Розглянуто тиристорний захист електронного регулятора напруги генератором керування електровозу ВЛ-8.

Запропоновано багаторівневу модель інформаційно-керівної системи електропостачання залізничного транспорту, яка використовує експертну систему продукційного типу, побудовану за допомогою моделі умовної класифікації даних щодо процесів перевезень та функціювання енергосистем.

Запропоновано модель оперативного регулювання системами тягового енергопостачання залізничного транспорту, що дає змогу мінімізувати вартість спожитої електроенергії.

Розглянуто питання створення та модернізації обладнання тягового рухомого складу, поліпшення його експлуатаційних показників і характеристик. Висвітлено перспективи мікропроцесорної реалізації систем автоматичного регулювання тепловозних електропередач, вплив різних факторів на тепловий режим напівпровідникових пристроїв. Описано пускорегулюючий перетворювач з метою живлення дугового розряду, швидкодіючий напівпровідниковий перетворювач напруги в електричних мережах зі змінюваними та нелінійними навантаженнями.

Розглянуто нову схему електронного регулятора напруги ланцюгів керування рухливим складом залізниць.

Приведены результаты анализа тенденций развития электрификации железных дорог мира, удельного веса электрифицированных линий в транспортной сети и объемах перевозок стран и континентов. Показаны рациональные области применения электрической и тепловой тяги. Рассмотрено развитие технических средств электрифицированных железных дорог и приведена оценка соответствия их мировому уровню по тяговому электроснабжению и электроподвижному составу. Определены рациональные параметры и режимы работы электроснабжения тяги в условиях обычного скоростного и высокоскоростного движения поездов.

Освещена методика выбора оборудования тяговой подстанции, которая обеспечивает заданный график движения поездов с определенными параметрами составов и типами локомотивов для двупутевого электрифицированного участка железной дороги с определенным профилем пути, двухсторонним питанием и постом секционирования. Описан программно-алгоритмический комплекс, созданный на языке "Paskal".

Висвітлено будову та властивості матеріалів, які застовуються для виготовлення контактних підвісок і струмознімальних елементів. Наведено електричний, тепловий, механічний розрахунки контактних проводів і тросів. Подано основні відомості щодо коливальних процесів і хвиль, які збуджуються в контактних лініях.

Освещены строение и свойства материалов, применямых для изготовления контактных подвесок и токосъемных элементов. Приведены электрический, тепловой и механический расчеты контактных проводов и тросов. Даны основные сведения о колебательных процессах и волнах, возбуждаемых в контактных линиях.

Розглянуто напівпровідникові статичні перетворювачі для керування тяговими двигунами і перетворювачі для бортових систем електропостачання рухомого складу залізниць та метрополітенів.

Рассмотрены полупроводниковые статистические преобразователи для управления тяговыми двигателями и преобразователи для бортовых систем электроснабжения подвижного состава железных дорог и метрополитенов.

Наведено класифікацію регуляторів напруги генераторами постійного струму. Запропоновано функціональну схему уніфікованого регулятора. Показано необхідність застосування у складі уніфікованого регулятора напруги контурів контролю струмів якоря та заряду акумуляторної батареї.

The classification of voltage regulation by the generators of direct current is done. The functional scheme of the unificated regulator is suggested the article shows the necessity of armature the storage battery charge application to control the current.

Досліджено оптимальні режими руху поїзда. Розроблено модель та спеціалізований метод розв'язання задачі оптимального керування з обмеженнями нерівностями та ізопериметричним обмеженням-рівністю. Метод базується на моделі динамічного програмування та призначений для розрахунку оптимальних за вартістю електричної енергії режимів ведення поїзда. Модель враховує умови змінних тарифів плати за електричну енергію протягом доби. Наведено приклади розрахунків оптимальних режимів руху пасажирських поїздів на базі запропонованих методів досліджень.

Рассмотрена проблема модернизации электротяговых систем в отношении энергоемкости и экологичности. Показано, что для решения данной проблемы можно, в частности, использовать передвижные тяговые подстанции широкого, легко изменяемого мощностного ряда с модульной комплектацией. Их применение дает значительный экономический эффект (себестоимость перевозок может быть снижена на 3 - 7 %), ускоряет ввод в эксплуатацию электрифицированных участков, улучшает технику безопасности и т. д.

Розглянуто проблеми, що виникають під час проведення процедури підтвердження відповідності елементів контактної мережі; описано досвід їх вирішення на конкретних прикладах, що дозволить поліпшити якісні характеристики контактної мережі, особливо в разі впровадження швидкісного руху.

Приведены основные положения методики прогнозирования потребности в замене железобетонных опор контактной сети. Показаны способы сбора и обработки статистической информации на энергоучастках. Определены интенсивности замены опор в зависимости от длительности эксплуатации.

Розроблено систему контролю й обліку споживаної електроенергії, що дозволяє регулювати співвідношення активної та реактивної потужностей, споживаних від мережі. Наведено комплекс апаратних і програмних засобів, що забезпечують ефективну роботу цієї системи.

Наведено результати обстеження металевих опор контактної мережі на залізницях України. Проаналізовано причини дефектів, які визначають потенціал ресурсу опор. Надано рекомендації щодо заходів з відновлення опор і можливості продовження терміну їх експлуатації після вичерпання нормативного строку.

Розглянуто питання оптимізації швидкості й маси вантажних поїздів для прискорення доставки вантажів і підвищення економічної ефективності електричної тяги. Запропоновано застосовувати електровози невеликої одиночної потужності (з відповідними тяговими характеристиками) з використанням однієї або кількох таких одиниць.

Розглянуто особливості паливно-енергетичного комплексу залізничної галузі і, зокрема, Одеської залізниці. Детально проаналізовано та визначено шляхи оптимізації споживання паливно-енергетичних ресурсів (ПЕР). Обгрунтовано безпосередній зв'язок споживання ПЕР і енергоємності транспортної галузі, зниження енергоємності ВВП через механізм енергоощадження на галузевому рівні.

Проаналізовано вплив системи тягового електропостачання двоколійних дільниць залізниці з двома видами тягового струму на роботу рейкових кіл за допомогою розробленої математичної моделі, що враховує індуктивний вплив струму у контактному проводі та розтікання струму в землі. Здійснено розрахунки зворотного тягового струму та потенціалу рейок. Виявлено, що в результаті електромагнітної взаємодії змінний тяговий струм може спричинити затримку або порушення роботи рейкових кіл суміжної колії з постійним струмом у контактному проводі. Експериментальні вимірювання підтвердили адекватність розробленої математичної моделі.

Розглянуто проблеми створення активних фільтрів тягової підстанції постійного струму. Показано, що найдоцільнішу схему фільтра розроблено у Московському інституті інженерів транспорту. Запропоновано вдосконалення пристрою на базі напівпровідникових технологій.