Рассмотрена проблематика затухания перенапряжений в контактной сети 3 кВ постоянного тока. Испытания проводились на опытном кольце Института Железнодорожного Транспорта (ИК) в городе Жмигруд и заключались во введении с помощью генератора ударных импульсов непосредственно в контактную сеть. Зарегистрированные пробеги амплитуд импульсов напряжения и тока представлены и проанализированы.

Проиллюстрирована лабораторная модель системы для испытаний перенапряжений в контактной сети. Приведены результаты испытаний гашения перенапряжений в модели контактной сети. Результаты сопоставлены с результатами полученными в реальных условиях. Испытания на модели значительно сократили время и стоимость испытаний. Полученные результаты идентичны с результатами испытаний в реальных условиях.

Применение новых микропроцессорных устройств железнодорожной автоматики требует усовершенствования методологии и средств их защиты. Рассмотрен один из аспектов данной проблемы, а, именно, усовершенствованию защиты от внешних и коммутационных перенапряжений при применении нового типа защитных устройств - варисторных ограничителей перенапряжения. Охарактеризована лабораторная модель участка контактной сети и описаны ее основные элементы, приведена методика испытаний, рассмотрены различные варианты предварительного размещения варисторных ограничителей перенапряжений в контактной сети, затем представлены и проанализированы результаты испытаний. Из анализа характеристик гашения амплитуд ударных импульсов варисторными ограничителями перенапряжений показано, что оптимальное расстояние между ними может составлять порядка 4 км.

При оценке уровней тяговых помех в рельсовых цепях должны быть приняты во внимание не только помехи, вызванные постоянной составляющей тягового тока, но и вызванные его переменной составляющей. Переменный компонент стал играть более важную роль при внедрении на электровозах импульсного управления мощностью и скоростью поезда. Уровень помех в системе тяговая подстанция - электровоз - тяговая подстанция зависит в первую очередь от удельных параметров контактной сети и ее конфигурации, параметров тяговой подстанции и электровоза. Электровоз и тяговая подстанция являются источниками помех, а их уровень зависит от расстояния между ними. В определенных ситуациях организации железнодорожного движения, при определенных расстояниях между тяговой подстанцией и электровозом, а также при взаимном расположении электровозов может происходить увеличение уровня помех. Это обусловлено существованием резонансов в контактной сети.

Рассмотрены вопросы обеспечения электромагнитной совместимости электрифицированных железных дорог постоянного тока при скоростном движении. Отмечено, что необходимый уровень электромагнитной совместимости тягового электроснабжения со смежными устройствами должен достигаться применением определенных технически возможных мер и средств на базе обоснованного выбора конфигурации взаимодействующих систем и параметров инфрастуктуры, поэтому в монографии рассмотрена общая проблематика электромагнитной совместимости тягового электроснабжения постоянного тока при внедрении скоростного движения, результаты экспериментальных исследований электромагнитной совместимости, вопросы построения моделей электромагнитных помех во взаимодействующих системах электрической тяги постоянного тока, а также аспекты повышения электромагнитной совместимости.