Висвітлено роль інформаційних систем в організації оперативного керування. Викладено основні поняття, наведено складові елементи, обгрунтовано принципи побудови інформаційних систем. Описано їх види: управлінські, бухгалтерські, експертні, матеріально-технічного забезпечення. Розглянуто автоматизовану систему продажу квитків і бронювання місць.

Розглянуто проблеми цивільної авіації сьогодні та доведено необхідність додаткових досліджень із узгодження економічних інтересів авіапідприємств України під час їх технічного переоснащення. Наведено аналіз сукупності інтересів суб'єктів галузі та закордонного досвіду роботи підприємств. Побудовано модель узгодження економічних інтересів суб'єктів авіаційного ринку. Запропонована модель передбачає налагодження структурних зв'язків між державою, авіакомпаніями, авіаремонтними заводами, авіаційно-конструкторськими бюро, аеропортовою мережею, системою обслуговування повітряного руху, фінансово-кредитними установами, лізинговими та страховими компаніями. Її основою є орієнтація на кінцевого споживача послуг перевезення.

Викладено концептуальні засади логістичного інжинірінгу, закономірності формування та здійснення інтегрованої логістичної підтримки життєвого циклу наукоємних виробів, особливості та завдання логістичного інжинірінгу на етапах проектування, виробництва, післяпродажного обслуговування і рециклінгу продукції, а також управління процесами матеріально-технічного забезпечення, сертифікації та стандартизації виробів, документального супроводу в інтегрованих логістичних системах. Констатовано, що економічна система країни за умов глобалізації, інтернаціоналізації та інформатизації світової економіки дедалі більшою мірою потребує системних змін і структурних перетворень, орієнтованих на логістику. Доведено, що перспективи нової економіки характеризуються ефектом інтеграції, викликаним істотним зниженням витрат і якістю обслуговування споживачів.

Розглянуто проблему фінансування технічного переоснащення авіапідприємств України. Визначено джерела фінансування та запропоновано механізм їх ефективного використання.

Проаналізовано проблеми та механізм використання потенціалу людського капіталу з метою забезпечення економічної безпеки діяльності підприємства.

Розглянуто можливість та економічну доцільність використання сучасної форми державно-приватного партнерства - концесій у сфері авіатранспортної діяльності за умов лібералізації та глобалізації авіаційного ринку перевезень.

Розглянуто питання формування амортизаційної політики авіапідприємства. Запропоновано в межах стимулювання технічного переоснащення змінити метод нарахування амортизації з урахуванням стадії життєвого циклу авіаційного обладнання. Здійснено оцінку якості запропонованої методики, яка засвідчила збільшення чистого потоку грошових коштів авіакомпанії.

Досліджено основні тенденції та перспективи розвитку повітряного транспорту Євросоюзу, визначено проблемні моменти та їх вплив на перебіг інтеграції української авіатранспортної системи до європейської.

Предмет вивчення - процеси зміни тиску повітря в шинах колісного транспортного засобу в залежності від мікропрофілю дорожнього покриття. Мета дослідження - аналіз основних систем керування тиском в шинах та їх складу; вибір варіантів оптимального закону зміни тиску в шинах за умов покращення параметрів динамічної системи підресорювання корпусу КТЗ експлуатації машини в реальних умовах. Задачі: провести аналіз особливостей застосування колісного транспортного засобу у різноманітних дорожніх умовах; зробити огляд систем керування тиском повітря в шинах та їх розвиток; оцінити зв'язок параметрів динамічної системи підресорювання корпусу та тиску повітря в шинах колісного транспортного засобу; розробити алгоритм регулювання швидкості зміни тиску в автоматизованій системі керування. Методологічною основою дослідження стали загальнонаукові та спеціальні методи наукового пізнання. А саме: теоретичні положення аналітичної механіки - рівняння Лагранжа в узагальнених координатах - були використані для опису збуреного руху підресореної частини корпуса КТЗ та створення математичної моделі; порівняльний аналіз існуючих систем керування тиском повітря в шинах та аналіз їх розвитку був покладений в основу синтезу алгоритму керування тиском повітря в шинах КТЗ підвищеної прохідності. Отримані такі результати. Отримана аналітична залежність величини динамічного ходу амортизатора від швидкості зміни тиску в повітряній системі, яка покладена в основу алгоритму регулювання тиску повітря в шинах колісного транспортного засобу, дозволяє максимально враховувати швидкісні реакції підвіски на зміну мікропрофілю рельєфу місцевості. Висновки: визначення аналітичних залежностей параметрів динамічної системи підресорювання корпусу та тиску повітря в шинах дає можливість розробки ефективного алгоритму регулювання швидкості зміни тиску. Відпрацювання алгоритму зміни тиску повітря в шинах у автоматизованій системі керування надасть можливість водієві і його пасажирам більш комфортно пересуватися на транспортному засобі незалежно від стану доріг або їх відсутності; подовжить пробіг шин до руйнування, скоротить час роботи компресора під навантаженням; знизить потужність, що витрачається двигуном на привод допоміжного обладнання.

Предмет вивчення - процеси зміни тиску повітря в шинах колісного транспортного засобу в залежності від мікропрофілю дорожнього покриття. Мета дослідження - аналіз основних систем керування тиском в шинах та їх складу; вибір варіантів оптимального закону зміни тиску в шинах за умов покращення параметрів динамічної системи підресорювання корпусу КТЗ експлуатації машини в реальних умовах. Задачі: провести аналіз особливостей застосування колісного транспортного засобу у різноманітних дорожніх умовах; зробити огляд систем керування тиском повітря в шинах та їх розвиток; оцінити зв'язок параметрів динамічної системи підресорювання корпусу та тиску повітря в шинах колісного транспортного засобу; розробити алгоритм регулювання швидкості зміни тиску в автоматизованій системі керування. Методологічною основою дослідження стали загальнонаукові та спеціальні методи наукового пізнання. А саме: теоретичні положення аналітичної механіки - рівняння Лагранжа в узагальнених координатах - були використані для опису збуреного руху підресореної частини корпуса КТЗ та створення математичної моделі; порівняльний аналіз існуючих систем керування тиском повітря в шинах та аналіз їх розвитку був покладений в основу синтезу алгоритму керування тиском повітря в шинах КТЗ підвищеної прохідності. Отримані такі результати. Отримана аналітична залежність величини динамічного ходу амортизатора від швидкості зміни тиску в повітряній системі, яка покладена в основу алгоритму регулювання тиску повітря в шинах колісного транспортного засобу, дозволяє максимально враховувати швидкісні реакції підвіски на зміну мікропрофілю рельєфу місцевості. Висновки: визначення аналітичних залежностей параметрів динамічної системи підресорювання корпусу та тиску повітря в шинах дає можливість розробки ефективного алгоритму регулювання швидкості зміни тиску. Відпрацювання алгоритму зміни тиску повітря в шинах у автоматизованій системі керування надасть можливість водієві і його пасажирам більш комфортно пересуватися на транспортному засобі незалежно від стану доріг або їх відсутності; подовжить пробіг шин до руйнування, скоротить час роботи компресора під навантаженням; знизить потужність, що витрачається двигуном на привод допоміжного обладнання.