, вибрати ефективний алгоритм для розрахунку КЗМ. Використано наступні методи й устаткування. Дійсне значення показників встановлено шляхом руйнівних вимірів на міцність. Вдосконалено методику підготовки досліджуваних зразків десантних парашутних систем Д-5 серій 2, відбору точкових і елементарних проб ТМ окремих елементів парашутної системи в розрахункових перерізах для проведення лабораторних досліджень із визначення механічних характеристик (міцності, подовження та повітропроникності). Розривну машину доукомплектовано спеціалізованими затискними пристосуваннями. Об'єм партії склав 25 парашутних систем. Виміряли розривне навантаження і відносне подовження для строп і тасьми, для тканини - по основі та утоку, всього 1250 елементарних проб. Розраховано коефіцієнти деградації. Масив емпіричних даних оброблено математико-статистичними методами пакету програм "Описова статистика з надбудови Пакету Аналізу MS EXCEL". По показнику розривного навантаження тканина куполу основного парашута трохи (до 3 %) перевищує нормативне значення. Пружні характеристики тканини повністю задовольняють вимогам - перевищення 1 - 4 %. Стропи основного парашута за час зберігання втратили в міцності до 21 %, але при цьому зберегли пружні властивості - перевищення до 3 разів. Стрічки мають задовільні характеристики міцності (перевищення від 3 до 12 %), по показнику подовження при розриві втратили від 15 до 25 %.

Вивчено залежність параметрів руху вільно падаючих тіл. Мета статті - дослідження методики визначення параметрів руху вільно падаючих тіл з використанням цифрових засобів вимірювання, в якості яких виступають цифрові відеокамери, впровадження яких дозволяє суттєво скоротити час на проведення обробки результатів випробувань. Задача, що вирішується - за допомогою визначених засобів реєстрації, вимог до проведення відео зйомки, визначених похибок координат об'єкту, допустимих значень відхилення площини дійсного шляху об'єкту від площини наземних орієнтирів, визначення вертикальної швидкості зниження обгрунтувати технічні рішення, впровадження яких в практику вимірювання дозволять регламентувати порядок розрахунку вертикальної швидкості зниження та швидкості горизонтального пересування на приземній ділянці траєкторії при проведенні стрибків (скидань) з парашутами з використанням цифрових засобів відео зйомки. Розроблена методика складається із визначення вимог щодо засобів реєстрації та їх характеристик; вимог до проведення відео зйомки; визначення похибки координат об'єкту за допомогою відеокамери, що складається з похибок, які вноситься у вимірювання під час зйомки та дешифрування; оцінки допустимих значень відхилення площини дійсного шляху об'єкту від площини наземних орієнтирів; визначення обчислення вертикальної швидкості зниження. Висновки: методика регламентує порядок розрахунку вертикальної швидкості зниження та швидкості горизонтального пересування на приземній ділянці траєкторії при проведенні стрибків (скидань) з парашутами з використанням цифрових засобів відео зйомки. Запропоновані технічні рішення, що отримані при експериментальному дослідженні методики визначення параметрів руху вільно падаючих тіл з використанням цифрових засобів вимірювання надає можливість обирати найбільш корисну парашутну систему щодо використанні її за призначенням.