Надано аналіз організаційних структур управління.

Проаналізовано проблеми управління розвитком регіону в Україні. Запропоновано методику діагностики стану його соціально-економічного розвитку, обгрунтовано доцільність підходу до управління ним як багатогалузевою корпорацією. Визначено основні чинники зростання, які формуються на регіональному рівні, висвітлено можливості їх модифікації на засадах методики розрахунку індексу людського розвитку (ІЛР) регіону, розроблено аналог показника ІЛР для галузей та районів області. Оцінено потенціал легкої промисловості країни, розкрито роль інноваційної складової стратегічного потенціалу даної галузі.

Проанализированы проблемы управления развитием региона в Украине. Предложена методика диагностики состояния его социально-экономического развития, обоснована целесообразность подхода к управлению им как многоотраслевой корпорацией. Определены основные факторы роста, формирующиеся на региональном уровне, освещены возможности их модификации на основе расчета индекса человеческого развития (ИЧР) региона, разработан аналог показателя ИЧР для отраслей и районов области. Оценен потенциал легкой промышленности страны, раскрыта роль инновационной составляющей стратегического потенциала данной отрасли.

Розглянуто проблеми оцінки ефективності управління сталим розвитком підприємств текстильної промисловості. Увагу приділено соціальному аспекту цієї проблеми. Запропоновано систему критеріїв оцінки результативності діяльності працівників залежно від їх ролі у досягненні цілей підприємства та наведено відповідну методику винагородження досягнутих результатів на всіх рівнях залежно від особистої ефективності. Розглянуто основні ознаки, яким має відповідати ефективна та сучасна система управління підприємством. Запропоновано методику розрахунку таких показників як якість складання планів сталого розвитку та дієвість у досягненні цілей сталого розвитку.

Розроблено концепцію системи стратегічного управління великим текстильним підприємством, яка передбачає оперативні заходи щодо запобігання банкрутства, здійснення організаційно-економічної підтримки перетворень для сталого розвитку у майбутньому. Уточнено методику виділення стратегічних зон господарювання (СЗГ) з урахуванням особливостей технології виробництва та асортименту бавовняних тканин. Обгрунтовано методику оцінки привабливості СЗГ текстильних об'єднань, яка, на відміну від існуючих підходів, враховує коротко- та довгострокову перспективи. Запропоновано за умов дефіциту та обмеженого доступу до ресурсів для розробки стратегій на короткостроковий період планування проводити методом від витрат до випуску, що дозволяє ефективно використовувати дефіцитні ресурси. Побудовано економіко-математичну модель оптимального вибору асортименту, за якої одержано максимальну віддачу з одиниці дефіцитного ресурсу з урахуванням привабливості різних СЗГ. Синтезовано систему стратегічного управління великим текстильним підприємством, що базується на поступовому зміщенні пріоритетів від розробки стратегій виживання до сталого розвитку та їх органічного поєднання.

Розглянуто концептуальні та теоретико-методологічні засади системного розвитку підприємств легкої промисловості України. Увагу приділено маркетинговій підтримці й інструментарію реалізації стратегії інноваційного розвитку підприємств галузі. Запропоновано організаційно-економічний механізм управління системним відродженням вітчизняних підприємств легкої промисловості.

Рассмотрены концептуальные и теоретико-методологические основы системного развития предприятий легкой промышленности Украины. Уделено внимание маркетинговой поддержке и инструментарию реализации стратегии инновационного развития предприятий отрасли. Предложен организационно-экономический механизм управления системным возрождением отечественных предприятий легкой промышленности.

Системный анализ существующих проблем морского транспорта позволил установить контуры его инновационного развития. Рассмотрены возможные варианты снижения выбросов с судов в окружающую среду сернистых соединений. Исследованы возможности использование судовой ветряной, гидроволновой и солнечной энергетики, что будет способствовать повышению эффективности экономики, снижению зависимости морского транспорта от нефти, сокращению вредных выбросов в атмосферу, которые имеют место при сжигании судового топлива. Экономии топлива будут способствовать конструктивные и технические решения: сферическая форма передней части судна, уменьшение веса судна, использование метода "воздушной смазки", нанесение нанопокрытий на подводную часть корпуса судна. Знание установленных трендов инновационного развития морского транспорта позволит заблаговременно адаптироваться морским офицерам и рядовым, а также образовательным учреждениям и предпринимательству к будущим трансформациям.

В системе взымания портовых сборов и плат за услуги, оказываемых судам, можно отметить многочисленные случаи необоснованного завышения стоимости услуг в Украине: рентабельность портовых сборов составляет 500 - 600 %, в то время как в западноевропейских странах 10 - 12 %. Изучен существующий порядок калькуляции стоимости лоцманской проводки судна подходными каналами, и разработаны методические рекомендации по оптимизации его расчета в зависимости от расстояния, на которое проведено судно во время действия надбавки за внеурочное время. Предложенная методика позволяет правильно рассчитать стоимость услуг лоцмана при проводке судов подходными каналами, исчисленной по действующим тарифам и избежать необоснованного завышения стоимости лоцпроводки.

Большая часть объема мировых перевозок осуществляется морским транспортом. Поэтому выявление закономерностей современного развития морского транспорта позволит предвидеть те трансформации, которые меняют структуру спроса на морские транспортные услуги и, соответственно, стимулируют создание новых типов судов и реформирование портового хозяйства. На основе анализа вклада самых влиятельных лиц мирового судоходства ХХ века - творцов этих революционных изменений - установить современные прогрессивные направления развития морского транспорта. Установлено, что тремя самыми влиятельными лицами на развитие мирового судоходства ХХ века являются Аристотель Онассис, Малькольм Маклин и Тед Арисон, которые заложили основы прогрессивных направлений работы морского флота. Выявлены тенденции развития мирового транспортного флота. Установлено, что при значительном увеличении объема перевозок наливных и навалочных грузов рост размеров танкеров и балкеров прекратился, так как дальнейшее увеличение их размеров резко снижает экономическую эффективность. Вместимость и размеры контейнеровозов продолжают расти, что обусловлено стабильным ростом грузопотока, ускорением грузопереработки и способствует снижению стоимости перевозки в пересчете на 1 контейнер. В круизном бизнесе рост размеров судов продолжается, так как существующие ограничения по заходу во многие интересные для туристов порты преодолеваются постановкой лайнеров на внешнем рейде с доставкой пассажиров на берег и обратно катерами.