Пропонується алгоритм, який використовується у розробці автоматизованої інформаційної системи для управління ремонтом та технічним обслуговуванням основних засобів вагонного господарства.

Предложен анализ структурных изменений в металле колес в зависимости от условий напряжения. Описан механизм формирования термических трещин в железнодорожных колесах.

Приведен анализ причин выкрашивания металла на поверхности катания железнодорожных колес вследствие фомирования структурных неоднородностей.

Рассмотрены вопросы проектирования и технологии изготовления крупногабаритных сварных рабочих колес из высокопрочных сталей с пределом текучести 900 - 1 000 МПа.1). Проведены расчеты напряженно-деформированного состояния различных вариантов колес с помощью метода конечных элементов с использованием пакетов АNSYS и COSMOS и создана методика сопоставления результатов расчета с требованиями норм прочности, разработанных Невским машиностроительным заводом в 1977 г. Рассмотрены вопросы статической и усталостной прочности рабочих колес с использованием методики ЦНИИ "Прометей". Ресурс сварных рабочих колес в соответствии с действующими в РФ и за рубежом нормативными требованиями должен подтверждаться с учетом возможного роста трещин малоцикловой усталости от дефектов, не выявляемых применяемыми методами неразрушающего контроля. Проанализирована возможность образования дефектов в процессе отпуска колес для снятия напряжений. Рассмотрены критерии разрушения, которые можно положить в основу создания современных норм прочности колес из высокопрочных сталей. Проанализированы результаты расчетов с помощью пакетов АNSYS и COSMOS.

Отмечено, что грузовой вагонный парк "Укрзалізниці" имеет в основном вагоны с превышением установленного нормативного срока службы. Такая же ситуация наблюдается и в парке специализированных вагонов. Так, парк вагонов для перевозки окатышей имеет около 50 % вагонов, отслуживших полуторный и более срок эксплуатации. Вместе с тем, объем перевозок железорудного сырья постоянен в течение ряда лет. В связи с этим возникает необходимость в поиске методов обоснования возможности продолжения полезной эксплуатации вагонов и оценки соответствия остаточного ресурса конструкции кузовов вагонов эксплуатационным нагрузкам в течение продленного срока использования. При отборе вагонов для испытаний выполнялось техническое диагностирование состояния вагонов с целью выявления уровня коррозионных и механических повреждений. Проведено экспериментальное определение уровня нагруженности и напряженного состояния несущих конструкций кузовов вагонов на основе статических, ударных на прочность и ресурсных испытаний. При ресурсных испытаниях вагоны должны выдерживать соударения с продольными усилиями до 3,5 МН, общее количество которых эквивалентно заданному сроку службы. Диагностирование вагонов до испытаний показало, что техническое состояние вагонов для перевозки окатышей, в целом, находится в удовлетворительном состоянии. Проведенные статические и ударные испытания на прочность с последующей оценкой прочности элементов конструкции вагонов показали, что она обеспечивается согласно нормативных документов, и такие вагоны не несут угрозы безопасности движения. Ударные ресурсные испытания показали, что все вагоны прошли эти испытания без повреждений, которые бы препятствовали их проведению и не могли быть устранены при плановых видах ремонта. Получена оценка остаточного ресурса кузовов вагонов для перевозки окатышей, отработавших назначенный полуторный срок службы. Проведенные экспериментальные исследования подтверждают возможность обоснованного продления срока службы вагонов после полуторного срока их эксплуатации. Результаты работы можно использовать при продлении срока службы вагонов для перевозки окатышей. Часть вагонного парка, которая должна была списываться в связи с истечением назначенного полуторного срока эксплуатации, без дополнительных мероприятий может продолжить срок службы.