Рассмотрены вопросы формирования свойств и технологии производства, укладки и ухода за специальными бетонами для дорожного строительства и усиления строительных конструкций в условиях действия высоких температур, пониженной влажности и агрессивных сред. Показано влияние гигрометрического состояния на собственные деформации бетона, а также внешней среды на его прочность. Приведены методы исследований влияния повышенной температуры на свойства бетонов. Описана технология бетонных дорожных работ с учетом климатических условий.

Запропоновано методику випробування асфальтобетону на теплостійкість, яка базується на Гамбурзькому методі з певними вдосконаленнями та полягає у випробуванні на колієутворення зразка асфальтобетону за різних підвищених температур у результаті циклічного прикладання різного навантаження через жорстке металеве колесо.

Наведено результати експериментального дослідження витривалості моделей бетонних дорожніх покриттів на різних основах за дії повторних динамічних навантажень. Складено графіки кривих витривалості на неукріплених та укріплених цементом основах за різних співвідношень товщин плити покриття й основи.

Рассмотрено влияние разных видов полимеров на свойства чистых битумополимерных вяжущих и этих вяжущих, содержащих поверхностно-активные вещества (ПАВ). Совместное использование полимера и ПАВ повышает сцепление вяжущего с минеральной подложкой.

Рассмотрено влияние исследуемых поверхностно-активных веществ (ПАВ) под условным названием Э1, Э2 и Т4 на свойства асфальтобетона. Показана возможность регулирования водоустойчивости асфальтобетона добавками этих ПАВ.

Изучено раздельное и комплексное влияние полимера типа СБС и поверхностно-активного вещества (ПАВ) на поверхностное натяжение, краевой угол смачивания и сцепление битумов. Показано, что с ростом содержания полимера сцепление существенно возрастает, при этом вклад добавки в сцепление уменьшается. Введение ПАВ в битум, модифицированный полимером, уменьшает краевой угол смачивания как и в случае обычного битума. Высокие значения коэффициентов длительной водоустойчивости асфальтополимербетонов обеспечиваются совместным влиянием ПАВ и полимера.

Показано влияние содержания поверхностно-активного вещества (ПАВ) в составе активирующей смеси активированного минерального порошка на степень его гидрофобности, которое состоит в том, что с увеличением содержания ПАВ степень гидрофобности активированного минерального порошка возрастает до некоторого максимального значения, с последующим уменьшением величины показателя. В асфальтобетоне избыточное содержание ПАВ из состава активирующей смеси минерального порошка перераспределяется на поверхность зерен заполнителей, что приводит к повышению водостойкости асфальтобетона.

Предложены теоретически и экспериментально обоснованные параметры определения модуля упругости асфальтополимербетонов на вибростенде ХНАДУ для расчета дорожных одежд нежесткого типа. Проанализирован расчет различных вариантов конструкций с использованием асфальтополимербетонов.

Представлены результаты исследования по изучению зависимостей когезии и пенетрации битумов, а также механических свойств асфальтовых систем от эквипенетрационной температуры.

Зазначено, що улаштування асфальтобетонних покриттів із протиожеледними властивостями дозволяє забезпечити безпеку руху в зимовий період, скоротити кількість механізованих очисток і покращити екологічний стан придорожньої смуги.

Показана возможность получения органобетонов для устройства цветных покрытий на основе прозрачного смолополимерного вяжущего. Раскрыты технологические особенности производства цветных органобетонных смесей.

На примере щебеночно-мастичного асфальтобетона рассмотрены особенности необратимого деформирования при сдвиге и основные пути повышения сдвигоустойчивости дорожных покрытий.

Зазначено, що одним із головних факторів, що стримує застосування модифікованих бітумів в Україні, є їх висока вартість. У ДерждорНДІ на основі вітчизняного вторинного поліетилену та латексу розроблено комплексний полімерний модифікатор під назвою Полідом, який за меншої вартості за ефективністю не поступається зарубіжним термоеластопластам.

Викладено теоретичні передумови методу визначення модуля пружності асфальтобетону у разі динамічного навантаження за лабораторних умов. Представлено обладнання для практичної реалізації методу.

З метою регулювання міжфазної взаємодії між компонентами фібронаповненого асфальтобетону досліджено вплив 3-х промислових гідрофобізуючих модифікаторів на міжфазну взаємодію компонентів і міцність адгезійного скріплення 3-х видів бітуму з поверхнями наповнювача, обробленого модифікаторами.

Розглянуто новітні підходи у використанні неавтоклавного пінобетону та шляхи реалізації сучасних конструктивних рішень у дорожньому будівництві.

Дисертацію присвячено розробці технології виробництва асфальтополімерсіркобетонних сумішей з поліпшеними фізико-механічними властивостями і призначених для улаштування верхніх шарів дорожнього одягу автомобільних доріг для роботи в умовах жаркого і вологого клімату Республіки Судан. Визначено концентраційні співвідношення у системі "бітум - бутадієнметілстирольний каучук - технічна сірка - модифікатор поверхні мінерального порошку". Вивчені технологічні властивості асфальтополімерсіркобетонних сумішей. Визначені деформаційно-міцнісні характеристики та корозійна стійкість модифікованого асфальтобетону. Прискореним методом доведено, що асфальтополімерсіркобетон у 3-4 рази більш довговічний, ніж традиційний гарячий асфальтобетон.

Висвітлено питання підвищення якості й довговічності дорожніх бетонів на піщано-гравійних сумішах (ПГС). Розглянуто особливості гранулометрії ПГС. Встановлено, що забруднення поверхні гравію, окатаність та наявність у складі ПГС підвищеної кількості пилувато-глинистих частинок негативно впливає на експлуатаційні властивості бетону. Запропоновано методику активації бетонної суміші для нейтралізації цих негативних явищ. Зазначено, що методи активації (механічна та хімічна) дозволяють знизити водопотребу бетонних сумішей, сприяють прискоренню твердіння, зниженню вологовтрат. Наведено рекомендації щодо застосування ПГС у дорожніх бетонах.

Теоретично обгрунтовано та практично підтверджено можливість підвищення міцності, тріщиностійкості та довговічності дорожнього цементобетону за рахунок направленого впливу на структуру цементного каменю. Розроблено домішки поліфункціональних модифікаторів, які забезпечили інтенсифікацію процесів тужавлення та сприяли формуванню більш удосконаленої та довговічної структури цементного каменю. Досліджено вплив домішок модифікаторів ПФМ-1 та ПФМ-2 на фізико-механічні властивості цементобетону. Встановлено кінетику процесу тріщиноутворення цементного каменю.

Теоретично обгрунтовано та експериментально доведено можливість забезпечення пекополімерними в'яжучими технічних, реологічних і когезійних властивостей, притаманних в'язким дорожнім бітумам. Розкрито особливості перед- та стаціонарної течії талових пеків і різних композицій на їх основі, що дозволяє ідентифікувати їх реологічну поведінку як типових дисперсних систем або концентрованих розчинів полімерів. Виявлено, що для наповнених пекополімерних систем, сумішей та бетонів пігменти прискорюють, а атактичний поліпропілен уповільнює незворотню зміну їх властивостей у процесі старіння. Показано, що введення атактичного поліпропілену до складу кольорового пекобетону сприяє зниженню його температури склування. Доведено реологічну подібність кольорових пекополімербетонів традиційним асфальтобетонам (характер температурно-частотних залежностей модулів пружності, тенденції у зміні температур механічного склування, прийнятність методу узагальнених координат).