Освещены электронные свойства и свойства, наиболее непосредственно связанные с электронным строением объектов: электрофизическим, магнитным, оптическим, термодинамическим, упругодинамическим и др. Основными объектами исследования являются тугоплавкие вещества и материалы. Произведен автоматизированный расчет термодинамических функций соединений переменного состава. Разработана новая эффективная модель разрывно-параллельно-последовательного переноса заряда в композиционных материалах.

Рассмотрены вопросы физического материаловедения тугоплавких соединений, сплавов и металлов в аспекте связи их свойств с особенностями электронного строения. Проанализировано влияние давления на электроперенос в керамиках типа полуметалл - диэлектрик, определены внутренние параметры электропереноса в композитных толстых пленках типа полупроводник - металл. Предложена методика оценки энергии межатомной связи с помощью пространственно-энергетических представлений, освещены особенности исследования структуры и физических свойств пленок Ni - Mn - Ga.

Изложены вопросы физического материаловедения тугоплавких соединений, сплавов и металлов в аспекте связи их свойств с особенностями электронного строения. Приведены результаты исследований металлоподобных веществ, диэлектриков, монокристаллов и керамических плёнок.

Ключ. слова: неоднородная пленка, нанообъекты, термоэлектрические свойства, параметры электропереноса, электронное строение
Індекс рубрикатора НБУВ: Ж619 + Ж620 + В371.236

Рубрики:

Одержання плівок

Нанотехнології

Шифр НБУВ: Ж72631 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Исследована модель мостовидного протеза с двумя опорами. Теоретические расчеты для определения жевательной нагрузки выполнены с применением методов строительной механики. В теоретическом исследовании поставлена задача - обосновать величину нагрузки на опору мостовидного протеза при приложении силы к другой опоре вдоль ее оси. В реальных условиях при жевании динамический процесс нагрузки не отвечает статическому, поэтому нагрузка протеза происходит не только неравномерно, но и под определенным углом, который меняется по отношению к горизонтальной плоскости. При этом можно говорить о набегающей нагрузке на зуб. Предложенные модель и методику расчета можно использовать и при других частных случаях изучения нагрузок мостовидных протезов внешними силами.

Викладено принципи складання математичних моделей навантаженості приводу підвісної канатної дороги маятникового типу, головною особливістю яких є врахування зміщення несучого каната на опорах під час руху вагонів.

Оцінено вплив пружних деформацій несучого каната, які виникають під час руху вагона, на зусилля в тяговому канаті підвісної дороги. Для дослідження впливу пружних деформацій несучого каната на зусилля в тяговому канаті використано метод послідовних наближень. При цьому визначення натягу несучого каната здійснено з використанням методики, яка грунтується на принципах модульного компонування, суть котрої полягає у формуванні математичної моделі шляхом сполучення блоків формул, описуючих рівновагу несучого каната на опорах. Аналіз одержаних результатів показав, що ряди послідовно визначених величин горизонтальної складової натягу несучого каната збігаються в четвертому наближенні (деякі й раніше) з точністю 0,1 %. Це вказує на можливість не враховувати зміни довжини несучого каната через пружні властивості під час моделювання навантаженості елементів контура "привод - тяговий канат - натяжний пристрій". Також встановлено, що використання натяжного пристрою підвищує вплив пружних властивостей несучого каната на елементи канатної системи та систему "привод - тяговий канат - натяжний пристрій" у цілому. При цьому пружна складова натягу несучого каната в дослідженому прогоні не залежить від положення вагона в суміжному прогоні, а визначається лише параметрами канатної системи. Доведено можливість не враховувати зміни довжини несучого каната через пружні властивості під час моделювання навантаженості елементів контура "привод - тяговий канат - натяжний пристрій". Використання наведених методик та одержаних результатів надасть змогу спростити математичні моделі навантаженості елементів канатної системи підвісної дороги та системи "привод - тяговий канат - натяжний пристрій" у цілому.

Использована формализация подходов к определению резервов энергии приводов подвесных канатных дорог с учетом диаграмм окружных усилий. Для определения резервов энергии использовались диаграммы окружных усилий. Метод основан на сравнительном анализе участков тормозного и силового режимов работы привода канатной дороги. Применение метода накапливания энергии в тормозном режиме с последующим её расходом в силовом режиме дает возможность использовать резервы энергии приводов. Зная рельеф местности, можно на этапе проектирования задать параметры профиля дороги, а также расположить приводную станцию таким образом, чтобы на диаграмме окружных усилий участки тормозного режима чередовались с участками силового режима и были приблизительно равными по величине. Это, в свою очередь, позволит экономить электроэнергию в процессе эксплуатации. Предложен подход к определению резервов энергии приводов подвесных канатных дорог. Использование предложенного метода поможет (перед конструированием) рассчитать такой профиль дороги, при котором возможно увеличение участков тормозного режима, что, в свою очередь, положительно скажется на величине аккумулируемой энергии.