Викладено підхід до оцінювання ефективності функціонування Воєнної організації держави в процесі впровадження Державної програми розвитку. Розглянуто питання правового забезпечення участі Збройних Сил України в міжнародних антитерористичних операціях, автоматизації процесів синтезу структури Збройних Сил в контексті вирішення комплексу задач довгострокового планування їх розвитку та реформування. Наведено рекомендації щодо підготовки мобілізаційного резерву Збройних Сил під час переходу до комплектування військовослужбовцями контрактної служби на підставі досвіду Великобританії та Франції. Висвітлено результати застосування математичної моделі загальних бойових потенціалів систем озброєння для розв'язання задач щодо їх оптимізації за обмежених ресурсів. Визначено умови стійкості рішення багатовимірної системи лінійних рівнянь як математичної моделі випадкового сигналу лінії зв'язку систем охорони військових об'єктів. Обгрунтовано узагальнений показник ефективності функціонування телекомунікаційної мережі автоматизованих просторово розподілених систем дистанційного спостереження і охорони.

Изложен подход к оценке эффективности функционирования Военной организации государства в процессе внедрения Государственной программы развития. Рассмотрены вопросы правового обеспечения участия Вооруженных Сил Украины в международных антитеррористических операциях, автоматизации процессов синтеза структуры Вооруженных Сил в контексте решения комплекса задач долгосрочного планирования их развития и реформирования. Приведены рекомендации относительно подготовки мобилизационного резерва Вооруженных Сил в период перехода к комплектованию военнослужащими контрактной службы на основании опыта Великобритании и Франции. Освещены результаты применения математической модели общих боевых потенциалов систем вооружения для решения задач относительно их оптимизации в условиях ограниченных ресурсов. Определены условия стойкости решения многомерной системы линейных уравнений как математической модели случайного сигнала линии связи систем охраны военных объектов. Обоснован обобщенный показатель эффективности функционирования телекоммуникационной сети автоматизированных пространственно распределенных систем дистанционного наблюдения и охраны.

Вперше запропоновано математичні моделі та метод оцінки ефективності систем з вбудованими ідентифікаторами, призначених для забезпечення достовірності інформації про цифрові зображення в АСУ. Показано, що основні відмінності системи з вбудованими ідентифікаторами від інших технологій, призначених для розв'язання подібних задач, полягають у тому, що ідентифікатор і зображення фізично є єдиним цілим, а також можливістю допуску обмежених перетворень зображень. Розроблено метод числових досліджень ефективності різних структур і режимів роботи систем з вбудованими ідентифікаторами, на базі якого визначено залежності основних параметрів системи з вбудованими ідентифікаторами від параметрів ефективності детектування ідентифікатора, надійності відтворення зображення, типів та основних параметрів перетворень зображень. Розроблено методи адаптації систем з вбудованими ідентифікаторами до геометричних перетворень зображень у каналі обробки. Вперше розроблено метод класифікації цифрових зображень на базі систем з вбудованими ідентифікаторами, що містять додаткову інформацію. Показано можливості використання додаткової інформації для реалізації процедури контролю та класифікації об'єктів інформаційного інтересу.

  Скачати повний текст

Висвітлено основні положення про евакуацію населення у разі виникнення надзвичайних ситуацій (НС) техногенного або природного походження. Визначено завдання та функції евакуаційних органів, розглянуто питання планування евакуаційних заходів. Описано порядок проведення евакуації населення, розглянуто особливості її здійснення у разі загрози або виникнення НС, землетрусу, селю, катастрофічного затоплення (повені), аварії на радіаційно або хімічно небезпечних об'єктах, а також з лавинонебезпечних районів. Висвітлено питання організації транспортного, медичного й інженерного забезпечення евакуаційних заходів, а також їх протирадіаційного та протихімічного захисту, охорони громадського порядку, безпеки дорожнього руху та комунально-побутового обслуговування евакуйованого населення. Розглянуто варіанти основних документів з організації евакуації населення у разі виникнення НС.

Освещены основные положения об эвакуации населения в случае возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) техногенного или природного происхождения. Определены задачи и функции эвакуационных органов, рассмотрены вопросы планирования эвакуационных мероприятий. Описан порядок проведения эвакуации населения, рассмотрены особенности ее осуществления при угрозе или возникновении ЧС, землетрясении, селе, катастрофическом затоплении (паводке), аварии на радиационно или химически опасных объектах, а также из лавиноопасных районов. Освещены вопросы организации транспортного, медицинского и инженерного обеспечения эвакуационных мероприятий, а также их противорадиационной и противохимической защиты, охраны общественного порядка, безопасности дорожного движения и коммунально-бытового обслуживания эвакуированного населения. Рассмотрены варианты основных документов по организации эвакуации населения при возникновении ЧС.

Розроблено процедуру визначення характеристик дискового гальма пасажирських вагонів э урахуванням заданого гальмівного шляху, яка передбачає використовувати в якості оцінки гальмівної ефективності питому гальмівну силу, а в якості терію - нормовані гальмівні шляхи поїзда з колодковим гальмом, процедура дозволяє виконувати різноманітні розрахунки для вибору характеристик гальмівної системи, які задовольняють чинним нормативним вимогам для пасажирських вагонів з колодковим гальмом.

Розглянуто підходи ідентифікації та верифікації електронних повідомлень для систем автоматизації документообігу. Запропоновано та описано приклад використання нового методу ідентифікації документів у цифровій формі на основі стеганографічних алгоритмів. Проаналізовано ефективність роботи системи під дією різних завад.

Предложен новый поход к решению задачи расчета цилиндрических оболочек с жесткостью, переменной в меридиональном и окружном направлениях. С использованием напряженных сплайнов для аппроксимации искомых функций и параметров жесткости в окружном направлении задача сведена к решению системы обыкновенных дифференциальных уравнений по меридиональной переменной.

Рассмотрены существующие методические подходы к оценке геодинамических условий и сейсмической опасности для особо важных объектов. Изменение сейсмического режима платформной части Украины представляет геодинамическую и сейсмическую опасность для действующих, строящихся и проектируемых объектов. Украине необходим нормативный документ, регулирующий виды и объемы исследований в данной области.

Изложена методика выделения геодинамически активных зон платформенной части территории Украины и составления карты районирования территории Украины масштаба 1:1 000 000 по сейсмотектоническим условиям.

Уперше показано, що методичний підхід, запропонований для виділення зон виникнення осередків землетрусів (ВОЗ) за умов платформ і використаний під час загального сейсмічного районування територій Бєларусі та країн Балтики, практично підтверджений тим, що у виділеній раніше потенціальній Калінінградській зоні ВОЗ 21 вересня 2004 р. відбулося три землетруси.

На базі аналізу математичної моделі виникнення інтенсивних коливань аеродинамічних поверхонь керування надзвукових літаків на трансзвукових швидкостях польоту запропонована математична модель прогнозування рівня цих коливань в експериментальних дослідженнях. Адекватність запропонованої математичної моделі підтверджена порівнянням експериментальних результатів з результатами розрахунків.

Одержано наближені математичні моделі оцінки збуджених шарнірних моментів і сил поворотних кілів надзвукових літаків на трансзвукових числах М польоту. З аналізу одержаних математичних моделей випливає, що збуджені шарнірні моменти і сили виникають завдяки особливостям взаємодії стрибків ущільнення з кутовою швидкістю крутильних коливань кіля і залежать від геометричних характеристик аеродинамічного профілю, амплітуди коливань кіля і параметрів польоту літака.

Одержано математичну модель оцінки максимально можливих величин збуджених шарнірних моментів аеродинамічних поверхонь керування, яка може бути використана для попередньої оцінки характеристик трансзвукового флатеру як надзвукових, так і гіперзвукових літаків. Достовірність цієї моделі підтверджена порівнянням одержаних теоретичних результатів з результатами лабораторного експерименту.

Запропоновані математичні моделі оцінки впливу демпферів сухого тертя на рівень коливань надзвукових та гіперзвукових літаків при виникненні трансзвукового флатеру. Математичні моделі можуть бути використані також для наближеної оцінки впливу інших параметрів на рівень коливань аеродинамічних поверхонь керування літаків.

Випадки виникнення інтенсивних коливань елементів конструкцій надзвукових авіаційних та авіаційно-космічних літальних апаратів на близькозвукових числах М польоту мають місце в сучасній практиці їх експлуатації. Деякі з цих випадків закінчувалися важкими льотними подіями, тому проблема зменшення рівня коливань аеродинамічних поверхонь керування надзвукових та гіперзвукових літаків при виникненні трансзвукового флатера залишається актуальною. Мета статті - оцінка можливості зменшення рівня коливань за рахунок аеродинамічної компенсації поверхні керування та розробка математичної моделі оцінки впливу аеродинамічної компенсації поверхонь керування на рівень їх коливань при виникненні трансзвукового флатера. З метою вирішення цієї проблеми проведено аналіз публікацій, присвячених даній тематиці, і в яких викладено матеріали лабораторних і натурних досліджень цього явища. Оскільки коливання аеродинамічних поверхонь керування при виникненні транзвукового флатера відносять до автоколивань з амплітудою граничного циклу, тобто до нелінійних коливань, то математичну модель оцінки впливу аеродинамічної компенсації поверхні керування на рівень їх коливань представлено у вигляді звичайного диференціального рівняння другого порядку з нелінійною правою частиною. Для вирішення диференціального рівняння даного типу був використаний метод енергетичного балансу за допомогою якого визначалася амплітуда коливань аеродинамічних поверхонь керування. За результатами розрахунків на основі запропонованої моделі одержана залежність рівня коливань аеродинамічних поверхонь керування від величини їх аеродинамічної компенсації, яка може бути запропонована для попередньої наближеної оцінки аеропружних характеристик надзвукових та гіперзвукових літаків.

Запропоновано одну з можливих математичних моделей оцінки впливу стрибків ущільнення на величину критичного швидкісного напору згинально-крутильного флатера (ЗКФ) прямого аеродинамічного профілю у трансзвуковому потоці повітря. Математична модель базується на традиційних методах класичного (двоступеневого) флатера, на спільному аналізі рівнянь Бернуллі для стисливого газу, характеристик надзвукового потоку газу у течії Прандтля - Майера і на застосуванні гіпотези "динамічного викривлення профілю". На базі лінеаризації рівнянь Бернуллі для стисливого газу, а саме для повітря, одержано умову формування стрибків ущільнення на поверхні аеродинамічного профілю у трансзвуковому діапазоні чисел Маха. На базі цієї умови, враховуючи характер зміни параметрів місцевого надзвукового потоку за обтікання дифузорної частини поверхні аеродинамічного профілю, і на базі гіпотези "динамічного скривлення профілю" одержано наближені закономірності взаємодії стрибків ущільнення зі згинально-крутильними коливаннями аеродинамічного профілю. Одержані закономірності використано для формування математичних моделей оцінки величини дестабілізаційних і збуджувальних сил і моментів, зумовлених особливостями взаємодії стрибків ущільнення зі згинально-крутильними коливаннями аеродинамічного профілю. Оцінювання критичного швидкісного ЗКФ аеродинамічного профілю зі стрибками ущільнення виконувалось шляхом розв'язування системи двох диференціальних рівнянь другого порядку, на основі якого одержано наближені аналітичні залежності величини критичного швидкісного напору ЗКФ аеродинамічного профілю, як в однорідному потоці повітря, так і у потоці зі стрибками ущільнення. Порівнянням одержаних результатів показано, що величина критичного швидкісного напору ЗКФ типових аеродинамічних профілів зі стрибками ущільнення завжди менша, ніж величина критичного швидкісного напору ЗКФ в однорідному потоці повітря.

На базі рівняння Бернуллі для стислого газу, оцінки зміни характеристик надзвукового потоку в течії Прандтля - Майера та гіпотези "динамічного скривлення" аеродинамічного профілю, встановлено закономірності взаємодії стрибків ущільнення з кутовою швидкістю коливань аеродинамічних поверхонь управління. Встановлені закономірності пояснюють причину виникнення збуджуючих сил і шарнірних моментів аеродинамічних поверхонь управління надзвукових літаків та аеродинамічних систем на трансзвукових швидкостях польоту. На базі встановлених закономірностей взаємодії стрибків ущільнення з кутовою швидкістю коливання аеродинамічних поверхонь управління отримано математичні моделі оцінки величин збуджуючих сил і збуджуючих шарнірних моментів аеродинамічних поверхонь управління.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.043 + К616.33-1

Рубрики:

Структурні і фазові перетворення в машинобудівній сталі. Теорія термічної обробки

Безперервне лиття

Шифр НБУВ: Ж14768 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглянуто призначення, класифікацію та конструкцію кузовів сучасних критих вагонів. Дано огляд конструкцій кузовів як універсальних, так і спеціалізованих критих вагонів. Наведено вимоги та розглянуто конструкційні особливості вагонів нового покоління.

Забезпечення безпеки польотів надзвукових літаків та аерокосмічних систем у трансзвуковому діапазоні чисел M польоту досі залишається актуальною науковою і прикладною проблемою. Це зумовлено особливостями обтікання аеродинамічних поверхонь неоднорідним (транезвуковим) потоком повітря і пов'язано з виникненням на цих режимах польоту різноманітних явищ аеропружності та відсутністю на теперішній час загальновизнаної моделі виникнення трансзвукового флатера навіть для аеродинамічних поверхонь керування. На основі спільного аналізу умов формування стрибків тиску на поверхні аеродинамічного профілю, зміни параметрів надзвукового потоку у течії Прандтля - Майера та гіпотези "динамічного скривлення аеродинамічного профілю" одержано наближені закономірності взаємодії пружних згинальних коливань фюзеляжу з коливаннями стрибків тиску. Одержані закономірності використано для обгрунтування математичної моделі оцінки збуджених згинальних моментів фюзеляжу. Аналіз одержаної математичної моделі підтверджує теоретичну можливість виникнення фюзеляжних форм трансзвукового флатера надзвукових літаків, яке спостерігалося у льотному експерименті і яке зумовлене особливостями взаємодії стрибків тиску з кутовою швидкістю пружних згинальних коливань фюзеляжу. За прийнятих у роботі вхідних геометричних даних профілю аеродинамічних поверхонь фюзеляжу за допомогою розробленої математичної моделі одержано максимально можливі величини збуджених згинальних моментів фюзеляжу. Одержана математична модель може бути використана для попередньої наближеної оцінки характеристик фюзеляжних форм транезвукового флатера надзвукових літаків та аерокосмічних систем.