Розглянуто різні аспекти застосування простого міжколісного диференціала. Запропоновано імпульсну систему довантаження колеса, яке знаходиться у гірших за зчепленням умовах. Проаналізовано прохідність автомобіля за складних дорожних умов з імпульсним довантаженням.

Розглянуто проблеми, пов'язані зі збільшенням кількості клапанів на один циліндр у поршневих двигунах. Запропоновано спосіб вдосконалення конструкції з двома клапанами шляхом подвійного використання впускного та випускного клапанів і зазначено його переваги.

Розглянуто проблеми, пов'язані з рекуперацією енергії гальмування в гібридному приводі за допомогою стисненого повітря. Запропоновано систему рекуперації енергії з періодичною трансформацією традиційного поршневого чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння у двотактний компресор чи пневматичний двигун залежно від режиму роботи.

Розглянуто проблему щодо використання в різних джерелах суперечної термінології, пов'язаної з коченням еластичного колеса. Сюди належать відстань від осі колеса до поверхні; радіуси колеса під час вільного кочення, приводу чи гальмування; проковзування відного та гальмівного коліс.

Розглянуто структуру та взаємозв'язок між різними елементами гібридного приводу автомобіля Toyota Prius, одержано кінематичні та силові залежності. Одержано робочі характеристики двигуна внутрішнього згоряння та електричного мотора на підставі їх технічних даних. Розраховано тягову характеристику і показано ефективність гібридного приводу автомобіля Toyota Prius.

Значне покращання конструкції варіаторів спричинило збільшення на ринку частки автомобілів із неперервано-змінною трансмісією (НЗТ). Оскільки немає жодних передач, щоб зв'язати задану швидкість руху з кутовою швидкістю двигуна, НЗТ надає змогу змінювати кутову швидкість двигуна, як це необхідно, аби отримати доступ до максимальної потужності, а також максимальну ефективність використання палива. Розглянуто структуру, отримано залежності та показано ефективність автомобіля з НЗТ.

Розглянуто привод автомобілiв Ferrari GTC4 Lusso і Ferrari GTC4 Lusso T з двома типами бензинових двигунів відповідно без наддування та з двома турбонагнітачами. Порівняно параметри приводу обох автомобілів і наведено зовнішні швидкісні характеристики їх двигунів. Розраховано тягові характеристики обох автомобілів і відмічено переваги приводу з модернізованою характеристикою двигуна внаслідок примусового наповнення циліндрів турбонагнітачами.

Описано характеристики двигунів приводу автомобіля та перетворювачі їх характеристик. Розглянуто конфігурації приводу автомобіля з різними перетворювачами характеристики двигуна: зчеплення або гідротрансформатор, передачі із дискретно-змінним передатним числом або неперервно-змінним передатним числом. Наведено залежності тягової сили на колесах від швидкості руху на різних етапах розганяння для різних характеристик двигунів та конфігурацій приводу автомобіля. Отримано аналітичні залежності для визначення часу розганяння автомобіля від нуля до швидкості 100 км/год інтегруванням основного рівняння динаміки.