Індекс рубрикатора НБУВ: О471.1

Рубрики:

Навігація і лоція

Шифр НБУВ: Ж73742 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Графический учет циркуляции судна произведен путем прокладки на морской навигационной карте траектории перемещения центра массы судна без учета выметаемой полосы, ширина которой у крупнотоннажных судов достигает одного кабельтова и поэтому оказывает существенное влияние на размеры судовой безопасной зоны при плавании в стесненных водах. Предложены способы графической прокладки траектории циркуляции наиболее удаленных от центра массы судна точек корпуса этого судна, которые ограничивают выметаемую полосу.

Погрешность вычисления направления и расстояния между поворотными точками электронного маршрута перехода зависит от вида программного обеспечения судовой электронной картографической системы (ЭКС). Методика определения программного обеспечения судовой ЭКС позволяет оценить точность созданного электронного маршрута перехода по направлению и расстоянию.

Зазначено, що географічний розрахунок циркуляції судна виконують за допомогою експериментальної траєкторії, яку одержують дослідним шляхом на глибокій воді. У разі переходу судна з глибокої води на мілководдя - діаметр циркуляції судна змінюється через те, що зменшення кліренсу на мілководді призводить до збільшення товщини шару забортної води, який приєднався до корпусу судна, тобто до збільшення загальної маси судна. Саме тому для графічного обчислення циркуляції судна на мілководді є необхідною експериментально-розрахункова траєкторія циркуляції судна, спосіб одержання якої має бути прийнятним за суднових умов, особливо у процесі розробки попереднього прокладання шляху судна під час його руху.

Изложены способы выполнения исполнительной навигационной прокладки пути судна с учетом ветра и морского течения на электронной карте при различных режимах работы судовой электронной картографической системы.

Предложена методика вычисления длины геодезической линии и способы прокладки этой линии на карте меркаторской проекции с помощью формул сферической тригонометрии, аргументом которых является приведенная сферическая широта начальной и конечной точек трансокеанского участка маршрута перехода судна. Цель работы - повышение рентабельности морских грузоперевозок за счет экономии ходового времени на трансокеанском участке маршрута перехода судна.

Изложена методика определения вероятности возникновения усиленной и резонансной бортовой качки судна на трансокеанском участке маршрута перехода с помощью гидрометеорологических карт Атлантического, Индийского и Тихого океанов. Исходя из периода собственных колебаний судна и ожидаемого истинного периода морских волн на трансокеанском участке маршрута перехода, определен порядок вычисления курсовых углов бега волны, при которых возникает усиленная и резонансная бортовая качка. С помощью роз повторяемости периодов морских волн, нанесенных на гидрометеорологических картах Атлантического, Индийского и Тихого океанов для каждого месяца года определен порядок оценки вероятности возникновения усиленной и резонансной бортовой качки на альтернативных трансокеанских маршрутах перехода по ортодромии и локсодромии в целях дополнительной информации для мотивации принятия решения по планированию перехода судна.

Изложена методика использования цифровой вычислительной машины средства автоматической радиолокационной прокладки для вычисления суммарного вектора скорости ветрового дрейфа и дрейфа судна на течении и решения обратной задачи по совместному учету ветра и течения. Проанализированы особенности отображения электронной линии гирокомпасного курса судна и линии путевого угла судна с учетом ветрового дрейфа и дрейфа судна на течении на дисплее средства автоматической радиолокационной прокладки. Приведено наглядное представление принципа вычисления суммарного вектора скорости ветрового дрейфа и дрейфа судна на течении. Предложенный в статье способ решения обратной задачи по совместному учету ветра и течения является актуальным при невозможности использования режима автоматического управления судном по заданной траектории, когда необходимо непрерывное наблюдение за навигационной обстановкой и за ситуацией сближения с другими судами.