Індекс рубрикатора НБУВ: Х839(4УКР)9-324 + Х839(4УКР)920.43 + Х839(4УКР)043

Рубрики:

Цивільне і торгове право окремих країн

Шифр НБУВ: Ж27747 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проаналізовано процес прискорення снаряду в безконтактному електродинамічному прискорювачі на основі моделі індукційного прискорення кілець та надано вивід рівняння руху снаряда для аперіодичного та критичного режимів прискорення.

Розвиток телекомунікаційних систем, робить актуальною проблему пошуку оптимального методу маршрутизації у телекомунікаційних мережах. Розглянуто сучасні протоколи маршрутизації, які базуються на принципово різних алгоритмах вибору оптимального шляху (дистанційно-векторних алгоритмах й алгоритмах стану зв'язків) та запропоновано перспективні шляхи подальшого розвитку протоколів маршрутизації.

Розвинуто метод формування раціональної схеми етапного оволодіння перевезеннями для паралельних залізничних напрямків. Удосконалено метод імовірнісного моделювання потоку поїздів. Запропоновано критерій для порівняння варіантів розмежування вантажного й пасажирського руху.

Розглянуто способи відображення інформації про технічний стан озброєння радіотехнічного батальйону, методи моделювання діяльності оператора АСУ, їх переваги, практичну реалізацію та способи вдосконалення.

Предложен метод разработки и формирования информационных моделей для информационного обеспечения деятельности операторов автоматизированных систем управления при ситуационном анализе воздушной обстановки. Предложенный метод позволяет формировать набор информационных моделей, соответствующий этапам деятельности оператора и тем задачам, которые решаются в различных условиях обстановки. Данный подход позволяет повысить адекватность и полноту информационных моделей, что, в свою очередь, повышает оперативность принимаемых решений оператором в критических условиях обстановки.

Розглянуто питання, пов'язані з дослідженням методу формалізації знань про процес розпізнавання ситуацій порушення правил руху повітряними судами для використання одержаних результатів при розробці спеціального математичного та програмного забезпечення в перспективних комплексах засобів автоматизації.

Розглянуто методику розробки інформаційного елементу та етапи формування інформаційної моделі. На основі представленого методу розроблено інформаційний елемент та порівняно його з аналогічними інформаційними елементами, що використовувався в автоматизованих системах управління попередніх поколінь. За одержаними результатами зроблено висновок про те, який інформаційний елемент ефективніший і про доцільність застосування представленої методики для розробки інформаційних елементів.

Проведено аналіз процесу математичного моделювання телекомунікаційних систем. Показано необхідність використання програм математичного моделювання в ході навчального процесу. Представлено імітаційну модель, що побудовано в програмному середовищі VisSim.

Проведено аналіз процесу математичного моделювання телекомунікаційних систем. Показано необхідність використання програм математичного моделювання в ході навчального процесу. Представлена імітаційна модель побудована в програмному середовищі VisSim.

Мета роботи - запобігти розвитку реперфузійних ускладнень (РУ) під час реваскуляризаційного оперативного лікування пацієнтів з атеросклеротичною оклюзією магістральних артерій нижніх кінцівок і з високим ризиком розвитку РУ. У роботу було залучено 52 пацієнтів з високим ризиком розвитку РУ, який оцінювали за вмістом C-реактивного білка, лактату, ступенем синдрому ендогенної інтоксикації. Передопераційна підготовка пацієнтів охоплювала пролонговану епідуральну анестезію, сеанси лейкаферезу, внутрішньовенне введення розчину гідроксиетилкрохмалю й алпростадилу, корвітину. Реваскуляризацію артеріального русла здійснювали із застосуванням низки прийомів - методів хірургічного втручання. Дотримуючись наведених принципів, прооперували 52 пацієнтів. У післяопераційний період діагностовано 7 (13,5 %) випадків вияву реперфузійного синдрому. Висновки: патогенетично обгрунтована передопераційна підготовка й застосування прийомів і хірургічних втручань у складі реваскуляризаційного оперативного лікування пацієнтів з атеросклеротичною багаторівневою оклюзією магістральних артерій нижніх кінцівок і з високим ризиком розвитку РУ надали змогу запобігти розвитку низки реперфузійних та тромботичних ускладнень.

Основна мета статті - оцінка стану безпеки руху транспортних засобів на перетині автомобільної дороги й залізниці в одному рівні, а також розробка заходів щодо підвищення безпеки руху. У зв'язку з тим, що оцінка ступеня безпеки дорожнього руху на залізничних переїздах є одним із головних завдань як дорожньої експлуатаційної служби, так і служб залізничного транспорту, доцільно впровадити систему оцінки рівня безпеки для виявлення небезпечних ділянок і впровадження заходів із поліпшення умов руху на них. Для отримання вихідних даних і методики оцінки стану безпеки руху транспортних засобів на перетині автомобільної дороги й залізниці водному рівні автори провели огляд світової літератури за темою дослідження. На основі аналізу різних методичних підходів було обрано метод підсумкового коефіцієнта аварійності, який дає змогу оцінити стан безпеки в результаті проведеної модернізації чи нових проектних рішень, тобто в умовах відсутності даних про ДТП. З'ясовано, що за величиною підсумкового коефіцієнта аварійності залізниці переїзди можна віднести до одного з чотирьох класів: безпечні, малобезпечні, небезпечні, дуже небезпечні. Досліджено питання зниження ризику аварійності у випадку взаємодії залізничного й автомобільного транспорту. Набули подальшого розвитку наукові підходи до оцінки безпеки руху транспортних засобів на перетині автомобільної дороги й залізниці в одному рівні з обчисленням коефіцієнтів аварійності та показників небезпеки на основі даних підсистеми "АІС Переїзд", яку впроваджують на залізницях України. Отримані результати будуть корисні для проведення заходів із підвищення безпеки руху транспорту на залізничних переїздах, особливо на напрямках упровадження швидкісного руху поїздів. Застосування автоматизованої інформаційної підсистеми "АІС Переїзд" дозволить без додаткових трудових витрат за методом підсумкового коефіцієнта аварійності оцінювати безпеку руху залізничного й автотранспорту в зоні залізничних переїздів.