The negative influence of agriculture and industry on superficial waters of the Kharkiv region is considered. It has been revealed that the Dikanevskie and Bezludovskie treating construction and intensive development of agriculture contribute mostly on the quality of water objects. It has shown that pollution represents a significant danger to the environment.

The problem of accumulation of the worn out tires is considered. The experience of plant operation for high-temperature pyrolysis has been analysed. The economic efficiency of tires processing without metal cord was viewed. The conclusion about prospects of pyrolysed liquid usage in Ukraine has been made.

One of the perspective solutions of wastes treatment is suggested in the article. The proposed scheme allows to increase the efficiency of the assembly and processing of wastes at insignificant cost and minimal influence on environment.

The negative influence of industrial glass producing enterprises on the biosphere has been considered. It has been revealed that the total contaminants of environment are storm waters. It has been shown that storm waters from territories of the industrial enterprises and highways represent huge hazard to the biosphere.

The problems of pollution of the atmosphere by automobile exhausts are reviewed and the methods of reduction of exhausts and decrease of their toxicity are offered.

За сучасних умов конкуренції багато уваги приділено комфорту керування автомобілем. Керування агрегатами трансмісії не виняток. Застосування зчеплень з системою компенсації зносу фрикційних накладок дозволяє не тільки підвищити комфорт, за рахунок збереження стабільного зусилля на педалі, а й підвищити експлуатаційні характеристики зчеплення. Виконано порівняльний аналіз традиційної конструкції ПГУ і конструкції, яка має механізм компенсації зносу фрикційних накладок зчеплення. У якості компенсатора зносу фрикційних накладок зчеплення використовується телескопічний шток із замкнутою порожниною, яка заповнюється через зворотний клапан гальмівною рідиною. При зносі фрикційних накладок зчеплення рідина має можливість повільно витікати із замкнутої порожнини штока за рахунок негерметичності зворотного клапана. Позитивною особливістю є можливість реалізувати запропоновану конструкцію в рамках традиційного конструктивного виконання пневмогідропідсилювача без зміни базових деталей. В результаті застосування запропонованої конструкцій очікується одержати такі позитивні якості як зменшення маси і матеріаломісткості виробу, збереження високої швидкодії зчеплення, незалежно від ступеня зносу фрикційних накладок, зменшення витрат повітря в експлуатації (і, як наслідок, зменшення витрат палива), зменшення габаритних розмірів ПГУ. Для підтвердження нових якостей розрахована витрата повітря і палива при експлуатації обох конструкцій на типовому міському маршруті у складі маршрутного автобуса. Під час розрахунку враховані виключення зчеплення необхідні під час розгону після кожної зупинки та проїзду світлофора. Дано посилання на дослідження швидкодії механізму керування зчепленням із зношеними і не зношеними накладками зчеплення. проаналізовано властивості запропонованої конструкції ПГУ з механізмом компенсації зносу фринційних накладок зчеплення і показаний ефект не тільки при виготовленні даної конструкції, але і від застосування даної конструкції в експлуатації, який виражається в економії палива.

Досліджено властивості сталей BRK, 18ChGT, 20ChGNB, які використовуються для виготовлення боковин рештаків конвеєра після різних режимів оброблення, щоб вибрати найбільш відповідний. Умови праці обумовлюють високі вимоги до матеріалу для транспортування жолобів конвеєра щодо міцності та довговічності, а термін служби транспортера жолоба визначається стійкістю боковини. Проаналізовано рівень властивостей, мікроструктуру боковин після термічного оброблення, а також термічне оброблення та зварювання. Оскільки між твердістю та зносостійкістю існує прямий взаємозв'язок, методологія дослідження полягала у вимірюванні показників твердості, міцності та дослідження мікроструктури. Виявлено, що після термічного оброблення та зварювання боковин рештаків, виготовлених зі сталі БРК, не забезпечується бажаний рівень міцності (міцність на розрив не повинна бути нижчою за 1275 МПа), і спостерігається нерівномірність розподілу твердості та міцні властивості поперечного перерізу. Цього можна уникнути, використовуючи леговані сталі. Установлено, що боковини, виготовлені зі сталі 20CHGNB, за умови охолодження в маслі забезпечують більш високий рівень властивостей, ніж боковини зі сталі 18ChGT. У процесі зварювання боковин із сталі 20ЧГНБ з іншими частинами, що підлягають зношуванню, зони пом'якшення не перевищують 2 - 3 HRC. На підставі проведених досліджень слід зазначити, що сталь 20CGNB може бути рекомендована для виготовлення боковин рештаків.

Індекс рубрикатора НБУВ: К233.103

Рубрики:

Кристалізація алюмінію та його сплавів

Шифр НБУВ: Ж69103 Пошук видання у каталогах НБУВ