Изложены теоретические и практические методы энергетической оценки шасси армейских колесных машин, в том числе при отборе мощности от двигателя на привод нескольких потребителей энергии. Описаны математические модели бронетранспортеров типа БТР-80 и легкого колесного тягача Т-155, являющегося основой большинства машин инженерного вооружения. Обоснован динамический метод оценки энергетических параметров армейских колесных машин и их агрегатов.

Надано аналіз впливу тривалості зберігання на інтенсивність відмов багатоцільового легкоброньованого тягуна МТ-ЛБ за подальшої експлуатації. Визначено елементи і системи МТ-ЛБ, що найбільшим чином схильні до старіння. Сформульовано перспективні напрямки робіт щодо вдосконалення елементів тягуна.

Показано переваги застосування автомобільного тягача для підвищення мобільності ракетних та зенітних ракетних комплексів. Наведено, що ефективність використання автомобільної техніки суттєво залежить від своєчасності виявлення та усунення несправностей. Запропоновано 3 способи підвищення контролепридатності автомобільного тягача. Розроблено методику вибору параметрів контролю автомобільного тягача, яка враховує особливості запропонованих способів підвищення контролепридатності. Сформульовано задачі оптимізації витрат під час контролю та діагностування технічного стану автомобільного тягача, які є основою запропонованої методики.

Розглянуто загальну будову та системи забезпечення роботи двигунів внутрішнього згоряння. Приведено дані щодо силових установок засобів транспортування озброєння та військової техніки. Висвітлено особливості роботи багатоциліндрового двигуна. Описано призначення та типи кривошипно-шатунних і газорозподільних механізмів. Подано інформацію про систему забезпечення пуску дизельного двигуна, будову приладів системи змащування двигуна, сумішоутворення в бензиновому двигуні та додаткові пристрої карбюратора. Розкрито особливості інжекторної системи подачі палива в циліндри двигуна. Увагу приділено джерелам електричного струму електрообладнання засобів транспортування.

На прикладі кермового приводу перспективного тракторного самохідного шасі проведено раціональний вибір геометрії важільного механізму за критерієм коефіцієнту корисної дії. Мета роботи - підвищення коефіцієнта корисної дії кермового приводу тракторного самохідного шасі з переднім поворотним мостом шляхом раціонального вибору його геометричних параметрів. Визначено кут початкової установки поворотного важеля. Отримано аналітичні вирази для визначення ходу штока силового гідроциліндра і крутного моменту, створюваного силовим гідроциліндром. Визначено робота сил тертя в шарнірі, який з'єднує поворотний важіль зі штоком силового гідроциліндра, що дозволило визначити цикловий коефіцієнт втрат на тертя в кермовому приводі. Визначено значення раціонального кута початкової установки поворотного важеля. Встановлено, що при обраному куті початкової установки поворотного важеля втрати на тертя в кермовому приводі знижуються. Застосування кермового приводу з двома силовими гідроциліндрами дозволяє вирівняти робочі тиски рідини при повороті, як вправо, так і вліво, зменшити циклові втрати на тертя при куті початкової установки поворотного двохплечового важеля.

Досліджено найбільш напружений режим навантаження рульового керування тракторного самохідного шасі при максимальній частоті впливів водія на руль. Мета роботи - оцінка граничного навантажувального режиму рульового керування тракторного самохідного шасі з переднім поворотним мостом. Представлені результати визначення параметрів граничного (найбільш напруженого) режиму навантаження рульового керування перспективного тракторного самохідного шасі з переднім поворотним мостом. Отримана математична модель дозволяє оцінити динаміку зміни тиску рідини в силовому циліндрі при граничному режимі навантаження рульового керування.