Розкрито головні напрямки, систему роботи з громадянської освіти та виховання учнів школи, складовими якої стали спецкурси, клубні об'єднання старшокласників, багаторічні інтегровані програми із шкільних дисциплін. Особливу увагу приділено участі педагогічного та учнівського колективів у реалізації міжнародних освітянських проектів, що активно сприяють становленню випускників школи як патріотів своєї держави та громадян світу.

Розвинуто метод модельної діагностики з використанням моделей об'єктів контролю (ОК) як інтегро-степеневих рядів Вольтерра з застосуванням моментів, вейвлет-перетворень та розкладання Карунена - Лоева багатомірних вагових функцій для стискання діагностичних моделей ОК. Установлено взаємозв'язок методу максимальної правдоподібності й адаптивного методу для побудови квадратичного розв'язувального правила. Запропоновано комбінований метод навчання, що полягає у використанні як початкових значень коефіцієнтів квадратичного розв'язувального правила в адаптивному методі стохастичної апроксимації значень, одержаних за допомогою методу максимальної правдоподібності. Розроблено метод квазіповного перебору дослідження інформативності ознак, що дозволяє зменшити множину їх комплектів завдяки відбору тільки тих, для яких достовірність розпізнавання не виходить за межі їх заданого максимального значення. Частковими реалізаціями методу є методи повного та скороченого перебору ознак. Запропоновано критерії відбору комплектів діагностичних ознак у задачах багатоальтернативної класифікації, що дозволяє виділити найкращі розв'язки з повної множини.

Індекс рубрикатора НБУВ: В379 в641.8,022 + З852.6

Рубрики:

Фізика напівпровідників та діелектриків

Оптичні напівпровідникові прилади

Шифр НБУВ: РА346913 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Науково обгрунтовано перспективні напрями вдосконалення конструкції піввагонів вітчизняного виробництва. Запропоновано формалізоване описання конструкції сучасних піввагонів на базі використання принципів ієрархічності та декомпозиції. Розроблено метод визначення структури матеріалоємності піввагонів на підставі блочно-ієрархічного описання конструкції. Сформульовано задачу оптимізаційного проектування конструктивних елементів піввагонів за критерієм мінімальної матеріалоємності. Розроблено розрахунково-експериментальний метод визначення резервів зниження матеріалоємності елементів конструкції піввагонів. Обгрунтовано варіант вдосконалення конструкції піввагонів моделі 12-9745 виробництва ДП"Укрспецвагон". Запропоновано нові патентозахищені конструкції залізничних піввагонів. Показано, що впровадження даних технічних рішень суттєво зменшить матеріалоємність та покращить технологічність виготовлення вітчизняних піввагонів.

Наведено особливості запропонованого підходу до формалізованого описання конструкції залізничних спеціалізованих вантажних вагонів, розробленого на основі використання принципів ієрархічності та декомпозиції.

Представлено особливості запропонованого підходу до описання формування матеріалоємностей конструкцій залізничних вантажних вагонів.

Представлено особливості та результати оптимізаційного проектування елементів конструкції стіни торцевої піввагонів моделі 12-9745 за критерієм мінімальної матеріалоємності.

Визначено особливості клінічних проявів гастроезофагеального рефлюксу у дітей і показники добового pH-моніторинту стравоходу, проведено кореляційний аналіз між клінічними проявами та результатами pH-метричного дослідження.

Наведено перспективні напрямки проектування несучих систем (модулів рами та кузова) у вантажному вагонобудуванні та їх особливості.

Розглянуто перспективні тенденції розвитку конструкцій кузова напіввагону (КНВ). Описано процедури постановки на виробництво вантажних вагонів і впровадження різних профілів в якості складових елементів їх несучих систем. Викладено метод зниження матеріалоємності конструкцій КНВ і новий підхід до визначення максимально-можливих під час заданих експлуатаційних умов показників і параметрів їх кузовів. Розроблено допоміжні матеріали з визначення оптимальних характеристик перспективних для вагонобудування профілів. Наведено довідкові матеріали, які будуть корисними за проектування їх кузовів та організації виробництва напіввагонів.

Проведено дослідження щодо використання програми MathCAD для визначення оптимальних геометричних параметрів складових елементів вантажних вагонів на базі узагальнених математичних моделей. Наведено приклад і результати використання MathCAD у процесі визначення оптимальних геометричних параметрів профілю з перерізом прямокутної труби, який запропоновано використовувати замість профілю вагонної стійки.

Визначені та наведені математичні моделі/закономірності, які описують зміну основних показників (моментів опору та матеріалоємності) базових несучих профілів кузовів напіввагонів доцільно використовувати у разі: уточнення початкової міцності кузова, побудови і оцінювання несучої здатності та надійності їх елементів в експлуатації з урахуванням корозійного зносу. Також їх можна використовувати під час проведення робіт з підсилення окремих ділянок елементів (наприклад підсилення шляхом приварювання поздовжньої накладки на вертикальні стійки стін бокових у місцях їх з'єднання з нижнім обв'язуванням) що надасть змогу підвищити ефективність та точність таких робіт. Розглянуті несучі профілі є базовими і в інших конструкціях кузовів вантажних вагонів, тому одержані результати можна використовувати і під час проектування/експертного оцінювання несучих систем та інших типів вантажних вагонів. З урахуванням сучасних можливостей обчислювальної техніки та перспективних напрямків розвитку науково-дослідної та інженерної практики доцільно в подальшому провести роботи з автоматизації процедур визначення несучої здатності базових елементів та конструкції кузова вагону в цілому. Розроблена послідовність дій під час визначення математичних моделей є універсальною і тому може бути представлена у вигляді алгоритму, який у подальшому доцільно розглядати як частину загального алгоритму процедури дослідження несучої здатності кузовів напіввагонів/вантажних вагонів. Запропонований та представлений підхід до дослідження несучої здатності елементів металокаркасів можливо та доцільно використовувати у разі проведення відповідних робіт у інших галузях машинобудування.

Досліджено принципи дії основних факторів, які впливають на міцність та надійність кузовів напіввагонів. Розглянуто ключові поняття та визначення теорії надійності. Запропоновано метод оцінювання показників надійності складових елементів кузовів сучасних напіввагонів із урахуванням цензурування вибірки на основі даних експлуатації. Здійснено комплексний аналіз особливостей виникнення дефектів у несучих елементах напіввагонів на етапах їх виробництва та експлуатації. Розкрито природу руйнування елементів конструкцій сучасних напіввагонів. Зроблено огляд основних підходів у теорії руйнування матеріалів. Досліджено критерії утворення тріщин і особливості руйнування несучих конструкцій вагонів у разі циклічних навантажень.

Наведено особливості та результати використання запропонованої методики розрахунку втомної довговічності кузова напіввагону з урахуванням накопичених ушкоджень за весь термін експлуатації, розробленої на основі використання корегованої лінійної гіпотези підсумовування пошкоджень. Наведена методика надає змогу підвищити точність оцінки ресурсу кузовів напіввагонів на стадії проектування.

Підтверджено можливість та доцільність використання програми MathCAD під час визначення оптимальних геометричних параметрів складових елементів несучих систем вантажних вагонів, базуючись на узагальнених математичних моделях.

Розглянуто особливості та приклади використання запропонованого алгоритму визначення оптимальних геометричних параметрів складових елементів вантажних вагонів на основі узагальнених математичних моделей, який реалізується на персональних обчислювальних машинах. Розроблений підхід до відшукування оптимальних геометричних параметрів можна охарактеризувати як визначення оптимального рішення з виділеної сукупності можливих варіантів. Наведений приклад використання запропонованого алгоритму засвідчив його працездатність та ефективність використання. Формалізовано процедуру визначення оптимальних геометричних параметрів складових елементів вантажних вагонів на основі узагальнених математичних моделей. Практичне впровадження результатів досліджень для універсальних напіввагонів надасть змогу знизити тару їх конструкції та, відповідно, підвищити вантажопідйомність майже на 100 кг за покращання міцністних характеристик, що з урахуванням масовості їх парку забезпечить значний економічний ефект під час їх виготовлення й експлуатації. Запропоновано підхід, орієнтований на використання розповсюджених програмних комплексів (наприклад, Microsoft Excel), які використовуються технічними службами більшості підприємств, і не вимагає додаткових капіталовкладень (придбання спеціалізованих програм та відповідного навчання технічного персоналу). Це додатково аргументує правильність спрямування науково-дослідних робіт. Запропонований алгоритм може бути використаний під час вирішення інших відповідних оптимізаційних задач на основі узагальнених математичних моделей.

Представлено одержані результати проведеного комплексного аналізу економічного ефекту від життєвого циклу сучасного залізничного напіввагону. Проаналізовано дохідні та розхідні частини формування вартості продукту та послуг на всіх стадіях життєвого циклу напіввагону, з поглибленим розглядом формування витрат на створення відповідних матеріалів та комплектуючих.

Запропоновано метод модельної діагностики, що базується на непараметричній ідентифікації об'єктів контролю з використанням інтегро-ступеневих рядів Вольтерри. Досліджено за допомогою методів статистичної класифікації інформативність сформованих діагностичних параметрів на базі багатомірних ядер Вольтерри: евристичних ознак, моментів, Фур'є-образів, а також ознак, виділених з використанням методів стиску, що базуються на перетворенні Карунена-Лоева та вейвлет-перетворенні.

Описано особливості та надано результати проведеного аналізу пошкоджень складових модулів універсальних напіввагонів, які виникають за час їх життєвого циклу. Визначено основні види пошкоджень та вузли, на яких вони сконцентровані. Розроблено класифікацію пошкоджень, що виникають в конструкціях напіввагонів на всіх етапах їх життєвого циклу, що дозволяє прогнозувати пошкодження в експлуатації та систематизувати імовірнісні причини їх виникнення.

Дослідження спрямоване на представлення особливостей та результатів проведених робіт із визначення доцільності впровадження шестигранних порожнистих профілів у якості складових елементів сучасних несучих систем залізничних напіввагонів. При проведенні дослідження використано раніше розроблену методику впровадження різних профілів як альтернативи існуючим виконанням несучих елементів модуля кузова вантажного вагону. Вона орієнтована на зниження матеріалоємності досліджуваної конструкції вагону при забезпеченні вимог міцності та експлуатаційної надійності. В результаті проведених досліджень виявлено доцільність впровадження шестигранного порожнистого профілю в якості вертикальних стійок стін бокових та горизонтальних поясів стін торцевих напіввагонів, визначені оптимальні параметри таких замін. Вперше розглянуто питання доцільності використання шестигранних порожнистих профілів в якості несучих елементів кузовів напіввагонів. Для вирішення цього питання розроблено математичні моделі, які описують залежність основних міцністних та масових показників відповідних профілів від варіювання геометричних параметрів, а також допоміжний графік. Практичне впровадження результатів проведених досліджень для універсальних напіввагонів дозволить знизити їх тару та відповідно підвищити вантажопідйомність майже на сто кілограмів при виконанні вимог міцності та експлуатаційної надійності. Розроблені та представлені матеріали можуть бути використані при розгляді та вирішенні аналогічних завдань для других типів вантажних вагонів, а також інших засобів транспортного машинобудування. За результатами виконаних робіт подано заявку на винахід України.