Обгрунтовано підготовку фахівців з вищою освітою за спеціальністю "Дизайн" для суднобудування, розроблено перелік загальних і професійних вимог до дизайнера суднобудування, розглянуто деякі частини складеної освітньо-професійної програми, зокрема - навчальний план спеціальності "Дизайн" для суднобудівної галузі.

Приведены математические модели реконфигурируемого повышения живучести, надежности и безопасности технических средств. Дана обобщенная методология проектирования и прогнозирования живучести, надежности и безопасности реконфигурируемых технических средств. Представлены новые оптимизированные структуры судовых технических средств повышенной живучести, надежности и безопасности, реконфигурируемых при доминирующем внешнем, доминирующем внутреннем и комбинированном воздействии среды. Рассмотрены особенности быстродействующей системы управления реконфигурацией технических средств.

Рассмотрены вопросы создания новых оптимизированных структур судовых технических средств (СТС) повышенной живучести, надежности и безопасности (ЖНБ), реконфигурируемых при доминирующем внутреннем и комбинированном воздействии среды, а также разработки быстродействующей системы управления реконфигурацией СТС: разработка устройств дистанционного управления реконфигурацией СТС, исполнительные устройства системы управления реконфигурацией СТС, архитектура управляющего комплекса при реконфигурировании СТС.

Розглянуто практичні питання розвитку аналітичних методів і заходів у процесах проектування та виробництва в суднобудуванні на підставі застосування функціонально-вартісного аналізу, наведено розробки елементів навчального комплексу для їх опанування з використанням ігрового моделювання.

Розглянуто інноваційні технології проектування та побудови суден і засобів океанотехніки. Наведено характеристику сучасного стану суднобудування та судноплавства в Україні, визначено пріоритетні напрямки їх розвитку. Обгрунтовано можливості побудови суден з використанням елементів суден-донорів. Висвітлено питання розробки та реалізації нової методології проектування та конструювання суден на основі теорії ризику та новітніх комп'ютерних технологій. Наведено методи побудови суден і виготовлення деталей, секцій, блоків і корпусу судна, що забезпечують конкурентоспроможність суднобудівного виробництва на світовому ринку. Розроблено підходи щодо вирішення проблеми екологічної безпеки у процесі побудови й екслуатації суден. Запропоновано методологію комп'ютерного й експериментального дослідження телекерованих підводних апаратів. Проаналізовано основні напрями реструктуризації вітчизняних суднобудівних підприємств з урахуванням сучасних світових тенденцій і вимог.

Рассмотрены инновационные технологии проектирования и построения кораблей и средств океанотехники. Охарактеризовано современное состояние кораблестроения и судоходства в Украине, определены приоритетные направления их развития. Обоснованы возможности построения кораблей с использованием элеменов кораблей-доноров. Освещены вопросы разработки и реализации новой методологии проектирования и конструирования кораблей на основе теории риска и новейших компьютерных технологий. Даны методы построения кораблей и изготовления деталей, секций, блоков и корпуса корабля, обеспечивающие конкурентоспособность кораблестроительного производства на мировом рынке. Разработаны подходы к решению проблемы экологической безопасности в процессе построения и эксплуатации кораблей. Приведена методогия компьютерного и экспериментального исследования телеуправляемых подводных аппаратов. Проанализированы основные направления реструктуризаци отечественных кораблестроительных предприятий с учетом современных мировых тенденций и требований.

Зазначено, що проектна документація - це своєрідна модель судна і тому процеси, що відбуваються під час проектування суден, розглянуто з точки зору моделювання. Показано, що проект можна розглядати не тільки як модель-опис судна, але й як модель-інтерпретацію деякої структурної теорії проектування. Для вирішення проблем формулювання та дослідження такої теорії запропоновано застосовувати апарат математичної логіки.

На основі поняття моделі обурунтовано визначення конструювання суден як процесу конструктивного доведення істинності тверджень теорії конструювання судна шляхом побудови моделі-інтерпретації. Розглянуто задачі, розв'язання яких потрібне для вирішення проблеми створення теоретичної основи для систематичної розробки програмного забезпечення конструювання суден.

Шляхом оцінки статистичних даних удосконалено формули для розрахунків коефіцієнта загальної повноти та відносної довжини швидкісних однокорпусних водомістких суден (ШОВС) та розвинуто спосіб визначення коефіцієнта повноти ватерлінії та поперечного метацентричного радіусу за допомогою інтегрування відповідних кривих і зроблено розрахунки кутів між дотичними до цих кривих і діаметральною площиною. Доопрацьовано метод оцінки аварійної остійності судна на початковій стадії проекту та запропоновано форму рівняння початкої остійності ШОВС. Проаналізовано значення відносної поперечної метацентричної висоти для побудованих суден цього типу, у випадку скупчення пасажирів біля борту. Наведено метод оцінки опору води під час руху суден перехідного режиму, який враховує зміну змоченої поверхні судна та є більш простим у порівнянні з відомими. Запропоновано алгоритм визначення головних розмірів ШОВС, що максимально враховує специфіку суден цього типу.

Розглянуто питання кораблебудівного дизайну. Зроблено історичний огляд розвитку суднової архітектури. Висвітлено основні положення та методи композиційних утворень в архітектурі суден. Проаналізовано етапи художнього конструювання, описано особливості архітектури суден різних типів.

Рассмотрены вопросы кораблестроительного дизайна. Проведен исторический обзор развития судовой архитектуры. Освещены основные положения и методы композиционных образований в архитектуре суден. Проанализированы этапы художественного конструирования, описаны особенности архитектуры суден разных типов.

Рассмотрена архитектура морских судов (МС), в частности, внешний вид, требования к архитектурно-конструктивным типам МС. Освещены особенности формирования некоторых элементов внешнего вида МС. Внимание уделено обитаемости и комфортабельности судов, требованиям к устройству и оборудованию помещений для экипажа и пассажиров на МС. Приведен эргономический подход к проектированию ходового мостика МС. Раскрыта сущность основных терминов и понятий по данному вопросу.

Раскрыты основные теоретические и методологические вопросы формирования поверхности корпуса судна, теоретического чертежа, фотореалистического изображения судна \i computer-aided design (CAD/CAE) \i0- систем при выполнении расчетов статики и динамики судна на этапе разработки концептуального проекта. Приведены общие понятия компьютерно-ориентированного проектирования. Рассмотрены основные типы поверхностей, применяемых в современном судостроении. Изложены теоретические вопросы представления судовой поверхности. Акцентировано внимание на изучении математических основ теории сплайнов. Описаны методы получения судовой поверхности и проверки ее качества, а также методы простроения судовой поверхности при наличии данных по корпусу судна-прототипа.

Розглянуто параметричний метод моделювання форми корпусу судна з малою площею ватерлінії, який дозволяє швидко та ефективно генерувати та перетворювати корпус для заданих параметрів.

Показана физическая сторона шума (звука), которая характеризуется давлением, интенсивностью звука, частотой и другими параметрами. Проведены в режиме акустики на временной характеристике "медленно" замеры шума в машинном отделении пассажирского судна "Генерал Ватутин", находящегося на стоянке в порту г. Херсона при включенном дизель-генераторе.

Рассмотрено влияние поглощенного теплового излучения углеродной частицы на ее критические условия самопроизвольного воспламенения и погасания. Проведен анализ временных зависимостей температуры, диаметра и плотности углеродной частицы при поглощении теплового излучения. Показано, что частицы углерода (сажа) поглощая тепловое излучение сами разогреваются до высокой температуры, что может привести к их устойчивому горению, а попадая, например, в парогазовую смесь легковоспламеняющейся жидкости, могут вызвать ее возгорание. Сравнение со стационарной зависимостью диаметра частицы от температуры частицы позволяет прогнозировать устойчивые режимы горения.

Вдосконалено процес проектування накатних суден на основі створення методики визначення на початкових стадіях проектування їх елементів і характеристик, оптимальних за техніко-економічними показниками. Вперше розроблено стохастичну модель функціонування накатного судна, яка призначена для дослідження його операцій і визначення показників ефективності та надійності суден такого типу. Запропоновано математичну модель накатного судна, яка відображає його основні технічні та морехідні якості (навантаження мас, місткість, ходовість, остійність, морехідність, населеність, непотоплюваність та міцність). Розроблено метод, алгоритм і програму розв'язання оптимізаційної задачі визначення основних елементів і характеристик накатного судна, які в сукупності утворили комплекс прикладних програм "Ro-Ro Ship", призначений для визначення оптимальних елементів і характеристик накатного судна на початкових етапах його проектування.

Розроблено метод формування початкових даних комп'ютерної вантажної програми судна, яка містить: необхідні вхідні дані - для опису властивостей елементів системи "судно - вантаж" і формалізації процесу завантаження, а також достатні дані - для встановлення зв'язків і відносин між елементами системи за забезпечення безаварійного руху. Одержано спосіб об'єктно-орієнтованого опису етапів процесу завантаження судна, який враховує кількісні характеристики об'єкту та послідовність їх проведення. Створено процедуру визначення множини необхідних вхідних параметрів, що формують базу даних вантажної комп'ютерної програми, яка складається з опису наступних характеристик системи "судно - вантаж": конструктивних особливостей судна та гідростатичних таблиць. Дістали подальший розвиток методи розрахунку вантажного плану судна шляхом розробки спеціальних модулів з введення бази даних вантажної програми судна.

Розкрито проблеми використання та розробки моделей і інформаційних технологій реінжинірингу автоматизованих систем плазово-технологічної підготовки виробництва. Запропоновано моделі й інструментальні засоби, які дозволяють продовжити життєвий цикл та покращати експлуатаційні характеристики великих програмних систем шляхом реінжинірингу проектних рішень і програмного забезпечення. Розглянуто особливості систем автоматизованого проектування в суднобудуванні. Розроблено структурно-функціональну модель реінжинірингу автоматизованої системи плазово-технологічної підготовки виробництва. Обгрунтовано вибір об'єктної моделі даних для інформаційних технологій проектування. Запропоновано технологію підтримки прийняття рішень в задачах вибору альтернатив на основі інтеграції MAI, Парето-оптимального вибору та методу дерева цілей. Забезпечено відкритість системи, інтерфейсів з іншими системами й одержання різних документів для технологічної підготовки виробництва. Автоматизовану систему плазово-технологічної підготовки виробництва розширено модулем імпорту й експорту в різні формати передачі графічної та геометричної інформації та модулем одержання керувальних програм різання деталей на верстатах із числовим програмним керуванням і конвертування цих програм з одного формату в інший.

Проведено теоретичні й експериментальні дослідження, на підставі яких вперше розроблено метод вибору дизеля для судна на основі показника "об'ємна швидкість згоряння" - відношення ефективної циліндрової потужності до середнього ефективного тиску, що дозволяє визначити економічні, масогабаритні, енергетичні й екологічні показники дизеля. Запропонований метод підбору дизеля для морського судна дозволяє адекватно задати критерії щодо вибору дизеля та спростити процедуру підбору ефективного дизеля. На основі експериментальних досліджень установлено трендові моделі взаємозв'язку основних показників дизелів з номінальних режимів їх роботи. Приклад реалізації розробленого методу під час вибору малообертового дизеля показав, що його застосування дозволить скоротити питому витрату палива в експлуатації до 2 г/(кВт·год), а у разі перерахунку на номінальну потужність дизеля до - 16,8 кг/год.

В современных судовых конструкциях достаточно часто приходится примениять прерывистые связи. Жизнеспособность таких судовых конструкций с прерывистыми связями оценивается значением коэффициента концентрации напряжений. В настоящее время из-за многообразия форм сопряжения прерывистой и непрерывной частей судовой конструкции различен и подход многих авторов к методу определения коэффициента концентрации напряжения. Проведен анализ степени участия прерываемой связи в составе всей судовой конструкции с позиций уровня повышения напряжений. Выполнено исследование напряженного состояния прерывистых связей с сопряжением по радиусу дуги окружности между прерывной и непрерывной частями пластины при простом растяжении. За основу анализа приняты результаты расчетных процедур методом граничных элементов (МГЭ) в сравнении с работами других авторов. Проведенный в работе сравнительный анализ показал, что использование такого понятия как коэффициент концентрации напряжений следует учитывать в зависимости от того, к чему отнесены максимальные напряжения. Отмечено, что наибольшие напряжения могут быть отнесены или к средним напряжениям непрерывной части конструкции, или к средним напряжениям, возникающим в области сопряжения того сечения, которое испытывает эти максимальные напряжения.

Рассмотрены изменения в терминологии, вызванные принятием Конвенции по обмеру судов 1969 г. Работа может быть использована при изучении курса теории и устройства судна, коммерческой эксплуатации судов и других дисциплин.