Обобщены и систематизированы сведения о современных способах получения неразъемных соединений авиационных узлов и конструкций. Даны характеристики свариваемых сплавов (алюминиевых, титановых, сталей) и композиционных материалов, применяемых в авиационных конструкциях. Обоснован их выбор и оценена массовая эффективность. Рассмотрены особенности конструирования отдельных узлов под сварку, дана оценка свариваемости, приведены сведения о присадочных материалах (проволоках), электродах, клеях, покрытиях, методах подготовки поверхности и кромок под сварку. Подробно описаны современные способы сварки, применяемые в самолетостроении. Приведены примеры использования комплексной технологии сварки типовых узлов самолета. Описаны перспективы применения сварки при создании самолетов нового поколения.

Наведено результати досліджень щодо створення гальмівних дисків для літаків, автомобілів та інших сфер застосування з використанням термоградієнтних газофазних методів ущільнення. Запропоновано рівняння, яке дозволяє розрахувати максимальну кінцеву густину вуглець-вуглецевих композиційних матеріалів, виготовлених газофазними термоградієнтними методами, залежно від питомого вмісту та густини наповнювача. Наведено результати експериментів, які підтверджують розрахункові дані. Визначено можливі шляхи удосконалення технології виробництва гальмівних дисків.

Отмечено, что жесткая конкуренция среди предприятий авиационного профиля накладывает на их функционирование целый ряд дополнительных требований, а именно: максимальное снижение сроков подготовки производства, автоматизация подготовки технологической документации, повышение качества выпускаемой продукции, экономия материальных ресурсов, накопление и сохранение интеллектуальных ресурсов (операционных знаний) предприятия. Эти цели достижимы посредством комплексной автоматизации предприятия, создания так называемого виртуального предприятия.

Исследованы технологические процессы изготовления углепластиковых стержней и сборки из них армирующих каркасов (АК), то есть, созданы научные основы и экспериментально-производственная база для получения АК обеспечивающих высокие эксплуатационные характеристики углерод-углеродных композитов.

Індекс рубрикатора НБУВ: О53-060.15

Рубрики:

Літаки. Літакобудування

Шифр НБУВ: Ж14024 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглянуто збалансовану систему показників (ЗСП), яка є системою оцінки і системою управління, за допомогою якої можна вирішувати не тільки завдання переходу стратегії в тактику, але й повноцінне вимірювання результатів - надання можливості збирати достовірні дані про діяльність підприємств ЦА, а також вирішувати проблему взаємозв'язку різних елементів управління. Визначено взаємодію ЗСП та проблемно-діагностичної моделі ЦА України.

Изложен подход к организации знаниеориентированной поддержки принятия решений по организации управления качеством продукции на предприятиях авиационного профиля.

Проведен критический анализ серийной технологии получения поковки типа крышка гидроцилиндра летательного аппарата (ЛА) и с помощью разработанной методики установлена возможность образования внутренних растрескиваний. Предложена технология штамповки крышки из сплава Амг6 в полости закрытого штампа, которая обеспечивает не только существенное повышение коэффициента использования материала сравнительно с облойной штамповкой, но главное - высокую степень проработки металла в зонах, соответствующих профилю чистовой детали. Определено необходимое количество переходов для получения бездефектной поковки типа крышка. Проанализированы формоизменения металла в полости штампа по переходам штамповки и определена максимальная степень использования ресурса пластичности. Проведена оценка потребного усилия штамповки по переходам. Обоснованность предложенной технологии подтверждена проведением физических экспериментов. Проанализированы макроструктура с помощью растрового электронного микроскопа и измерение твердости по Бринеллю полученных многопереходной штамповкой поковок. На основании проведенных исследований сформулированы технологические рекомендации к горячей многопереходной закрытой штамповке деталей ЛА ответственного назначения.

Рассмотрена технологическая себестоимость продукции в дискретно-нестабильных условиях производства относительно триады "конструкция - технология - объем выпуска". Сделан вывод, что авиационное производство в рыночных условиях является объектом управления с частично неопределенной информацией.

Установлено залежності для оцінювання змінювання часу та ефективності підготовчих технологічних процесів за умов варіювання властивостей матриці полімерних композиційних матеріалів (ПКМ) з використанням методики комплексного й послідовного оцінювання зміни характеристик зв'язувального за умов використання комбінованих фізико-хімічних впливів. Запропоновано принцип мінімізації витрат процесу формоутворення виробів з ПКМ, що базується на використанні удосконалених методів нарахування заробітної плати. Розроблено нові залежності та методики визначення технологічних параметрів процесу формоутворення профільних виробів з ПКМ для оптимізації виробництва за його собівартості. Наведено підхід до визначення параметрів процесу формування виробів з ПКМ, який передбачає комплексне оцінювання експериментальних даних, узгоджених з теорією, та використання визначених умов. Запропоновано методику розрахунку зміцнювання в'язкості зв'язувального в процесі формування виробів з ПКМ.

Вперше розроблено багаторівневу класифікацію технологічних недосконалостей і дефектів, які виникають на основних операціях процесу виробництва стільникового заповнювача (СЗ) і стільникових конструкцій (СК) з урахуванням природи, особливостей і механізму дії чинників, які обумовлюють недосконалості на стадіях їх виникнення та прояву. Розроблено нові математичні моделі, для реалізації яких запропоновано методи процесу знежирення фольги та взаємозв'язки міцності клейового шару з нерівномірним відривом і нанесення клею, які дозволили обгрунтувати поля допусків для нанесення клею залежно від його в'язкості та швидкості нанесення за найефективнішого способу глибокого друку. На базі математичних моделей дефектів, пов'язаних з параметрами режиму формування сотопакета (усадки клею та відмінності коефіцієнтів лінійного термічного розширення клею та фольги) вперше виявлено першопричину появи технологічного вигину й обгрунтовано відповідні поля допусків. Розроблено метод нормування поля допуску на залишкове пружиніння сотоблока, який забезпечує близьке до номінального значення фізико-механічних характеристик СЗ.

Розроблено модель та метод автоматизованої підтримки прийняття технологічних рішень в агрегатно-складальному виробництві авіабудівного підприємства. Обгрунтовано необхідність розробки системи підтримки прийняття рішень (СППР) щодо реалізації робочої технології агрегатного складання в авіабудуванні у вигляді динамічних експертних систем (ДЕС), що враховує поточний стан складальних одиниць на етапах їх виробництва. Показано недоліки існуючих моделей знань щодо подання часових залежностей. Удосконалено мережеву модель подання знань шляхом розширення мережі Петрі за рахунок введення елементів, які відображають час в явному вигляді, що дозволяє використовувати дані та знання, що змінюються з часом, в процесі виводу на знаннях для підтримки прийняття рішень під час агрегатного складання в авіабудуванні. Розроблено двохетапний знанняорієнтований метод підтримки прийняття виробничих рішень під час реалізації робочої технології агрегатного складання в авіабудуванні, який дає можливість автоматизувати обробку даних моніторингу виробничих процесів та управління агрегатним складанням в авіабудуванні. Розроблено класифікацію рішень щодо коригування робочої технології складання планера літака на авіаційному підприємстві. Запропоновано агентну архітектуру СППР для реалізації робочої технології агрегатного складання в авіабудуванні.

Запропоновано метод автоматизованого формування управляючих рішень щодо технологічної підготовки складального виробництва, який на відміну від існуючих базується на виявленні та класифікації потенційних неузгодженостей у вимогах складальних технологічних процесів та дає змогу зменшити непродуктивні витрати підприємства шляхом погодження технічних умов поставки деталей для складання. Удосконалено метод агрегативного моделювання у частині опису змінних шляхом введення предикатів на входах та виходах моделі, а також нової схеми сполучення агрегатів, що дозволило створити модель типового блока та відповідно блочну структуру системи підтримки прийняття рішень щодо технологічної підготовки складального виробництва. Розвинуто метод гібридного моделювання для опису процесів функціонування системи підтримки прийняття рішень у аспекті подання взаємодії типових блоків як композиції гібридних автоматів, що дозволило реалізувати комплексну автоматизацію технологічної підготовки складального виробництва на базі мультиагентної технології.

Розроблено основи формування директивних технологічних процесів утворення поверхонь тертя, що забезпечують задану якість рухливих вузлів літакових агрегатів. Проаналізовано вплив технологічних процесів на граничні значення параметрів якості рухливих вузлів. Наведено методику формування обробних технологічних операцій і покриттів поверхонь тертя на етапі підготовки виробництва. Запропоновано критерії синтезу технологічних процесів і операцій за граничною несучою здатністю, довговічністю та температурною ефективністю вузлів розглянутого типу.

Створено високоефективну технологію виготовлення листових ошипованих деталей зі сплавів Д16АТ і В95 із застосуванням дугового наплавлення і формоутворення виступів. Плавлення електрода зі сплаву АК-5 і формування крапель заданої маси здійснюється з застосуванням тепловідвідного мундштука. Для переносу крапель використано газодинамічний спосіб. Визначено умови і режими наплавлення, за яких у деталях відсутнє тріщиноутворення. Формоутворенням отримано шипи різної форми: конічні, трапецієподібні, з насічкою, з пірамідальними виступами. Вивчено механічні та корозійні характеристики з'єднань. Розроблено експериментальне та промислове обладнання для виготовлення листових ошипованих деталей. Наплавлення вступів здійснюється в автоматичному режимі за заданою програмою.

Розроблено методи і основи технологічної підготовки серійного авіаційного виробництва в умовах дискретно-нестабільних програм випуску, які включають як відомі поняття (математична модель і способи передачі форм і розмірів, взаємозамінність і складуваність), так і нові (аналітичний еталон (анет), тріади "конструкція - технологія - обсяг випуску", "персонал - техпроцес - обладнання"). Введено нове поняття технологічності як тріади "конструкція - технологія - обсяг випуску", яке відрізняється тим, що технологічна підготовка виробництва розглядається в аспекті створення дерева (ланцюжка) із відомих технологічних процесів, яке називають технологією випуску літака, а також технологічного забезпечення з освоєнням і підтриманням функціонування протягом життєвого циклу цієї технології випуску літака із застосуванням нових методів перенесення форм і розмірів за допомогою анетів та обладнання з числовим програмним керуванням (ЧПК). Дано строгі визначення понять складуваності та взаємозамінності. Отримано критерії застосовності залежного та незалежного утворювання розмірів замикальної ланки складального ланцюга. Показано, що рівень виробництва залежить від рівня тріади "персонал - технології - обладнання". Вперше в літакобудуванні України технологічну підготовку мотогондоли літака Ан-74ТК-300 здійснено на основі анетів та обладнання з ЧПК без створення традиційних плазів.

Індекс рубрикатора НБУВ: О53-060.1

Рубрики:

Літаки. Літакобудування

Шифр НБУВ: РА361736 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розроблено конструктивно-технологічний метод підвищення втомної довговічності рознімних болтових з'єднань елементів планера літака шляхом локального та бар'єрного обтиснення елементів у зоні циліндроконічного отвору та дорнування стінок циліндричного отвору. Досліджено характеристики локального напружено-деформованого стану та втомної довговічності зразків конструктивних елементів планера літака в зоні рознімних болтових з'єднань. Проведено експериментальні дослідження для визначення характеристик втомної довговічності типових моделей конструктивних елементів планера літака в зоні рознімних болтових з'єднань. Розроблено конструктивно-технологічний метод підвищення втомної довговічності та ресурсу рознімних болтових з'єднань елементів планера літака шляхом вдосконалення технології складання з'єднань з одностороннім підходом, застосування дорнування стінок циліндричних отворів, а також локального та бар'єрного обтиснення конструктивних елементів у зоні циліндроконічних отворів забезпечує надійне досягнення заданих ресурсних характеристик елементів конструкції літака в зоні рознімних болтових з'єднань.

Обгрунтовано механізм виникнення внутрішнього самоврівноваженого напружено-деформованого стану, що виникає під час виготовлення тонкостінних профілів з композиційних матеріалів через термічне розширення матеріалів та усаджування сполучного. Розроблено теоретичні підходи, фізичні та математичні моделі й одержано аналітичні формули для оцінювання величин напружень, які виникають у елементах складених профілів і лінійних і крутильних переміщень профілів, які знаходяться під впливом внутрішнього самоврівноваженого напруженого стану. Виконано параметричні й експериментальні дослідження, які підтвердили працездатність теорії та обгрунтували практичні рекомендації щодо виготовлення профілів з неоднорідним перерізом. Запропоновано схеми армування та раціональні місця встановлення накладок, які мінімізують жолоблення профілю під час його виготовлення.

Розглянуто теоретичні основи проектування цехів основного виробництва літакобудівних підприємств. Наведено основні положення з проектування заготівельних, механічних, агрегатно-складальних цехів, цехів попереднього й остаточного складання й аеродромних цехів.