Рассмотрена целесообразность влияния на работу поршневого двигателя посредством изменения концентрации кислорода в горючей смеси.

Рассмотрен перспективный типаж электромобилей фирмы Renault ("Рено", Франция). Показана возможность построить трактор с электроприводом на базе агрегатов такого электромобиля.

На основании информации ряда зарубежных дизелестроительных фирм о современных моделях неавтомобильных дизелей выявлены характерные значения их литровой мощности.

Проанализированы результаты испытаний легковых автомобилей при различных температурных условиях, получены зависимости показателей расхода топлива от температуры окружающего воздуха и пройденного пути.

Классифицированы причины и факторы износа автотракторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), проанализировано влияние моторного масла (ММ) и системы смазки ДВС на данные аспекты. Разработанная классификация причин и факторов износа деталей ДВС охватывает основной массив этих аспектов, позволяя наметить меры для снижения износа. Применение высококачественного ММ, рекомендованного заводом-изготовителем ДВС и своевременная его замена, а также периодический контроль основных показателей ММ устраняют ряд причин износа деталей ДВС и замедляют процессы, вызывающие их повышенный износ.

Проанализирован ряд известных зависимостей, позволяющих определить объёмный расход рабочей жидкости (моторного масла) через подшипники скольжения автотракторных двигателей внутреннего сгорания. Рассмотренные зависимости разделены на группы, сходные по математическому виду: одночленные мультипликативные и двучленные. Последние, в свою очередь, разделены на две подгруппы, отличающиеся по характеру вхождения частоты вращения вала. Внутри этих подгрупп имеется ряд весьма сходных формул, но они могут давать несовпадающие результаты, вследствие неодинаковости рекомендуемых авторами числовых величин одноимённых параметров. Ввиду вхождения большого количества факторов в рассмотренные зависимости, для сопоставления результатов расчёта расхода масла по ним требуется проведение трудоёмкого "вычислительного эксперимента".

Проанализированы сходство и отличия цилиндрического подшипника скольжения по отношению к другим гидравлическим устройствам средств мобильной энергетики. Предложено считать подшипник скольжения особым видом гидроаппарата, где расход жидкости регулируется за счет изменения режима работы механизма и насоса системы смазки. Отмечены расхождения в способах расчёта этого расхода, опубликованных в различных источниках информации. Сопоставлены способы определения числа Рейнольдса для подшипника скольжения и плоского канала, и отмечены расхождения в принятых способах расчёта определяющей скорости жидкости. Рассмотрены ограничения, налагаемые на параметры подшипника скольжения условием ламинарного движения рабочей жидкости. В частности, при диаметрах шеек коленчатых валов двигателей более 100 мм может требоваться применение более вязких моторных масел.