Наведено загальні відомості про систему централізації стрілок та сигналів, зокрема, маршрутизацію пересувань на станції, структуру електричної централізації, забезпечення надійності та безпеки. Розглянуто виконавчі пристрої та датчики електричної централізації - стрілочні приводи, станційні світлофори, рейкові кола. Запропоновано схеми управління виконавчими пристроями, а також проаналізовано відмови пристроїв централізації.

Показано, що раціональною елементною базою уніфікованих реле рухомого складу залізниць є сполучення напівпровідникових та герконових елементів.

Розглядаються особливості пристроїв, що використовуються на сортувальних станціях для управління технологічними процесами формування поїздів. Проведено аналіз класифікаційних ознак, а також техніко-експлуатаційних та конструктивних параметрів технічних засобів, які використовуються і пропонуються до використання на вітчизняних сортувальних гірках.

Обгрунтовано застосування граничного максимального значення перехідного опору геркона, встановленого в ТУ, в якості "відказу" геркона у схемах рухомого складу.

Запропоновано математичний опис електромагнітних процесів у системі "рейковий датчик - рейка - колесо". Для розв'язання задачі обрано розрахункову модель, яка відображає основні співвідношення в системі.

Висвітлюються особливості модернізації станційних систем автоматики і телемеханіки, електричної централізації (ЕЦ) як автоматизованої системи управління рухом поїздів, техніко-економічні аспекти модернізації ЕЦ. Повідомляється про забезпечення безпеки в мікропроцесорних централізаціях, наводяться приклади практичної реалізації схем з безпечною післядією. Подаються загальні відомості про структури мікропроцесорних централізацій, їх класифікацію. Дається характеристика мікропроцесорних централізацій (EIS Siemens, Alcatel SEL, Alcatel Austria, VPI та ін.), повідомляється про технічні засоби та досліджуються тенденції їх розвитку.

Розглядається недетермінована, істотно нелінійна ЦУС з перестроюваною структурою. Показано, що для оптимальної настройки регулятора, що забезпечує ціль управління, можливе застосування дискретного варіанта засобу динамічного програмування в стохастичній постановці. Припускалося, що з використанням даної методики вдасться розбити простір станів на ряд областей, всередині яких необхідно застосувати задане для цієї області управління. Проте при проведенні розрахунків були знайдені області простору станів, всередині яких кінцева помилка управління не залежить від керуючих діянь з точністю до зневажно малих величин - області "байдужого" управління. Наявність таких областей дозволяє забезпечити певну компенсацію помилок ідентифікації координати об'єкта, а також збільшити крок квантування в процесі управління.

Індекс рубрикатора НБУВ: О275-04

Рубрики:

Автоматизація на залізничному транспорті

Шифр НБУВ: Ж70229 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Работа посвящена различным аспектам разработки и применения путевых преобразователей в системах управления железнодорожного транспорта. Рассмотрены вопросы получения информации на нижнем уровне автоматизированных систем управления (АСУ) магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, анализа и синтеза непрерывных путевых преобразователей, а также получения информации о характеристиках транспортных средств и состоянии пути. Исследованы проблемы повышения помехоустойчивости путевых преобразователей, предложена методология их применения в системах управления.

Розглядаються основні переваги та недоліки релейної апаратури, що використовується у рухомому складі залізниць України. Електричне реле функціонально представлено як сукупність вхідного, виконавчого та вихідного органів. Розглядаються основні напрямки побудови кожної функціональної частини електричного реле з використанням сучасної елементної бази.

Показано реальну можливість застосування схемного резервування для підвищення безвідмовної роботи систем керування рухомим складом, що побудовані на герконовій елементній базі, та ефективність роздільного резервування при цьому.

Рассмотрена схема электронного реле времени для использования на электровозах, тепловозах, вагонах с различным напряжением питания и большим диапазоном задержки времени.

Наведено характеристику та описано склад системи диспетчерського контролю "Каскад". Проаналізовано роботу програмного забезпечення автоматизованих робочих місць персоналу, основні операції, які використовуються в процесі керування пристроями СЦБ на станціях і перегонах, особливості роботи з програмою графіка руху поїздів і терміналом АСОУП. Висвітлено питання мережної взаємодії складових частин програмно-апаратного комплексу.

Приведена характеристика и описан состав системы диспетчерского контроля "Каскад". Проанализированы работа программного обеспечения автоматизированных рабочих мест персонала, основные операции, используемые в процессе управления устройствами СЦБ на станциях и переездах, особенности работы с программой графика движения поездов и терминалом АСОУП. Освещены вопросы сетевого взаимодействия составных частей программно-аппаратного комплекса.

Розглянуто модернізовані станційні системи залізничної автоматики - електрична централізація з індустріальною системою монтажу та уніфікована централізація УЕЦ-М. Описано модернізовані системи електричної централізації з використанням мікропроцесорних та електронних пристроїв.

Рассмотрены модернизированные станционные системы железнодорожной автоматики - электрическая централизация с индустриальной системой монтажа и унифицированная централизация УЭЦ-М. Описаны модернизированные системы электрической централизации с использованием микропроцессорных и электронных устройств.

Рассмотрены принципы построения, расчета и технико-эксплуатационные особенности рельсовых цепей тональной частоты. Приведены сведения о схемных решениях и составе аппаратуры, предложены рекомендации по ее проверке, регулировке и техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей. Изложена информация о структурах и особенностях функционирования новых систем автоблокировки, построенных на базе тональных рельсовых цепей. Приведены сведения о нормах проектирования рельсовых цепей тональной частоты, номенклатуре измерительного оборудования, необходимого для обслуживания и ремонта устройств, а также перечень нормативно-технической документации по системам на базе тональных рельсовых цепей.

Освещена история развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах. Проведен анализ и установлены причины отказов эксплуатируемых систем автоматической блокировки. Приведена классификация и рассмотрены характеристики перспективных систем управления движением поездов с использованием вычислительной техники, систем спутниковой навигиции, сотовой и коротковолновой радиосвязи. Показаны особенности функционирования современных систем автоматической блокировки. Описаны устройства автоматической локомотивной сигнализации, применяемые на железных дорогах Западной Европы. Рассмотрены системы управления и контроля движения поездов на участках железных дорог на базе счета осей. Показаны перспективы использования микропроцессорных локомотивных систем обеспечения безопасности движения поездов. Приведена общая характеристика универсальной Европейской системы управления движением поездов ETCS и рассмотрены проблемы ее внедрения. Показаны место и роль электрической централизации в современных системах интервального регулирования движения поездов, в частности с использованием радиосвязи. Рассмотрены перспективы развития новых технологий управления движением поездов.

Приведены общие сведения об истории создания приводов стрелочных переводов, разработана их классификация и принципы построения типовой схемы управления. Показаны особенности использования приводов стрелочных переводов на подземном рельсовом транспорте. Рассмотрены технические характеристики невзрезных и взрезных электроприводов стрелочных переводов, а также быстродействующих горочных и с внешними замыкателями. Описано устройство приводов стрелочных переводов для колеи 900, 750 и 600 мм. Представлены типовые конструкции внешних стрелочных замыкателей. Рассмотрены гарнитуры приводов стрелочных переводов, проведен анализ их технических решений. Обоснована необходимость создания гарнитуры электроприводов стрелочных переводов с внешними замыкателями.

Описано системи залізничної автоматики та їх структурні схеми, зокрема, мікроелектронні елементи та мікропроцесори, спеціальну апаратуру залізничної автоматики і способи обробки інформації, системи інтервального регулювання руху поїздів, станційні системи, керувальні комплекси. Проаналізовано перспективні системи залізничної автоматики: мікропроцесорного автоблокування, електричної та диспетчерської централізації, мікроелектронної локомотивної системи забезпечення безпеки руху поїздів, автоматизованих робочих місць диспетчерського персоналу, а також диспетчерських систем і керувальних комплексів.

Описаны системы железнодорожной автоматики и их структурные схемы, в частности, микроэлектронные элементы и микропроцессоры, специальная аппаратура железнодорожной автоматики и способы обработки информации, системы интервального регулирования движения поездов, станционные системы, управляющие комплексы. Проанализированы перспективные системы железнодорожной автоматики: микропроцессорной автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации, микроэлектронной локомотивной системы обеспечения безопасности движения поездов, автоматизированных рабочих мест диспетчерского персонала, а также диспетчерских систем и управляющих комплексов.

Розглянуто методи та засоби керування виконавчим (програмним) шаром через керуючий (інформаційний) шар в інформаційно-програмному забезпеченні гнучкої автоматизованої системи транспортного типу. Описано ескізний проект реалізації системи контролю за рухомими об'єктами на полігоні залізниці.

Показаны преимущества микропроцессорных систем автоматики перед релейными, приведены принципы формирования архитектуры микропроцессорной сети и требования к ней. Описаны технологии построения микропроцессорных систем и работы системы автоматического регулирования скорости (АРС). Приведены упрощенная структурная схема микропроцессорного набора маршрутов и схема АРС.