Именно мореплаватели ярче всего воплотили в жизнь извечное стремление людей к открытиям неведомого. Серия «100 великих» - пополняется книгой о самых знаменитых мореплавателях в истории человечества от Одиссея до Тура Хейердала и Жака - Ива Кусто. Это книга - «100 великих мореплавателей».

When a new type of warship, the aircraft carrier, came into existence after World War I, it could not yet be suspected that a quarter-century later this type would surpass and finally replace the battleship, which until then had been regarded as the "nucleus" of every high-sea fleet. At that time the aircraft carrier was still regarded as a kind of auxiliary warship, and certainly as a satellite of the battleship, to which it could be assigned for its protection. Only a few far-seeing naval officers considered the possibility of offensive carrier warfare, and they were stationed, as could be said, at indefensible positions. The opposition of those circles who continued to see the battleship as the "non plus ultra" and were willing to concede, at most, reconnaissance service and defensive possibilities to the carrier, was too great. But since the new type of warship was at hand, the great sea powers did not give up on it, but at first they did very little to promote its further development. Meanwhile, time worked in favor of the airplane: with the increase in aircraft performance, the tactical standpoints toward a future sea war changed, and the aircraft carrier gradually gained importance.

Formidable and sophisticated, triremes were the deadliest battleship of the ancient world, and at the height of their success, the Athenians were the dominant exponents of their devastating power. Primarily longships designed to fight under oar power, the trireme was built for lightness and strength; ship-timber was mostly softwoods such as poplar, pine and fir, while the oars and mast were made out of fir. Their main weapon was a bronze-plated ram situated at the prow. From the combined Greek naval victory at Salamis (480 BC), through the Peloponnesian War, and up until the terrible defeat by the Macedonians at Amorgos, the Athenian trireme was an object of dread to its enemies. This book offers a complete analysis and insight into the most potent battleship of its time; the weapon by which Athens achieved, maintained, and ultimately lost its power and prosperity.

By the end of the Napoleonic Wars in 1815 Britain was the undisputed master of the seas owing to the power and strength of the Royal Navy. Its fleets, comprising ships of the line, frigates, and gunboats, had doubled in size since the outbreak of the French Revolutionary Wars in 1793, totaling almost a thousand capital vessels. This book examines the commanders, men, and ships of the Royal Navy during the French Revolution and Napoleonic wars, and discusses the Navy's command structure (from the Admiralty down to ship level) and its organization at sea. The tactics employed in action by a fleet, a squadron, and individual ships are also discussed, as are the medical services available, providing a fascinating insight into the navy that ruled the waves.

This Catalogue has been prepared by the Rosoboronexport’s Navy Department and Media & PR Service with valuable support of Russian shipbuilding enterprises. Additional information on the equipment described within can be requested at the Rosoboronexport central office and its representations abroad.

On July 4, 1991, the Arleigh Burke class of destroyers, the most powerful surface combatants in naval history, was commissioned. It was the culmination of a century-and-a-half evolution of the destroyer-an evolution captured in this vivid and timely history of the world's most popular warship.

In 1973, Carl Sagan published The Cosmic Connection, a daring view of the universe, which rapidly became a classic work of popular science and inspired a generation of scientists and enthusiasts. This seminal work is reproduced here for a whole new generation to enjoy. In Sagan's typically lucid and lyrical style, he discusses many topics from astrophysics and solar system science, to colonization, terraforming and the search for extraterrestrials. Sagan conveys his own excitement and wonder, and relates the revelations of astronomy to the most profound human problems and concerns: issues that are just as valid today as they were thirty years ago. New to this edition are Freeman Dyson's comments on Sagan's vision and the importance of the work, Ann Druyan's assessment of Sagan's cultural significance as a champion of science, and David Morrison's discussion of the advances made since 1973 and what became of Sagan's predictions. Who knows what wonders this third millennium will reveal, but one thing is certain: Carl Sagan played a unique role in preparing us for them.

Книга представляет на суд читателей историю создания и боевой путь лидера эсминцев "Ташкент". Это славный корабль был по достоинству ценим не только нашими моряками, но и противником. Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся историей техники и флота.

Монография содержит изложение современных представлений о процессах в верхней атмосфере и магнитосфере в период геомагнитных возмущений. В книге рассмотрены различные проявления суббурь по данным наземных и спутниковых измерений. Приводятся различные теории, объясняющие особенности развития магнитосферных суббурь. Книга представляет большой интерес для широкого круга ученых, работающих в различных областях геофизики и исследования космического пространства.

Излагаются теоретические основы механики полета и прикладные методы баллистических расчетов дальних ракет, ракет-носителей и околоземных космических аппаратов. Основное внимание уделено методам решения баллистических задач, применяемым как при проектировании самих летательных аппаратов, так и при проектировании их траекторий. Для специалистов в области ракетно-космической техники и студентов втузов соответствующих специальностей.

26 апреля 1881 г. к парадному подъезду Адмиралтейства, расположенного у Невы рядом с Дворцовой площадью, стали подъезжать экипажи, принадлежавшие высочайшим чинам Морского и Военного ведомств. Несколько позже других у ворот остановилась и карета самого Алексея Александровича, генерал-адмирала, шефствовавшего над всем Российским императорским флотом. Важность предстоящего совещания была очевидной. Вот уже в течение нескольких лет на столы высших сановников один за другим ложились отчеты военно-морских агентов (говоря современным языком, атташе), находившихся в различных странах. И если отчеты из Америки, Японии, Испании и Италии вызывали скорее отвлеченный интерес, а из Англии и Франции только интерес чисто технический, то сообщения из Германии все более и более беспокоили с точки зрения стратегической. Все донесения военно-морского агента в Германии лейтенанта Доможирова шли прямо на стол управляющему Морским министерством, генерал-адмиралу, а то и самому императору Александру II, жизнь которого так трагически оборвалась всего за месяц до совещания.

События на юге Российской империи развивались стремительно, и вступившие в строй в 1874 г. «Новгород» и в 1876 г. «Вице-адмирал Попов» стали своеобразным сдерживающим фактором в начавшейся в 1877 г. очередной войне с Турцией. Уроки этой войны показали, что кораблей на Черном море катастрофически не хватало, турецкий флот практически владел морем, а главная мечта российских императоров – овладение Босфором – оставалась призрачной и несбыточной. Постоянно усиливавшаяся гонка вооружений привела к увеличению числа броненосцев во всех флотах мира. Россия, имея только оборонительный флот на Балтике и два тихоходных броненосца на Черном море, вновь оказалась в невыгодном положении. Это учли, и принятая 21 августа 1881 г. «Двадцатилетняя программа усиления Русского флота» открыла новую эпоху в нашей истории. Для Черного моря планировалось построить восемь «первоклассных броненосцев» . Первым из них стал броненосец «Екатерина II» , к постройке которого приступили в Николаеве в начале 1883 г. 10 мая 1886 г. его спустили на воду, а в состав флота корабль вошел в 1888 году.

Строившийся для боевых действий, этот корабль волею судьбы так и не сделал ни одного выстрела в бою, хотя учебными стрельбами его служба изобиловала. Но прошло три десятилетия, и он, как и все его ровесники, устарел. И лишь тогда, будучи исключенным из состава флота, он испытал на себе всю мощь воздействия артиллерии с линейного корабля.

Проникшие внутрь корабля водяные потоки, не встречая преград на жилой палубе, постепенно заполняли все новые и новые помещения. На броненосце прозвучал сигнал к спасению. Начали спускать катера и шлюпки. Теперь настала минута расплаты за преступное отношение в Морском министерстве к вопросам непотопляемости, не раз поднимавшимся С. О. Макаровым в то далекое и безмятежное время, когда «Наварин» вступил в строй. Но вряд ли кто в этой ужасной суматохе мог об этом помнить и знать.

В данной книге основное внимание уделено именно тем траекторным задачам космонавтики, которые наиболее близки к классической небесной механике. Другие вопросы космодинамики (некоторые из них упомянуты во введении) автор надеется изложить в книге, продолжающей данную. Книга адресована тем, кто желает получить представление о небесно-механическом аппарате космонавтики, о простейших задачах космодинамики и методах их решения.

Т. 2. - 670 с.