Предложен стенд имитационного моделирования транспортных систем, позволяющий контролировать и прогнозировать состояние дорожной сети и автоматизирующий процесс управления транзитными транспортными потоками региона в условиях случайных воздействий.

Запропоновано аналізувати вантажопотік партіонних вантажів (ПВ) із урахуванням активності центрів витрат логістичної системи, а також оцінювати ефективність перевезення ПВ із урахуванням коефіцієнта раціональної організації процесу перевезень.

Предложены вероятностные законы распределения протяженности маршрутов и рейсов автомобильных перевозок на транспортной сети региона. Исследовано влияние суточного накопления грузов в пунктах сети на повышение эффективности планирования автомобильных перевозок.

Виявлено характерні риси та закономірності функціонування транспортно-технологічних схем обслуговування виробничих об'єктів. Розроблено критерій ефективності функціонування транспортно-виробничого комплексу за ринкових умов, а також алгоритм моделювання оперативного планування вантажних перевезень з урахуванням інтересів автотранспортного підприємства та клієнтури. Запропоновано методику формування змінно-добового плану використання автомобілів з метою доставки розвізно-збірних вантажів малими партіями. Розвинуто метод скорочення розмірності задачі. Удосконалено систему ефективного керування щодо формування змінно-добової задачі на транспортне обслуговування ремонтно-будівельних об'єктів та організації, що дає змогу підвищити якість транспортного обслуговування.

Розроблено моделі формування раціональної структури парку за умов випадкових характеристик потоку замовлень на перевезення вантажів. Подано новий підхід до формування структури парку вантажних автомобілів автотранспортних підприємств і оцінки ефективності використання автопарку. Використання запропонованих моделей дозволяє врахувати імовірнісний характер параметрів потоку заявок і елементів транспортного процесу. Запропоновано оцінювати ефективність використання вантажних автомобілів на підставі функцій належності нечіткій множині оптимальних автомобілів. Базуючись на одержаних результатах, показано доцільність використання під час перевезень заданих партій автомобілів більшої вантажопідйомності.

Проанализированы проблемы применения минимизации пробега в качестве критерия оптимальности транспортной задачи. Предложены новые критерии оптимальности и подход к их выбору для различных условий перевозки грузов. Предложеный подход к выбору критериев оптимальности позволяет существенно снизить суммарные затраты на перевозку и оптимизировать план перевозок в соответствии с поставленными перед перевозчиком задачами.

На підставі відомих економіко-математичних методів планування вантажних перевезень і з метою подальшого їх удосконалення шляхом урахування реальних параметрів дорожніх умов і руху створено методику, яка дозволяє більш грунтовно визначати маршрути та поліпшити показники організації вантажних перевезень.

Предложена технология оперативного планирования работой передвижных распределительных центров и автомобилей малой грузоподъемности в виде нечеткого модуля, позволяющего учесть неопределенность входной (поступающей) информации.

Рассмотрена одна из актуальных проблем, а именно повышение эффективности организации процесса доставки заказов путем автоматизации планирования и управления транспортных маршрутов. Предложен эволюционный алгоритм, базирующийся на динамической аналитической модели, позволяющий при прогнозе показателей транспортных маршрутов учитывать изменение дорожно-транспортной ситуации и характеристик процесса доставки заказов, что значительно позволит повысить эффективность планирования транспортных маршрутов.

Висвітлено основні елементи математичної моделі щодо визначення тривалості оборотного рейсу під час виконання міжнародних автоперевезень з урахуванням витрат часу, викликаних рядом основних і непередбачених простоїв. Складено алгоритм розрахунку оптимального часу виконання рейсу з метою узгодження роботи автотранспорту та навантажувально-розвантажувальних засобів і подальшої розробки графіків руху автомобілів під час організації міжнародних перевезень.

Запропоновано технологічні заходи для підвищення якості транспортного обслуговування вантажовласників на терміналі. Одержано залежність додаткових витрат на переробку від часу скорочення переробки.

Определено результирующее влияние различных процессов, имеющих вероятностную природу, на продолжительность простоя на пограничных переходах при перевозке грузов между Украиной и Россией автомобильным транспортом.

Описаны процессы, влияющие на продолжительность простоя грузовых автомобилей при прохождении таможенных пунктов пропуска на границе Украины с Россией. Приведены закономерности продолжительности простоя, полученные на основе результатов наблюдений за процессом транспортировки грузов.

Проведено аналіз існуючих моделей управління вантажопотоками в рамках міжнародних транспортних коридорів. Побудовано структуру нейронної мережі з прямим поширенням для прогнозування обсягу вантажопотоку по МТК "Південь-Захід". Для вирішення задачі по вибору раціональної транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у контейнерах запропоновано інтегрований критерій. Запропоновано математичну модель технології управління транзитними вантажопотоками міжнародного транспортного коридору "Південь-Захід".

Управление рисками при автомобильной перевозке грузов представляет собой процесс взаимодействия многих составляющих, которые характеризуются значительным числом параметров. Учет рисковых событий и их оценка на этапе планирования перевозки позволит снизить возникновение потенциального риска на этапе ее выполнения. Представленная модель управления рисками с использованием нечеткой логики обеспечит улучшение качества транспортных услуг.

Проведено аналіз існуючих моделей управління вантажопотоками в рамках міжнародних транспортних коридорів. Побудовано структуру нейронної мережі з прямим поширенням для прогнозування обсягу вантажопотоку по МТК "Південь-Захід". Для вирішення задачі по вибору раціональної транспортно-технологічної схеми доставки вантажів у контейнерах запропоновано інтегрований критерій. Запропоновано математичну модель технології управління транзитними вантажопотоками міжнародного транспортного коридору "Південь-Захід".

Управление рисками при автомобильной перевозке грузов представляет собой процесс взаимодействия многих составляющих, которые характеризуются значительным числом параметров. Учет рисковых событий и их оценка на этапе планирования перевозки позволит снизить возникновение потенциального риска на этапе ее выполнения. Представленная модель управления рисками с использованием нечеткой логики обеспечит улучшение качества транспортных услуг.

Мета роботи - дослідження загальноприйнятої системи організації транспортного обслуговування автотранспортним підприємством, удосконалення технології планування перевезень та оптимізація процесу доставки збірних вантажів від місць їх консолідації до кінцевих споживачів (підприємств, складів, торгових точок, пошти та ін.). При формулюванні задачі дослідження важливим є врахування максимальної кількості найбільш впливових факторів: обсяги перевезених партій вантажів; географічне розташування місць консолідації та завантаження вантажів, а також кінцевих споживачів; тип і вантажопідйомність рухомого складу; терміни доставки вантажів; особливі умови виконання вантажно-розвантажувальних робіт тощо. Задача визначення оптимального маршруту вирішувалась як задача комівояжера з використанням методів комбінаторної оптимізації, логістики та одного із евристичних методів. Виконані дослідження різних методів планування маршруту руху автомобіля при доставці збірних вантажів до кінцевих споживачів. В результаті були отримані рекомендації щодо вибору методу планування маршрутів доставки вказаних вантажів у тій чи іншій ситуації. Незважаючи на те, що дрібнопартійні перевезення становлять незначну частку від загальної транспортної роботи, однак транспортні витрати на них сягають третини всіх витрат. У зв'язку з цим, раціональне вирішення питання маршрутизації є необхідним для ефективного управління перевізним процесом та скорочення витрат енергетичних ресурсів при виконанні транспортної роботи з обслуговування кінцевих споживачів. Це дозволить знизити собівартість перевезення вантажу та покращити економічні показники роботи автотранспортного підприємства в цілому.