Індекс рубрикатора НБУВ: Г542.51

На підставі деяких феноменологічних моделей дефектоутворення у твердих тілах проведено аналіз формування мікротріщин (МТ) всередині фрагментів лавоподібних паливовмісних матеріалів. Показано, що розглянута модель Гріффітса для двовимірної МТ модифікується з урахуванням дифузії частинок на поверхні мікротріщини. Для даної моделі розраховано енергії активації, що визначають часи нуклеації та росту МТ. Зазначений формалізм застосовано також для моделі Френкеля, яка передбачає взаємодію між краями МТ у ділянці вершинної зони. Наведено результати для профілів МТ, які формуються в пластичних матеріалах за дислокаційним механізмом. Проаналізовано ефективність і вірогідність застосування досліджуваних моделей.

На основе некоторых феноменологических моделей дефектообразования в твердых телах проведен анализ формирования микротрещин (МТ) внутри фрагментов лавиноподобных топливосодержащих материалов. Показано, что рассмотренная модель Гриффитса для двумерной МТ модифицируется с учетом диффузии частичек на поверхности микротрещины. Для данной модели расчитаны энергии активации, определяющие время нуклеации и роста МТ. Рассмотренный формализм применен также к модели Френкеля, предусмативающей взаимодействие между краями МТ на участке вершинной зоны. Приведены результаты для профилей МТ, формирующихся в пластических материалах по дислокационному механизму. Проанализированы эффективность и вероятность применения исследованных моделей.

На підставі модифікованої теорії Графітса проведено опис зародження та росту мікротріщин у твердих тілах. У випадку мікротріщин взаємодіючи краями, з використанням підходу Френхеля одержано критичне значення напруження, після якого відбувається швидке руйнування матеріалу. Проведено оцінювання часу до руйнування матриць лавоподібних паливовмісних матеріалів (ЛПВМ) у разі утворення мікротріщин внаслідок радіаційного дефектоутворення та термоактиваційних процесів всередині ЛПВМ.

На основании модифицированной теории Гриффтса проведено описание зарождения и роста микротрещин в твердых телах. В случае микротрещин со взаимодействующими краями с использованием подхода Френхеля получено критическое значение напряжения, после которого происходит быстрое разрушение материалла. Проведено оценивание времени до разрушения матриц лавообразных топливосодеражащих материаллов (ЛТСМ) в случае образования микротрещин вследствие радиационного дефектообразования и термореактивационных процессов внутри ЛТСМ.

На підставі модифікованої теорії Гріффітса описано зародження та ріст мікротріщин у твердих тілах. У випадку мікротріщин з взаємодіючими краями з використанням підходу Френкеля одержано критичне значення напруження, після якого наступає швидке руйнування матеріалу. Проведено оцінки часу до руйнування матриць лавоподібних паливовмісних матеріалів (ЛПВМ) під час утворення мікротріщин унаслідок радіаційного дефектоутворення та термоактиваційних процесів усередині ЛПВМ.

Висвітлено наукову діяльність видатного математика, механіка та фізика М.М. Боголюбова. Наведено основні наукові результати вченого, визначено їх вплив на розвиток світової науки (СН), розкрито внесок учнів школи М.М. Боголюбова у СН.

Освещена научная деятельность выдающегося математика, механика и физика Н.Н. Боголюбова. Приведены основные научные результаты учёного, определено их влияние на развитие мировой науки (МН), раскрыт вклад учеников школы Н.Н. Боголюбова в МН.

Проаналізовано квантово-статистичну теорію (КСТ) опису реакційно-дифузійних процесів (РДП) у системі метал - адсорбат - газ на базі методів нерівноважного статистичного оператора Д. Зубарєва та функціонального інтегрування. Наведено узагальнені рівняння перенесення перебігу реакційно-дифузійних атомних процесів у даній системі з урахуванням бімолекулярних реакцій між адсорбованими атомами через амплітуди хімічних реакцій, які входять у середні значення операторів швидкостей реакцій та ядра перенесення. Висвітлено нерівноважну КСТ процесів перенесення для напівобмеженого металу з в'язко-тепловими й електромагнітними процесами. Запропоновано квантово-статистичний опис РДП у системі атомів, які адсорбовані на поверхні металу з хімічними реакціями в контексті узагальненої моделі Хаббарда.

Проанализирована квантово-статистическая теория (КСТ) описания реакционно-диффузионных процессов (РДП) в системе металл - адсорбат - газ на основе методов неравновесного статистического оператора Д. Зубарева и функционального интегрирования. Приведены обобщенные уравнения переноса протекания реакционно-диффузионных атомных процессов в данной системе с учётом бимолекулярных реакций между адсорбированными атомами через амплитуды химических реакций, входящих в средние значения операторов скоростей реакций и ядра переноса. Освещена неравновесная КСТ процессов переноса для полуограниченного металла с вязко-тепловыми и электромагнитными процессами. Предложено квантово-статистическое описание РДП в системе атомов, адсорбированных на поверхности металла с химическими реакциями в контексте обобщенной модели Хаббарда.

Одержано систему реакційно-дифузійних рівнянь квантової кінетики, які описують динаміку системи адсорбат - субстрат з урахуванням взаємодії адчастинок з поверхнею металу, дифузії частинок по поверхні та перебігу бімолекулярних хімічних реакцій. Розраховано температурну залежність кінетичних ядер, що формують активаційну поведінку коефіцієнтів дифузії та швидкостей реакцій. Показано, що змінюючи константу взаємодії між адсорбатом і субстратом, можна міняти температурну поведінку констант реакції. Також показано, що середньопольові поправки дають внески до енергій активації швидкостей хімічних реакцій.

Запропоновано науково-методичний підхід до розв'язання задачі управління програмами ремонтів дорожнього одягу (ДО) автомобільних доріг методом управління за цінностями на підгрунті теорії управління проектами та програмами. Програма ремонтів складається з програмних модулів - взаємно залежних проектів ремонтів та утримання неперервних ділянок доріг з однорідними умовами експлуатації. Через досягнення нормативного експлуатаційного стану забезпечується одержання зовнішніх політичних, економічних, соціальних та інших ефектів від експлуатації дороги, вартість яких важко врахувати у програмі. На основі системного аналізу з'ясовано концептуальні передумови управління програмою ремонтів, розроблено математичну модель оптимізації змісту та розкладу програми за критерієм мінімуму транспортних витрат та аналітичну процедуру, які дозволяють визначити рівень фінансування, достатній для досягнення потрібного рівня експлуатаційного стану ДО за задану кількість років. Для пошуку оптимального варіанту річної програми робіт розроблено генетичний алгоритм, який враховує взаємний вплив процесу деградації ДО та процесу відновлення його стану. На основі створеного програмного забезпечення, яке реалізує запропоновану модель і генетичний алгоритм оптимізації, розроблено інженерну методику управління програмами ремонтів ДО.

Мета роботи - поліпшити результати лікування пацієнтів з анальною тріщиною шляхом використання комплексного лікування. У період з 2008 до 2016 р. на базі Клінічної лікарні № 15 м. Київ обстежено та проліковано 425 хворих, з них 248 увійшли в основну групу, решта - у контрольну. В основній групі, окрім фісуректомії, застосовували комплексне лікування з використанням системних венотоніків (детралекс). В основній групі тривалість лікування в середньому становила (23,8 +- 0,6) доби. Працездатність відновилася в середньому на (17,3 +- 0,8) доби. Підвищення якості життя відзначено на (14,0 +- 0,2) доби. Частота рецидивів становила лише 2,8 %. У контрольній групі повного загоєння досягнуто в середньому на (28,0 +- 1,2) доби. Тривалість лікування була більшою, ніж в основній групі, - (28,0 +- 1,2) доби. Працездатність відновилася в середньому на (21,3 +- 1,4) доби. Підвищення якості життя відзначено на (20,0 +- 1,1) доби. Висновки: терапія хворих з анальною тріщиною з використанням комплексного підходу надала змогу знизити ймовірність розвитку рецидивів на 15,2 %, прискорити відновлення працездатності на (4,0 +- 0,6) доби. Використання системних венотоніків (детралекс) у комплексній терапії прискорило загоєння анальних тріщин на (4,2 +- 0,3) доби. Одержані результати надають підставу для рекомендації використовувати комплексну терапію як стандартний метод під час лікування анальної тріщини.

Мета роботи - оцінити результати застосування індивідуального підходу в хірургічному лікуванні пацієнтів з хронічним гемороєм. У дослідження увійшло 385 пацієнтів, яких було розподілено на 3 групи. В основній групі (n = 153) застосовували індивідуальний підхід: за наявності гемороїдальних вузлів I або II і III або IV ступеня в одного і того ж пацієнта видаляли гемороїдальні вузли III або IV ступеня та обов'язково виконували деартерилізацію з можливою мукопексією гемороїдальних вузлів I або II ступеня. Усі втручання супроводжувалися системним підходом. У і контрольній групі (n = 110) виконували гемороїцектомію за Мілліганом - Морганом за наявності хоча б одного гемороїдального вузла IV або III ступеня. У II контрольній групі (n = 122) виконували гемороїдектомію лише гемороїдального вузла III або IV ступеня. За використання індивідуального підходу вдалося досягнути стійких результатів. При цьому термін загоєння рани та больовий синдром зменшилися у порівнянні з такими у разі гемороїдектомії за Мілліганом - Морганом. Висновки: застосування індивідуального підходу в лікуванні геморою надало змогу скоротити термін загоєння післяопераційних ран на 30 %, зменшити інтенсивність больового синдрому на 3 бали, зберегти при цьому радикальність втручання.

Вирішено науково-прикладне завдання розроблення та наукового обгрунтування організаційно-економічного забезпечення стратегічного маркетингу на автомобільному транспорті на основі узгодженої взаємодії управлінської та маркетингової діяльності. Запропоновано механізм забезпечення стратегічного маркетингу на автотранспортних підприємствах для досягнення цілей стратегічного маркетингу. Розкрито практичні аспекти впровадження стратегічного розвитку підприємства на засадах концепції стратегічного маркетингу. Запропоновано модель організаційно-економічного забезпечення стратегічного маркетингу на підприємствах автомобільних перевезень.

Проведено дослідження вантажообігу в міжнародному сполученні, а також виявлено причини його зниження. Проаналізовано рухомий склад та флот, який здійснює доставку вантажів. Основними типами залізничних вагонів є: криті вагони, напіввагони, платформи, цистерни, ізотермічні вагони. Розглянуто специфіку організації міжнародних залізничних сполучень двома видами транспорту. Встановлено, що особливо значною є участь залізничного транспорту у транспортному забезпеченні систем змішаної доставки масових вантажів, які наразі формують структуру вітчизняного експорту. Для значної частини товарів вітчизняного експорту використання залізничного транспорту для забезпечення перевезення вантажів до морських портів є безальтернативним. Серед експортних вантажів, що можуть транспортуватися через територію України є: продовольчі товари, вугілля, автомобільне устаткування, хімікати. Найбільш вагомими з вітчизняних морських портів слід визнати розташовані неподалік один від одного Одеський порт, порт Чорноморськ та Південний - так звані порти "Великої Одеси". Саме на частку цих трьох портів перепадає майже 2/3 загального обсягу вантажів, що прямують на експорт морським шляхом. Доведено, ринок міжнародних вантажних перевезень може бути представлений в розрізі типів рухомого складу, в яких здійснюється транспортування вантажів (типів суден, роду вагонів) та в розрізі митних постів на кордоні. Запропоновано заходи для покращення ситуації на рину міжнародних вантажник перевезень: подолання зовнішніх факторів, які негативно впливають, тобто політичної та соціальної нестабільності; поліпшення якісних характеристик вітчизняних товарів; створення державної довгострокової концепції та політики дій в галузі відновлення зовнішніх зв'язків та його регулювання; підвищення якості продукції та зниження рівня інфляції в українській економіці.