Приведены результаты исследований, позволяющие изучить экономическую динамику на уровне предприятия, прежде всего, с точки зрения обоснования рациональных управленческих решений на определенном временном интервале.

З урахуванням вимог гармонійного розвитку режимів руху транспортних засобів реалізовано системний підхід щодо удосконалення міських пасажирських перевезень, запропоновано транспортно-технологічні схеми доставки пасажирів. Визначено основні параметри транспортного обслуговування населення: наявності вільних місць, оцінки відмов пасажирам у перевезенні, розподілу тривалості очікування пасажирами початку транспортного обслуговування на зупинці. Запропоновано імітаційний алгоритм формування координованої таксомоторної маршрутної системи з визначенням засад взаємодії різних видів міського пасажирського транспорту та сполучення маршрутів, кількості та пасажиромісткості маршрутних таксі на кожному з них залежно від чисельності пасажирів і співвідношення вартості проїзду.

Рассмотрены методы определения оптимального количества автомобилей такси при перевозке пассажиров в зависимости от параметров транспортного процесса. Проведен анализ недостатков существующих методов и предложен новый метод с учетом дополнительных факторов.

Виділено проблеми в організації пасажирських перевезень в Чернігівській області та запропоновано методи вдосконалення процесу комунікації учасників пасажирсько-транспортної взаємодії на маршрутах у досліджуваному регіоні. Проаналізовано основні принципи функціонування сучасних служб таксі, розглянуто діючу в Чернігівській області автоматизовану систему обслуговування пасажирів, яка дозволяє зменшити час обслуговування пасажирів без зниження якості наданих транспортних послуг. Запропоновано методику створення єдиної комп'ютерної мережі транспортної системи регіону з використанням віртуальних приватних безпроводових мереж передачі даних та прямого УКХ радіозв'язку.

Досліджено регулярність руху маршрутних таксі на зупинках із високою частотою руху м. Запоріжжя (Україна) у пікові години доби. Визначено оцінки відносної нерегулярності руху та середньої тривалості очікування пасажира на зупинці для окремих маршрутів. Запропоновано теоретичний підхід щодо розрахунку цих оцінок з урахуванням можливого прибуття транспортних засобів групами.

Рассмотрены три существующие модели организации частных пассажирских перевозок (такси): модели с диспетчерской и без диспетчерской службы, а также смешанная модель. Проведено моделирование бизнес-процессов модели транспортной структуры частных пассажирских перевозок, исключающей звено "диспетчерская". На основе результатов моделирования предложено усовершенствовать модель частных перевозок за счет советующей системы, а также улучшения алгоритма подбора автомобилей.

Представлена модель индивидуальной городской поездки (такси) с учетом всех ключевых параметров, ее сравнение с прототипом оптимальной поездки. Для параметров поездки определены лингвистические переменные, множества их значений, функции принадлежности. Введена параметрическая запись прототипа оптимальной поездки и установлена мера сравнения - расстояние Хэмминга. Представлены результаты экспериментов сравнения текущей индивидуальной городской поездки с прототипом оптимальной. Проведен анализ результатов экспериментов с оценкой экспертов.