С позиций методологии системного анализа сделан общий обзор структуры асфальтового бетона, дана характеристика существующих методов технического проектирования асфальтового бетона, указаны их существенные недостатки. Рассмотрены концепции ресурсосбережения и направленного регулирования структуры асфальтобетона. Изучено влияние фракционного состава минеральных компонентов на различные свойства асфальтового бетона, а также разработана нетрадиционная компьютерно-информационная технология проектирования асфальтового бетона с заданным комплексом свойств.

Наведено теоретичні й експериментальні основи двох засобів керування структурою високоякісних асфальтових бетонів з відходів виробництв: за допомогою відходів подрібнення карбонатних гірських порід та бітумодьогтьополімерного в'яжучого на основі бітуму, кам'яновугільного дьогтю і відходу виробництва полівінілхлориду. Запропоновано комп'ютерну підсистему прогнозування властивостей асфальтового бетону - прогнозуючо-оптимізаційний комплекс, що використовує математичні моделі, отримані на основі традиційного алгоритмізованого багатофакторного планування експерименту, та оптимізацію шляхом нелінійного квадратичного програмування.

Досліджено реологічні властивості асфальтобетонів. Встановлено температурно-частотні залежності модуля пружності бетонів на основі окиснених в'яжучих.

Рассмотрены проблема использования в дорожном строительстве битумных вяжущих, модифицированных полимерами различных классов, а также особенности их производства. Освещены вопросы совместимости битумов с полимерами. Проанализированы влияние различных добавок на свойства битумов, а также особенности укладки асфальтобетонных смесей и поверхностных обработок на основе модифицированных или специальных дорожных битумов. Приведены физические и механические характеристики волокон.

Досліджено ефективність розігріву бітуму сумішшю продуктів згоряння природного газу з повітрям, визначено найбільш ефективні технологічні параметри теплоносіїв.

Рассмотрено воздействие агрессивных сред на интенсивность процессов разрушения асфальтобетонных образцов с различной степенью уплотнения при испытании на растяжение при изгибе для определения долговременной прочности.

Наведено результати експериментального дослідження властивостей геограт, призначених для армування асфальтобетонного покриття. Порівняно чотири типи геограт за структурними, фізико-механічними та експлуатаційними показниками властивостей.

Рассмотрены изменения в технологии использования битума в производстве асфальтобетонной смеси на базе перехода к капсулированию битума в полиэтиленовую оболочку, а также свойства получаемых модифицированного битума и асфальтобетона.

Індекс рубрикатора НБУВ: О311.45

Рубрики:

Асфальтобетонні та дьогтебетонні дороги

Шифр НБУВ: Ж69103 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Отмечено, что производственная технология обработки битума на АБЗ оказывает существенное влияние на его качество как вяжущего. Указано, что необходимы исследования для разработки обоснованных нормативных документов, регламентирующих применяемые способы и технологические режимы.

Рассмотрены вопросы улучшения свойств асфальтобетонов путем введения модифицирующих добавок как в битум, так и непосредственно в асфальтобетонную смесь. Эти мероприятия позволяют увеличить надежность асфальтобетонов и, как следствие, срок службы дорожного покрытия. Большое внимание уделено сравнительным испытаниям наиболее часто применяемых в Республике Беларусь модификаторов.

Рассмотрено совершенствование технологии уплотнения асфальтобетонных покрытий. Качества покрытий зависят от однородности структуры асфальтобетона, которая формируется под действием двух взаимосвязанных факторов - уплотняющей нагрузки и температуры.

Рассмотрены вопросы повышения долговечности асфальтобетонных покрытий в современных условиях высокоскоростного интенсивного движения транспортных средств. Показано, что асфальтобетонные покрытия работают в широком частотном диапазоне. Приведены результаты испытаний асфальтобетона на усталостную долговечность при различных частотах нагружения. Предложены конструктивные решения повышения усталостной долговечности асфальтобетонных покрытий.

As the flows of vehicles, especially heavy goods vehicles are growing on the roads of Lithuania, the remaining deformations of the pavements are appearing and progressing also cracks originate because of low pavement strength. The biggest loads are caused by heavy goods vehicles, which total number increases 17 % annually. This paper presents analysis of the damage caused by transport vehicles axle loads to the asphalt pavement roads. This influence estimated through calculation equivalent standard axle load index.

Індекс рубрикатора НБУВ: О311.45-060.62

Рубрики:

Асфальтобетонні та дьогтебетонні дороги

Шифр НБУВ: РА332630 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Теоретично й експериментально обгрунтовано одержання багатокомпонентного кам'яновугільного в'яжучого з широким інтервалом пластичності на підставі встановлення закономірностей формування в них комплексно-сполученої мікроструктури, поданої коагуляційним каркасом із часток активного дисперсного наповнювача у концентрованому розчині полімеру в гама-фракції дьогтю. У процесі модифікації кам'яновугільного дорожнього дьогтю відсівом полівінілхлориду внаслідок розгортання глобул полімеру у витягнуті конформації формується просторова полімерна сітка, утворена за рахунок переплетення та міжмолекулярної взаємодії макромолекул і надмолекулярних утворень полівінілхлориду. Оптимальний вміст активного дисперсного наповнювача сприяє утворенню коагуляційної структури у в'яжучому та підвищенню загальної структурованості системи. Структуруюча дія деревного гідролізного лігніну одночасно з пластифікуючою дією сірки сприятиме зміщенню температури переходу в'яжучого у в'язко-текучий стан, в область більш високих позитивних температур і зсуву температури склування в область більш низьких негативних температур. Багатокомпонентне кам'яновугільне в'яжуче характеризується більш широким інтервалом пластичності. Використано експериментально-статистичне моделювання, завдяки якому встановлено оптимальні концентраційні співвідношення комбінованого дисперсного наповнювача в кам'яновугільному дорожньому дьогті. Застосовано метод ІЧ-спектроскопії. За результати дериватографічних і калориметричних досліджень доведено існування тривкої міжмолекулярної взаємодії, що сприяє створенню в багатокомпонентному кам'яновугільному в'яжучому (БКВ) безперервного спектра

Теоретично обгрунтовано й експериментально підтверджено можливість одержання довговічних і ресурсоекономічних асфальтобетонів методом комплексної модифікації їх мікроструктури, зокрема бітуму - етиленгліцидилакрилатом у поєднанні з поліфосфорною кислотою ПФК-105, а мінерального порошку - шламом нейтралізації сталедротоканатних заводів механоактивацією полімермісткими відходами виробництва епоксидних смол. Методами диференційно-сканувальної калориметрії, термограліметричного аналізу виявлено хімічну взаємодію асфальтогенових кислот бітуму з епоксигрупами Елвалою АМ, які інтенсифікуються за умов присутності поліфосфорної кислоти, що призводить до формування просторової полімерної сітки у бітумополімерному зв'язуючому. З використанням методу математичного планування експерименту оптимізовано склади асфальтополімербетонів з комплексно-модифікованою мікроструктурою. Вивчено технологічні властивості асфальтополімербетонних сумішей і фізичні та деформаційні показники асфальтополімербетонів. Результати наукового дослідження реалізовано у процесі промислового виробництва асфальтополімербетонних сумішей.

Дисертацію присвячено розробці технології виробництва асфальтополімерсіркобетонних сумішей з поліпшеними фізико-механічними властивостями і призначених для улаштування верхніх шарів дорожнього одягу автомобільних доріг для роботи в умовах жаркого і вологого клімату Республіки Судан. Визначено концентраційні співвідношення у системі "бітум - бутадієнметілстирольний каучук - технічна сірка - модифікатор поверхні мінерального порошку". Вивчені технологічні властивості асфальтополімерсіркобетонних сумішей. Визначені деформаційно-міцнісні характеристики та корозійна стійкість модифікованого асфальтобетону. Прискореним методом доведено, що асфальтополімерсіркобетон у 3-4 рази більш довговічний, ніж традиційний гарячий асфальтобетон.

Дисертацію присвячено теоретичному і експериментальному обгрунтуванню здобуття довговічного дорожнього дьогтебетону на основі установлення закономірностей формування комплексно модифікованої мікроструктури дьогтебетону, представленої дьогтеполівінілхлоридним в'яжучим і мінеральним порошком, поверхня якого активована олігомером, котрий містить функціональні групи (карбамідоформальдегідна смола КФ-МТ, епоксидні смоли, полімервміщуючі відходи виробництва епоксидних смол).

Дисертація присвячена теоретичному і експериментальному обгрунтуванню отримання дьогтеполімерсіркобетону з широким інтервалом в'язкопружної поведінки на основі встановлення закономірностей формування структури кам'яновугільних дорожніх дьогтів і дьогтев'яжучої речовини, представленої дьогтеполівінілхлоридним в'яжучим і мінеральним порошком - сірчаним шламом. Запропонована модель колоїдної міцели дьогтю. Побудовані діаграми фазової рівноваги системи "кам'яновугільний пек-антраценове масло". Криві "ліквідусу" і "солідусу" апроксимовані рівняннями другого порядку. Вивчене структуроутворення в кам'яновугільних дорожніх дьогтях. Експериментально-статистичні оптимізовані склади дьогтеполівінілхлоридного в'яжучого і дьогтеполімерсіркобетонних сумішей. Вивчені фізичні і деформаційно-міцнісні властивості дьогтеполімерсіркобетону. Результати роботи реалізовані при промисловому випуску дьогтеполімерсіркобетонних сумішей, що містять в своєму складі дьогтеполівінілхлоридне в'яжуче і сірчаний шлам.