Описана разработанная в УкрНИИгазе методика выполнения измерений объема газа, отпускаемого потребителям на автомобильных газонаполняющих компрессорных станциях. В ее основе лежит усовершенствованный метод обработки результатов измерений, значительно повышающий точность методики.

Выполнен ретроспективный анализ развития конструкции тормозных механизмов легковых автомобилей. Показано, что основной причиной, стимулирующей совершенствование конструкции тормозных механизмов, являются повышающиеся требования к их энергорассеивающей способности.

Представлена методика и результаты экспериментальных исследований повышения стабильности экологических показателей дизельного автомобиля, оснащенного каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Разработанная модель нейтрализатора позволяет проводить экспериментальные исследования одновременно в одинаковых эксплуатационных условиях при разных конструкционных решениях.

Проведено узагальнений аналіз існуючих методів покращання екологічних характеристик автомобіля шляхом застосування систем нейтралізації відпрацьованих газів (ВГ) та підвищення їх стабільності. Запропоновано методики теоретичних та експериментальних досліджень, математичні моделі та оцінні критерії стабільності. Розглянуто екологічні характеристики автомобіля, створено метод їх розрахунку для автомобіля, обладнаного каталітичним нейтралізатором, з урахуванням вимог міжнародних та національних стандартів. Виявлено причини погіршення екологічних показників в експлуатації. Встановлено, що для підвищення стабільності даних характеристик автомобіля необхідно забезпечити умови, які виключають забруднення каталітичних блоків сажею, що досягається впливом на формування структури потоку ВГ. За результатами досліджень розроблено конструкцію нейтралізатора.

Сконструйовано автомобільні балони високого тиску у формі нодоїда - поверхні обертання сталої середньої кривизни. Під час знаходження меридіана даної поверхні використано початкові параметри, необхідні для того, щоб балон помістився у відповідному місці автомобіля.

Получена аналитическая зависимость коэффициента теплоотдачи в баллоне с водородом от геометрических параметров баллона, плотности водорода, температуры водорода и стенки баллона. Показано, что наибольшее влияние на значение коэффициента теплоотдачи оказывает разница температур стенки баллона и водорода, а также плотность водорода, в то время как величина радиуса баллона не оказывает существенного влияния. Определено, что значение коэффициента теплоотдачи, полученное с учетом его зависимости от характеристик водорода, баллона и температуры окружающей среды и полученное при усредненных параметрах, может иметь разницу до 500 %.

На підставі принципів системного підходу до досліджень складних систем розроблено динамічну математичну модель. Розроблено пакет програм, за якими можна розраховувати і проаналізувати перехідні процеси під час руху транспортного засобу.

Створено модель атомобіля з термоелектричним генератором (ТЕГ) з урахуванням того, що ТЕГ має забезпечити живлення власної системи тепловідводу. Наведено результати оптимізації температури гарячої сторони ТЕГ та електричної потужності живлення системи тепловідводу. Розраховано ефективний коефіцієнт корисної дії та електричну потужність ТЕГ для дизельного двигуна потужністю 75 кВт. Показано необхідність оптимального проектування системи тепловідводу ТЕГ.

Індекс рубрикатора НБУВ: О333.5 + О35-046

Рубрики:

Автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння

Автотракторні двигуни (автомобільні та тракторні двигуни)

Шифр НБУВ: Ж23042 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Перед Україною стоїть гостра проблема раціонального використання енергетичних ресурсів. Автомобільний транспорт є основним споживачем бензину, дизельного палива і зрідженого нафтового газу. Нажаль більша частина сировини - імпортного виробництва. Діюча на Україні для автомобільного транспорту методика нормування паливно-мастильних матеріалів має ряд недоліків: відсутні значення базових норм витрати палива для значної кількості марок автомобілів, не враховується конструктивні особливості транспортних засобів та вид паливної системи, відсутні норми витрати палива на один запуск і прогрів двигуна з урахуванням фактичної температури навколишнього середовища. Розширити можливості і усунути недоліки методики в статті запропоновано шляхом математичного моделювання паливної економічності автомобіля. За основу взята розрахункова модель витрати палива проф. Говорущенко Н. Я. Отримано аналітичні залежності для розрахунку витрати палива для транспортних засобів з різними паливними системами, включаючи автомобілів на яких встановлена газобалонне обладнання. Отримана нова модель розрахунку витрати палива на запуск і прогрів двигуна в залежності від температури навколишнього повітря. Для автомобіля SKODA Octavia (1,6l) наведені приклади розрахунку базової норми витрати палива при роботі двигуна на дизельному паливі, бензині та зрідженому нафтовому газі. Розрахункові значення витрати рідкого палива відповідає даним заводу-виготовлювача, між міським і змішанням циклом випробувань. Витрата газоподібного палива в 2 рази менше нормативного значення Мінтрансу України. Наведена методика і результати дослідження можуть бути використані на підприємствах автомобільного транспорту для нормування витрат палива, коли відсутні інші джерела інформації.

На сьогодні в Україні майже не використовується потенціал низькокалорійних газів, що у значній кількості виробляються сільським господарством та промисловістю, зокрема біогазу. Кількість існуючих вітчизняних установок з утилізації цього газу є незначним, хоча у більшості розвинених країнах налічується сотні і тисячі таких установок. Одним з перспективних джерел енергії є біогаз сміттєзвалищ, який на сьогодні викидається в атмосферу і забруднює її, або спалюється у факельних установках. Малорозвинений напрямок використання біогазу - використання його як паливо в автомобільних двигунах внутрішнього згоряння. Однак заміна бензину на біогаз призводить до зменшення потужності двигунів та до збільшення витрати палива. Особливо це слід враховувати під час експлуатації автомобілів в гірській місцевості і за зменшення атмосферного тиску та температури. Знаючи компонентний склад біогазу, можна розрахувати його теплоту згоряння та теплоту згоряння газоповітряних сумішей. В результаті аналітичних досліджень одержано графічні залежності зміни ефективної потужності і ефективної питомої витрати біогазу від зміни температури та зміни атмосферного тиску довкілля.