Чималу роль в транспортних коридорах відведено вантажним перевезенням. Виходячи з цього, вантажні вагони повинні не тільки мати можливість прискореного переходу на колію стандарту іншої держави, що вирішується конструктивним виконанням ходових частин і вагона в цілому, але й мати експлуатаційні характеристики, що відповідають стандартам Міжнародної спілки залізниць.

Описан принцип работы системы питания пневморессора сжатым воздухом. Приведены зависимости для определения расхода сжатого воздуха через регулятор высоты пневморессора при движении поезда по рельсовому пути с неровностями, обуславливающими колебания вагона.

Показано, что использование математических моделей позволяет осуществлять более детальный анализ процессов торможения; каждый вид торможения требует проведения углубленного анализа с привлечением математических моделей.

Приведены результаты сравнительного анализа методов вычисления тормозного пути единиц подвижного состава железных дорог. Показаны основные особенности процессов торможения вагонов. По результатам расчетных исследований установлено, что наиболее точным является решение дифференциального уравнения движения поезда при торможении с помощью метода Рунге - Кутты.

Обгрунтовано доцільність застосування систем роздільного гальмування з метою підвищення стабільності гальмівної сили та зниження пошкоджуваності коліс під час гальмування вантажних вагонів. Визначено раціональні параметри систем роздільного гальмування з метою уніфікації важільних передач вантажних вагонів. Запропоновано оцінювати фрикційні властивості гальмівних колодок за результатами стендових випробувань не тільки на відповідність середніх значень коефіцієнта тертя нормативним вимогам, але й з урахуванням величини імовірності виникнення юзової ситуації в експлуатації, застосовуючи методи математичної статистики та теорії імовірності. Доведено можливість регулювання гальмівної сили в усьому діапазоні завантаження вагонів авторежимами серії 265А і запропоновано функціональну залежність ходу сухаря від ходу демпфера авторежима, що дозволяє узгоджувати його з прогином ресорних комплектів візка та завантаженням вагона. Розроблено процедуру оцінювання результатів випробувань гальмівних систем з урахуванням невизначеності вимірювань, що дозволяє підвищити достовірність експериментальних досліджень. Одержано залежності для визначення гальмівної ваги й її відсотка, які дозволяють на стадії проектування вантажного вагона обирати такі значення параметрів гальмівної системи, що якнайкраще відповідають вимогам міжнародних стандартів у частині визначення допустимих швидкостей руху та недопущення юзових ситуацій в експлуатації.

Приведены результаты исследования тормозных процессов пассажирского вагона с колодочным тормозом при экстренном пневматическом торможении. Представлены основные особенности и отличия кинематических параметров при торможении вагона на чугунных и композиционных колодках. Приведена формула для определения тормозного коэффициента с учетом наполнения тормозного цилиндра сжатым воздухом. Показано, что на характер распределения замедления оказывает влияние переходной режим торможения. Установлено, что максимальные силы инерции при торможении реализуются в момент остановки вагона.

Проведений аналіз обмежений технічними та експлуатаційними аспектами залізничної системи і не стосується високошвидкісного руху (зі швидкістю більш ніж 200 км/год). Положення документа узагальнюють технічні вимоги до залізничної інфраструктури, що діють у різних державах, і стануть підгрунтям для відображення "основних параметрів" системи 1520 в ТСІ ЄС з метою збереження технічної сумісності системи 1520 на кордоні СНД-ЄС.

Проаналізовано руйнівні наслідки бойових дій і окупації для економіки Донбасу, стратегічні підходи до їх подолання. Розкрито алгоритм відбудовних робіт у провідних галузях важкої індустрії та транспортної інфраструктури в регіоні. Висвітлено питання, що стосуються забезпечення відновлювальних заходів матеріальних і трудових ресурсів. Розглянуто змагальні форми організації праці.

Розглянуто комплекс питань, пов'язаних з відновленням системи підготовки кваліфікованої робочої сили для Південно-Західної залізниці у перші повоєнні роки на прикладі Київської технічної школи. Висвітлено нормативну-правову база діяльності таких закладів, контингент учнів, труднощі та негаразди в організації навчального процесу, його матеріально-технічне забезпечення.