Изложено расчетное определение температур вспышки для пары трения гильза цилиндра - юбка поршня двигателя внутреннего сгорания. Приведены формулы, позволяющие определить влияние радиуса кривизны бочкообразного профиля юбки поршня на температуры в контакте. Предложен пример расчета для дизеля 8Ч 12/12.

Дана оценка приведенных тепловых характеристик при граничном режиме смазки пары трения гильза цилиндра - поршневое кольцо двигателя внутреннего згорания. Показано влияние толщины масляной пленки и времени контакта на приведенный коэффициент теплопроводности.

Предложена комплексная математическая модель тепловой задачи трения деталей цилиндропоршневой группы двигателей внутреннего сгорания. На основе решений уравнений разработан тепловой расчет на заедание, позволяющий на стадии проектирования оценить противозадирную стойкость деталей.

Дано теоретическое решение задачи определения зоны возможной полужидкостной смазки поршневого кольца двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с учетом ограниченной подачи масла. Предложенные формулы позволяют получить обобщенные зависимости для начала и конца зоны полужидкостной смазки поршневого кольца при различных условиях работы ДВС и особенностей конструкции пары трения гильза цилиндра - поршневое кольцо. Дан пример практического использования расчетов.

Приведено расчетно-теоретическое определение теплового состояния гильзы цилиндра при холодной обкатке 4-тактного дизеля 8Ч 13/14. Отмечено, что результаты расчета температур гильзы цилиндра совпадают с экспериментальными данными.

Приведено расчетное определение коэффициента теплоотдачи от зоны поршневых колец поршня к гильзе цилиндра двигателя внутреннего сгорания с учетом теплового потока трения поршневого кольца.

Приведены общие сведения о тепловом и динамическом расчете двигателя, его исходных параметрах, рабочем цикле. Освещены индикаторные и эффективные показатели двигателя, силы давления газов, удельные и полные силы инерции, суммарные силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала. Рассмотрены вопросы расчета деталей кривошипно-шатунного механизма на прочность, а также поршня, его кольца и пальца.

Дано теоретическое решение задачи определения зоны возможного жидкостного трения поршневого кольца двигателя внутреннего сгорания (ДВС) без учета влияния количества масла, заполняющего объем межкольцевых полостей поршня. Предложены формулы, которые позволяют получать обобщенные зависимости для начала отжатия поршневого кольца от гильзы цилиндра при различных условиях работы ДВС и особенностях конструкции пары трения. Приведен пример практического использования расчетов.

Предложен кондуктометрический метод контроля степени чистоты автомобильных масел при постоянном и переменном электрических полях на основе таких фундаментальных физических параметров как удельное объемное електрическое сопротивление и относительная диэлектрическая проницаемость.

Дана оценка изменения неустановившейся температуры от продолжительности контакта неровности при граничном трении поршневого кольца и гильзы цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Показана необходимость учета неустановившейся температуры вспышки при определении максимальной температуры на микроконтакте трибосопряжения.

Предложен расчет пути трения смазанного единичного пятна касания применительно к трибосопряжению "гильза цилиндра - поршневое кольцо двигателей внутреннего сгорания". Дан пример расчета пути трения смазанного единичного пятна касания трибосистемы гильза цилиндра - поршневое кольцо для номинального режима работы дизеля 8Ч 12/12.

Исследованы электрофизические свойства автомобильных масел РМЦ, ЛЗ-МГ-2, МГЕ-10А. Доказано, что относительна диэлектрическая проницаемость данных масел увеличилась соответственно в 1,48, 1,36, 1,18 раза с повышением их загрязненности, а удельное объемное диэлектрическое сопротивление уменьшилось соответственно в 2,5, 5,33 и 1,96 раза.

Предложен расчет температур на контакте поршневое кольцо - гильза цилиндра двигателя внутреннего сгорания в условиях граничной смазки и неустановившегося трения. Приведены зависимости контактных температур от микрогеометрических характеристик пары трения для номинального режима работы дизеля 8Ч 12/12.

Установлено влияние комплексных модификаторов на базе РЗМ на структуру и некоторые свойства стали 40 ГЛ, которые определяют технологичность производства и работоспособность прокатных валков пильгерных станов: режим охлаждения, горячеломкость, параметры кристаллизации и распределение неметаллических включений в ковше, и по сечению отливки.

В лабораторных условиях определены состав и количество лигатуры для модифицирования стали 40ГЛ при производстве прокатных валков для пильгерных станов. Исследовано влияние лигатур различного состава на макро- и микроструктуру металла валка, его механические свойства. Промышленные испытания валков из стали 40ГЛ, модифицированной редкоземельными металлами, показали повышение эксплуатационных свойств и стойкости валков в 1,3 - 1,5 раза.

Разработаны оптимальные параметры обработки, которые зависят от состава стали, взаимодействия примесных компонентов внутрикристаллической ликвации.

Исследованы макро- и микроструктуры, термические и физико-механические свойства стали 40ГЛ. Установлены наиболее эффективные модификаторы, обеспечивающие уменьшение брака по горячим трещинам, повышение на 25 - 60 % физико-механических свойств отливок.

Установлены особенности кристаллизации модифицированных углеродистых сталей на примере стали 40ГЛ с возрастающими добавками иттрия и церия. Модифицирование стали 40ГЛ иттрием позволило повысить свойства опытных отливок по сравнению с рядовыми на 30 - 40 % за счет уменьшения горячих трещин.

Рассмотрены результаты исследования зависимости среднего и относительного среднего расстояния между пятнами контакта от комплексной характеристики шероховатости поверхностей при различных видах деформаций и условиях трения деталей двигателя внутреннего сгорания. Представлен пример расчета среднего и относительного среднего расстояния для пары трения гильзы цилиндра - поршневое кольцо быстроходного дизеля.

Изложены результаты численного исследования влияния микрогеометрических характеристик на максимальную температуру граничных масляных слоев в трибосопряжении гильза цилиндра - поршневое кольцо дизеля. Широко варьировались параметры шероховатости поверхностей, а также продолжительность трения. Результаты расчетов показывают, что изменение значений радиусов вершин и максимальной высоты микронеровностей профиля приводит к заметному изменению максимальной температуры поверхностей трения в сопряженной паре. Сопоставление этих результатов с взятыми из различных источников экспериментальными данными о характеристиках пары трения гильза цилиндра - поршневое кольцо приводит к вполне удовлетворительному их согласию.