Розглянуто вирівнювання динамічної навантаженості у серійних і багатопарних фрикційних вузлах стрічково-колодкових гальм бурових лебідок.

Проведено теоретичні дослідження деформації гальмівної стрічки (на ділянці над фрикційною накладкою та між сусідніми накладками) і розподілу сил в контакті "стрічка - фрикційна накладка" у широкому діапазоні навантажень і параметрів конструкції стрічково-колодкового гальма бурових лебідок. Одержано поліноміальні моделі другого порядку, які пов'язують вказані параметри.

Надано загальні відомості про вантажопідйомні машини (ВПМ), їх класифікацію, описано елементи, робочі органи, механізми та гальмівні пристрої. Увагу приділено техніці безпеки під час експлуатації ВПМ. Розглянуто транспортувальні машини безперервної дії з тяговим елементом (стрічкові та ланцюгові конвеєри). Визначено фактори, які впливають на вибір транспортувальних машин. Надано характеристику вантажів, що транспортуються. Наведено інформацію про нанотехнології та наноматеріали з перспективою застосування їх у механізмах підйомно-транспортних машин.

За лабораторних умов вивчено процеси нагрівання та охолодження підземних ділянок трубопроводів. Визначення товщини теплоізоляції проведено з урахуванням її теплового опору, критерію якості та умови запобігання максимальним втратам питомої теплоти на одиницю довжини підземного трубопроводу.

Наведено результати експериментальних досліджень ефективності електромагнітного індукторного гальма у разі сумісної роботи зі стрічково-колодковим гальмом за стендових умов.

Розглянуто методи нагрівання та охолодження ділянок трубопроводів в експериментальних камерах. Результатом роботи є можливість оцінки втрат теплоти в наземних трубопроводах для транспортування газових і нафтових продуктів, а також продуктів хімічного виробництва за допомогою температурного методу для визначення коефіцієнтів тепловіддачі за умов природної і вимушеної конвекції, випромінювання, а також кондуктивного теплообміну для вибору раціональної товщини теплоізоляції трубопроводу.

Для оцінювання темпів нагрівання й охолодження ободів металевих фрикційних елементів гальмівних пристроїв (МФЕГП) використано метод регулярного режиму. Проілюстровано особливості визначення теплових характеристик МФЕГП. Установлено дольову частка кожного з видів теплообміну. Наведено закономірності зміни температур по шарах обода гальмівного шківа в часі. Вказано на темпи нагрівання обода та бічної стінки задніх гальмівних барабанів автотранспортних засобів. Проілюстровано можливість потрапляння обода гальмівного барабана в термостабілізаційну зону на тривалий проміжок часу. Картину темпів нагрівання та охолодження ободів металевих фрикційних елементів важливо знати під час удосконалення існуючих та конструювання нових гальмівних пристроїв, а також дослідження режимів експлуатації їх пар тертя.

Розглянуто особливості конструкції та роботу індукторного гальма (ІГ) як допоміжного у системі стрічково-колодкового гальма. Наведено розрахунковий гальмівний момент ІГ і встановлено закономірності його зміни. Проілюстровано порівняльний аналіз діаграми опускання бурильної колони з підключенням гідро- та ІГ наприкінці періоду розгону. Встановлено закономірності розповсюдження теплових хвиль із поверхонь обода шківа в його товщину та порівняно варіанти їх взаємодії під час роботи комбінованого гальма.

Наведено визначення взаємозв'язків фаз векторів електричного та магнітного полів в ободі шківа (ОШ), а також загальну оцінку теплової енергії, яка розвивається в ОШ. Визначено температури зовнішньої поверхні ОШ і його приповрехневого шару у процесі роботи індукторного гальма. За допомогою методу Е. Шмідта визначено температури шарів з боку його робочої поверхні у процесі роботи стрічково-колодкового гальма (СКГ). Встановлено, що темп нагрівання робочої поверхні ОШ є набагато вищим, ніж зовнішньої його поверхні. Підтверджено можливість використання індукторного гальма разом із СКГ.

Розглянуто умови надійності роботи фрикційних вузлів гальмівних пристроїв у випадку обмеження часу гальмування, середніх питомих навантажень на взаємодіючих поверхнях тертя та робочих поверхневих температур. Показано вплив перерахованих параметрів на динамічні, електричні та теплові фактори імпульсного характеру. Розглянуто особливості ударної взаємодії важконавантажених фрикційних вузлів стрічково-колодкового гальма; миттєву силу тертя при взаємодії міхроділянок тертя з урахуванням сил опору та зсуву на плямах контакту з використанням базових функцій: нормального закону Пуассона та імпульсної функції Дірака; нанотрибологічні процеси під час оцінки миттєвої сили тертя у фрикційних вузлах гальм. Контактно-імпульсна взаємодія металополімерних пар тертя гальмівних пристроїв розглядається на макро-, мілі- та нанорівнях.

Проілюстрована роль поверхневих і приповерхневих шарів полімерних накладок у формуванні енергетичних рівнів металополімерних пар тертя гальмівних пристроїв. Енергетичні рівні оцінено динамічним, електричним і температурними градієнтами нестійкого стану поверхонь металополімерних пар тертя.

Запропоновано стадії іонізаційного методу електротермічного руйнування (пробою) плівок полімерних накладок, що знаходяться в збудженому стані, і наведено оцінку методу стосовно металополімерних трибоспряжень.

Індекс рубрикатора НБУВ: О33-042.73

Рубрики:

Автомобілі. Автомобілебудування

Шифр НБУВ: Ж63290 Пошук видання у каталогах НБУВ