Освещены причины и характер износа тормозных колодок тепловозов. Предложена методика определения составляющих давления на тормозную колодку и новая форма ее конструкции.

Індекс рубрикатора НБУВ: О261.16-045

Рубрики:

Пневматичні гальма

Шифр НБУВ: Ж16745 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Исследовано влияние угла обхвата тормозной колодкой колеса на тормозную силу поезда.

Індекс рубрикатора НБУВ: О261.1-083

Рубрики:

Колодкові гальма

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Дисертація присвячена питанням теоретичних та експериментальних досліджень по проблемі спільної роботи гальм пристосованого до безперевантажувального руху рухомого складу залізниць Польщі з повітророзподільниками Est3f в поїздах Укрзалізниці. З метою прогнозування динамічної навантаженості рухомого складу з різними гальмівними системами розроблена математична модель комбінованого поїзда, який має різні міжвагонні зв'язки (автозчепки з поглинаючими апаратами та гвинтовий тяговий пристрій з буферами). Опрацьована математична модель пневмомеханічної системи повітророзподільника N 483, що дозволить в подальшому досліджувати динаміку поїздів при гальмуванні з урахуванням впливу на процеси в гальмівній мережі самих повітророзподільників. Приведені результати експериментальних досліджень комбінованих поїздів. На основі їх опрацьована "Инструкция по обслуживанию тормозов цистерн ДЭЦ в поездах УЗ (для осмотрщиков вагонов и машинистов локомотивов)".

Удосконалено математичну модель динамічної контактної взаємодії колеса та рейки з урахуванням осциляції ядер інтегральних рівнянь, принципу межового поглинання, що характеризує внутрішнє тертя, і збурювань у вигляді гармонійних функцій. Вперше визначено компонентний склад, структуру й обгрунтовано конструктивне рішення щодо гальмівних С-С колодок на базі вуглецевих волокон з піровуглецевою матрицею та модифікаторами тертя для гальмівних систем рухомого складу. Встановлено закономірності впливу на фрикційні характеристики гальмівних С-С колодок якісного, кількісного, фракційного складу компонентів і модифікаторів тертя, а також питомого навантаження, швидкості ковзання та температури контактної поверхні. Удосконалено математичну модель нестаціонарного теплового процесу гальмування системи гальмівні колодки - колесо - рейка з умовою пропорційності теплового потоку, що виділяється в плямі контакту, потужності сил деформації від контактних динамічних напружень. Експериментально встановлено закономірності впливу компонентів гальмівних С-С колодок на величину коефіцієнта теплопровідності, що визначає температурну напруженість контактної зони тертя. Вперше експериментально встановлено експлуатаційні характеристики антифрикційних самозмащувальних композиційних матеріалів на основі капролону для опорно-повертальних пристроїв рухомого складу, раціональних за критерієм мінімізації коефіцієнта тертя.

Описано математичну модель контактної взаємодії колісної пари з рейковою колією різних фрикційних станів контакту і довільного розташування колісної пари щодо колії. Одержано закономірності залежності сили зчеплення від величини відносного ковзання. Створено математичну модель просторового руху рейкового транспортного засобу (дизель-поїзд ДЕЛ-01) з урахуванням характеристик тягового електропривода. Розроблено конструкцію мікропроцесорної системи, що поліпшує тягові та динамічні показники рейкового транспортного засобу. Визначено принципи й алгоритми керування тяговою електропередачею локомотива: поосьового регулювання швидкості прослизання колісних пар; реалізації тягових і гальмових характеристик локомотива; керування подачею піску. У результаті експлуатаційної перевірки дизель-поїзда ДЕЛ-01 одержано дані, що підтверджують правильність вибору основних принципів і алгоритмів керування.

Висвітлено теоретичні засади гальмування, розглянуто класифікацію гальм залізничного рухомого складу, наведено приклади розрахунку гальмівної сили поїзда, встановлено норми допустимого гальмівного шляху й огорож. Розкрито принципи роботи пневматичних гальм, описано схеми гальмівного устаткування локомотивів і вагонів. Наведено загальні відомості про гальмові компресори, зокрема, типу КТ6, КТ7 і КТ6-Ел, запропоновано методи розрахунку їх характеристик. Розглянуто особливості функціонування головних і запасних резервуарів, повітропроводів, приладів управління гальмами та гальмування (повітророзподільників). Встановлено призначення, описано будову та механізм дії гальмівних циліндрів, наведено схеми гальмових важільних передач, наведено характеристику їх деталей і вузлів.

Освещены теоретические основы процесса торможения, приведена классификация тормозов железнодорожного движущего состава, даны примеры расчета тормозной силы поезда, установлены нормы допустимого тормозного пути и ограждений. Раскрыты принципы работы пневматических тормозов, описаны схемы тормозного оборудования локомотивов и вагонов. Изложены сведения о тормозных компрессорах, в частности, типа КТ6, КТ7 и КТ6-Эл, приведены методы расчета их характеристик. Рассмотрены особенности функционирования главных и запасных резервуаров, воздухопроводов, устройств управления тормозами и торможения (воздухораспределителей). Определены назначение, описаны строение и механизм действия тормозных цилиндров, приведены схемы тормозных тяговых передач, дана характеристика их деталей и узлов.

Изложены технологии изготовления тормозных колодок, рассмотрены методы их испытания (стендовых и эксплуатационных). Проанализированы результаты эксплуатационых испытаний локомотивных тормозных колодок из частично графитизированного чугуна и композиционных (полимерных) колодок на пассажирских вагонах. Освещены перспективы производства и использования тормозных колодок на железнодорожном транспорте. Определены причины и описаны механизмы образования дефектов на поверхности качения колесных пар, предложены методы их предотвращения. Освещены вопросы разработки нормативной документации, обоснована необходимость изменения требований к химическому составу чугуна тормозных колодок и их приемке, а также дополнения требований к композиционным полимерным колодкам (по составу композиции и по воздействию на поверхность катания колесных пар). Изложены сведения о дисковых комбинированных тормозных системах.

Одержано значення зусиль в шарнірах колодкових гальм у випадку жорсткого і шарнірного кріплення колодок з врахуванням кута обхвату колодкою гальмівного шківа. Доведено, що під час розрахунку зусиль в шарнірах для існуючих кутів обхвату колодкою гальмівного шківа величину кута необхідно враховувати.

Досліджено випадок гальмування маневрового состава під час його руху на крутому спуску за умов забруднення рейок. Встановлюється гальмівний шлях, перевіряється умова безюзового гальмування та можливість зупинки состава на спуску.

Вирішено задачу рівноваги системи з колодковим гальмом і врахуванням кута обхвату колодкою гальмівного шківа; знайдено реакції в шарнірах гальма.

Індекс рубрикатора НБУВ: О261.16-045

Рубрики:

Пневматичні гальма

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Затронуты ключевые аспекты влияния аттестации производства и сертификации продукции на производство, уровень качества тормозных колодок железнодорожного транспорта.

Обгрунтовано доцільність застосування систем роздільного гальмування з метою підвищення стабільності гальмівної сили та зниження пошкоджуваності коліс під час гальмування вантажних вагонів. Визначено раціональні параметри систем роздільного гальмування з метою уніфікації важільних передач вантажних вагонів. Запропоновано оцінювати фрикційні властивості гальмівних колодок за результатами стендових випробувань не тільки на відповідність середніх значень коефіцієнта тертя нормативним вимогам, але й з урахуванням величини імовірності виникнення юзової ситуації в експлуатації, застосовуючи методи математичної статистики та теорії імовірності. Доведено можливість регулювання гальмівної сили в усьому діапазоні завантаження вагонів авторежимами серії 265А і запропоновано функціональну залежність ходу сухаря від ходу демпфера авторежима, що дозволяє узгоджувати його з прогином ресорних комплектів візка та завантаженням вагона. Розроблено процедуру оцінювання результатів випробувань гальмівних систем з урахуванням невизначеності вимірювань, що дозволяє підвищити достовірність експериментальних досліджень. Одержано залежності для визначення гальмівної ваги й її відсотка, які дозволяють на стадії проектування вантажного вагона обирати такі значення параметрів гальмівної системи, що якнайкраще відповідають вимогам міжнародних стандартів у частині визначення допустимих швидкостей руху та недопущення юзових ситуацій в експлуатації.

Розглянуто питання контактних напружень, які виникають між ходовим колесом і рейкою. Зроблено висновок про зв'язок кількості циклів, які може працювати колесо, з напруженнями в зоні контакту.

Приведены результаты исследования тормозных процессов пассажирского вагона с колодочным тормозом при экстренном пневматическом торможении. Представлены основные особенности и отличия кинематических параметров при торможении вагона на чугунных и композиционных колодках. Приведена формула для определения тормозного коэффициента с учетом наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом. Показано, что на характер распределения замедления оказывает влияние переходной режим торможения. Установлено, что максимальные силы инерции при торможении реализуются в момент остановки вагона.

Розроблено математичну модель для технічної діагностики рівня зносу гальмівних колодок тягового вантажного електровоза. Запропоновано структурну схему та розроблено алгоритм функціонування пристрою, який реалізує цю модель.

Приведены результаты исследования влияния времени неустановившегося торможения на тормозную эффективность пассажирского вагона с колодочными тормозами при экстренном пневматическом торможении. Показано, что наибольшая тормозная эффективность при уменьшении времени переходного периода достигается для скоростей в начале торможения до 80 км/ч. Представлены графики и диаграммы процессов торможения пассажирских вагонов для двух вариантов: при стандартной диаграмме наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом и ускоренной. Методология исследования тормозных процессов вагонов, базируется на совместном использовании математических моделей и результатов ходовых тормозных испытаний.

В рамках научной работы изучено влияние формы кривой наполнения тормозных цилиндров при различных режимах торможения на продольную динамику поезда. Необходимо оценить при этом уровень наибольших продольных сил и величину тормозных путей в грузовых поездах различной длины. Сделана попытка аппроксимировать реальные диаграммы наполнения тормозных цилиндров рациональными функциями различной степени. При подборе коэффициентов в искомых функциях в качестве контролируемых параметров использовались наибольшие значения продольных сил и тормозные пути, которые сопоставлялись с аналогичными величинами, полученными в результате опытных поездок. Уровень продольных сил и величину тормозных путей оценивали с помощью математического моделирования продольных колебаний поезда при переходных режимах движения, вызванных различными режимами торможения. При математическом моделировании предполагалось, что поезд состоит из 60-ти однородных четырехосных полувагонов массой 80 тонн, оборудованных воздухораспределителями N 483 (включенными на средний режим работы), композиционными тормозными колодками, и одного локомотива ВЛ-8. Поезд перед началом торможения был предварительно растянут. Моделировались различные виды пневматических торможений (экстренное, полное служебное и регулировочное торможения) грузового поезда на горизонтальном участке пути. В результате расчетов были получены значения продольных сил, величины тормозных путей и время снижения скорости движения при различных режимах торможения. Исследовано влияние формы кривой наполнения тормозных цилиндров на уровень продольных сил и величину тормозных путей в грузовых поездах. Исследована также продольная нагруженность грузовых поездов при различных пневматических торможениях. Полученные результаты могут быть использованы для оценки уровня наибольших продольных сил и тормозных путей в грузовых поездах разной длины путем математического моделирования различных режимов торможений.