Рассмотрены роль и значение транспортной инфраструктуры в функционировании АПК. Проанализированы особенности применения общественно-географического подхода к исследованию транспортной обеспеченности АПК. Разработана методика исследования транспортной инфраструктуры АПК региона и раскрыты основные ее этапы и методы реализации на примере Киевского Приднепровья.

Досліджено проблему забезпечення ефективності транспортної системи промислового району у припортовому логістичному ланцюзі постачання зерна шляхом впровадження методів і алгоритмів скоординованої взаємодії ланцюгів її мережі за показниками переробної здатності та пропускної спроможності логістичного розподільчого центру (ЛРЦ). Запропоновано метод синтезу процесу взаємодії залізничного, автомобільного транспорту та портової інфраструктури, який передбачає використання матричної моделі та вагових коефіцієнтів чинників вантажопотоку, що дозволило одержати комплексну оцінку завантаженості припортових ланок системи. За критерієм реверсивності уточнено потокову модель ЛРЦ, що забезпечило стабільне функціонування центру за умов динаміки ринку зернових і олійних культур. Розвинуто метод моніторингу функціонування складних об'єктів, за яким є необхідною заміна моніторингу зернових і олійних культур проведенням кількісної оцінки. Запропоновано методику визначення рівня взаємодії припортових ланок у промислово-транспортній системі зернових і олійних культур.

Висвітлено теоретичні та практичні засади транспортної логістики. Розкрито питання організації транспортних перевезень сільськогосподарських вантажів. Розглянуто проблеми транспортного забезпечення зовнішньоекономічних угод, особливості формування транспортних тарифів за видами транспорту, методи проведення логістичної оцінки видів транспорту. Увагу приділено критеріям вибору транспортного засобу, видам транспортно-експедиційних логістичних послуг, документації на перевезення вантажів.

Подано аналіз чинників, що впливають на зменшення механічних дій на плоди під час транспортування, наведено результати лабораторних досліджень пошкодження плодів томатів у багатоярусних контейнерах з еластичними оболонками порівняно з типовими ящиками.

Розглянуто проблему оптимізації логістичних процесів для господарюючих суб'єктів агропромислового сектора. Розглянуто повний цикл формування логістичного потоку. На основі аналізу інтегрованих показників діяльності національних агрохолдингів запропоновані модель процесу упорядкування транспортних перевезень та обчислювальна схема рішення задачі.

Представлено аналіз існуючих програм для розрахунку логістичних задач. Описано особливості перевезень тарно-штучних сільськогосподарських вантажів. Визначено ключові аспекти перевезень маятниковим маршрутом. Розроблено програму для логістичних рішень на прикладі маятникового маршруту для імітації процесу перевезення тарно-штучних сільськогосподарських вантажів.

Проведено аналіз сучасного стану перевалки сільськогосподарських вантажів на складах агропромислових комплексів в Україні. Розроблено схему організаційно-виробничої структури і технологічних зв'язків виробництва та перевалки сільськогосподарської продукції на складі. Обгрунтовано вибір критеріїв ефективності функціонування складу сільськогосподарської продукції при перевалці вантажів.

Виконано огляд і аналіз технології та існуючих способів доїння за допомогою технічних засобів, що застосовуються під час технологічного процесу. За результатами визначено перспективні напрямки удосконалення, що надасть змогу зберегти якість продукції у процесі транспортування і розливу в ємність.

Проведено аналіз різних способів транспортування сипких сільськогосподарських матеріалів у замкнутих кожухах. Розроблено методику вибору швидкісного режиму транспортування сипких і в'язких матеріалів. Наведено аналітичні залежності для визначення кінематичних і силових параметрів, а також представлено графічного залежності зміни продуктивності гнучких гвинтових від різних факторів.

Проведено дослідження проблем транспортної логістики, які виникають в агропромисловому комплексі України у разі збільшення експортних об'ємів сільськогосподарської продукції. Окреслено напрямки підвищення ефективності перевезень, що забезпечить зниження їх собівартості.

Розглянуто проблему пошкодженості зернового матеріалу при його збиранні, первинній переробці та транспортуванні. Приведено результати окремих досліджень, що стосуються визначення механічних властивостей зернівок при дії на них деформаторів у вигляді робочих органів обслуговуючих машин. Розглянуто основні теоретичні підходи щодо визначення критичних навантажень і деформацій зернового матеріалу. Наведено деякі статистичні дані та причини пошкодженості зернівок окремих культур при роботі навантажувально-розвантажувального обладнання пунктів перевалки зернових продуктів при їх транспортуванні до кінцевого споживача.

Проведено аналіз міжнародного досвіду використання комбінованих вантажних контейнерних перевезень. Показано необхідність удосконалення застосування мультимодальних перевезень зернових вантажів з використанням контейнерних технологій на автомобільному, залізничному та річковому видах транспорту. Наведено переваги технології транспортування зерна в контейнерах до пункта призначення і доцільності модернізації логістичної інфраструктури зернових транспортних систем. Обгрунтовано доцільність створення зернового транспортно-логістичного комплексу в Дніпропетровській області.

Для виробничої діяльності підприємств однією з головних проблем сьогодення є розподільча логістика, яка виконує невід'ємну частину оптимізації та підвищення ефективності транспортних процесів аграрного виробництва. Однією з важливих складових логістичної системи автомобільних перевезень в аграрному виробництві є складська інфраструктура, яка використовується для рівномірного завантаження транспортного парку підприємства, підвищення ритмічності та організованості транспортних перевезень і роботи транспортних засобів, зменшення простоїв автомобільних транспортних засобів, зменшення транспортних витрат, збереження та підвищення якості продукції, що підлягає транспортуванню, вивільнення працівників підприємства для задіяння в основному виробництві. Використання складської інфраструктури в транспортних технологіях набуває все більш широкого поширення та системного й ефективного використання у виробничій діяльності підприємств, що знаходить своє впровадження у розробці форм і методів управління, а також у постійному розширенні до розробки логістичного підходу при плануванні транспортних перевезень і маршрутів. Мета роботи - вирішити питання аналізу та дослідження щодо підвищення ефективності транспортних технологій в аграрному виробництві через впровадження та оптимізацію використання складської інфраструктури при транспортуванні продукції аграрного виробництва, що забезпечує мінімізацію матеріальних, трудових, енергетичних ресурсів і підвищення якості й ефективності транспортного обслуговування основного виробництва аграрних підприємств. Елементи наукової новизни включають в себе розробку рекомендацій по використанню складської інфраструктури в транспортних технологіях для аграрного виробництва та оцінку ефективності транспортування продукції з використанням складської інфраструктури.

Наведено аналіз методів, які забезпечують організацію та керування технологічним процесом транспортування (ТПТ) зернової продукції на елеваторі для визначення можливостей подальшої автоматизації. Актуальність даної теми обгрунтовано виходячи з неповної продуктивності ТПТ на елеваторах, через те, що автоматизована система керування елеватора реалізує автоматизовані задачі за допомогою стандартних методів транспортування, а саме за транспортно-технологічними маршрутами. Організація та функціональна структура, як підприємств, так і автоматизованої системи, залишається без змін, тому і якість керування істотно не змінюється. Хоча дані методи і мають перевагу над іншими, проте вони не повною мірою забезпечують енергозбереження під час ТПТ, умов, які б відповідали забезпеченню якості зернової продукції, зменшення втрат зерна під час транспортування та високої продуктивності підприємства. Однак завданням автоматизованого виробництва є забезпечення умов для підвищення якості технологічного процесу, тому виникає актуальне питання розробки нових або вдосконалення існуючих заходів і створення нових продуктивних систем на їх основі. Тому виходячи з даної проблеми, виконано аналіз основних системи керування обладнанням на елеваторах, і визначено найбільш ефективний метод формування маршруту транспортування зернової продукції. Виявлено недоліки та основні напрямки подальшого вдосконалення даного методу. Увагу акцентовано на важливості правильного та оптимального прокладання маршруту, завдяки чому визначено критерії, які не враховувалися в традиційних методах забезпечення ТПТ.

Мета роботи - формування теоретичних засад і практичних рекомендацій щодо оптимізації логістичної діяльності переробного підприємства сільськогосподарської продукції. Запропоновано напрями формування транспортно-логістичного процесу (ТЛП) на підприємстві на підставі прогнозування обсягу перевезень підприємства за допомогою "моделі розвитку". Визначено особливості ТЛП переробного підприємства. Проведено оцінку економічної ефективності оптимізаційних напрямів. Отримані результати дослідження можуть бути використані переробними підприємствами для оптимізації логістичної діяльності шляхом розробки транспортно-технологічних схем механізації навантажувально-розвантажувальних робіт і вибору найбільш ефективних маршрутів доставки продукції до замовників.

To enhance the efficiency of management of enterprises in the agricultural sector, it is necessary to improve logistic processes of delivery of livestock and crop production in the implementation of international road transportation. Delivery of cargo "just in time" is very important, so transportation time planning is relevant and allows reducing costs. The process of planning the delivery of perishable goods was described. The spread of the required time is presented for transportation with a varied degree of stochasticity. It was found that the specifics of customs clearance affect the availability of a certain minimum time required for such a procedure. The time of customs clearance of cargo and delay time affect the deadline for cargo registration in international road transportation. The widest spread of time is observed by the procedure of customs clearance of cargoes that takes from 12 to 25 hours, and the probability of customs clearance is only 0,435. Accordingly, this affects a decrease in indicators of "just in time" delivery. The functional dependence of the probability of transit time not exceeding the planned time was compared, depending on the data of the specified route. Based on probabilistic analysis, the possibility of unplanned deviations from the estimated terms of each stage was taken into account and the optimal set of time intervals, which allow obtaining the optimal probability of "just in time" delivery, was proposed. The total cargo delivery time does not change. The recommendations on formulating the requirements for road transport enterprises were given. Namely, to strengthen the requirements for the time of cargo transit. These requirements include the average speed of motion, the choice of appropriate transport, planning the route in terms of the speed mode of highways, etc.