Зазначено, що рейкова сталь різних плавок має істотно відмінну стійкість аустеніту та неоднакову твердість після однієї і тієї ж обробки. Для стабілізації результатів термозміцнення рейок доцільне поплавкове тестування стійкості аустеніту та відповідне коректування швидкості охолодження у разі гартування водо-повітряними струменями.

Указано, что рельсовая сталь разных плавок имеет существенно отличающуюся устойчивость аустенита и неодинаковую твердость после одной и той же обработки. Для стабилизации результатов термоупрочнения рельсов целесообразно поплавочное тестирование устойчивости аустенита и соответствующее корректирование скорости охлаждения при закалке водо-воздушными струями.

Rail steel of a different melting has a substantially different stability of austenite and different hardness after the same treatment. For stabilization of results of thermal consolidating of rails the float testing of stability of austenite and proper adjustment of speed of cooling is expedient at tempering water-air by streams.

Статистический анализ изменения значений вязкости разрушения при испытании каждого 2000-го колеса показал, что увеличение содержания углерода в интервале от 0,44 до 0,54 % приводит к уменьшению вязкости разрушения ниже требований стандарта. С целью повышения стабильности получения вязкости разрушения в колесах стали марки R7 уточнены допустимые интервалы значений содержания углерода, алюминия, серы, кислорода, азота, обеспечивающих получение требуемого уровня вязкости разрушения в колесах. Однако проблема стабильности получения высоких значений вязкости разрушения является актуальной и в настоящее время.

Ключ. слова: мелющие шары, сталь, термоупрочнение, закалка, самоотпуск, микроструктура, превращение аустенита, твердость, трещины, флокены
Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.43 + К734.160.16

Рубрики:

Структурні та фазові перетворення в сталі для залізничного машинобудування. Теорія термічної обробки

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрены новые сорта сталей для нужд железных дорог. Показаны преимущества их применения с точки зрения повышения уровня безопасности, надежности и долговечности колес и рельсов, узлов и деталей вагонов; возможности увеличения грузоподъемности вагонов, снижения металлоемкости подвижного состава.

Требования к качеству цельнокатаных колес значительно ужесточились в связи с выходом продукции на мировой рынок и необходимостью приведения требований отечественных стандартов к уровню норм, предусмотренных Европейскими и Международными стандартами. Новая технология производства колесной вакуумированной стали на ОАО "НТЗ" позволяет обеспечить выполнение новых норм по чистоте металла эндогенными включениями для колес 1-ой и 2-ой категории. Отбраковка колес с дефектами, соответствующими эталону 1 - 2 мм вместо 3 мм, повышена. Были определены четыре типа макровключений, выявляемых УЗК в колесах, и установлены источники попадания экзогенных примесей в сталь. Намечены пути уменьшения загрязненности колесного металла макровключениями браковочного признака.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.71

Рубрики:

Сталь для залізничного машинобудування

Шифр НБУВ: Ж14768 Пошук видання у каталогах НБУВ 

На підставі проведених досліджень показано, що регулюючи температурно-швидкісні режими нагрівання та охолодження коліс у діапазоні робочих параметрів плазмової апаратури можна змінювати структурно-фазовий стан поверхні і тим самим підібрати оптимальний набір мікроструктур, що забезпечать високі механічні властивості коліс.

Обобщены результаты фундаментальных и прикладных исследований в рамках материаловедческой проблемы повышения качества стали 110Г13Л (стали Гадфильда) для получения цельнолитых крестовин и сердечников стрелочных переводов магистральных и отраслевых железнодорожных путей.

Проведена сопоставительная оценка требований уровня ударной вязкости или работы удара по различным международным и отечественным стандартам и показано, что в действующем отечественном ГОСТ 10791 они существенно выше. Существующая в настоящее время технология производства цельнокатаных колес позволяет обеспечить не только действующие, но и новые требования проектов стандартов на колеса к величине ударной вязкости (работы удара) для металла обода и диска на образцах с тупым и острым надрезами при положительной и отрицательной температурах.

Ключ. слова: микролегирование, колесная сталь, вязкость разрушения, структурное состояние, величина действительного зерна, морфология перлита
Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.8

Шифр НБУВ: Ж28347 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрены особенности структуры игольчатого феррита (СИФ) в низколегированных конструкционных сталях. Представлен комплекс свойств проката со СИФ. Показана возможность применения такого проката в вагоностроении.

Індекс рубрикатора НБУВ: К222.234.710.622 + О22-046.510.2-021.1

Рубрики:

Міцність сталі для залізничного машинобудування

Рухомий склад залізниць

Шифр НБУВ: Ж29109 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрены процессы распада переохлажденного аустенита стали 20ГЛ, из которой изготавливаются детали фасонного литья для железнодорожных вагонов, с учетом влияния изменения химического состава данной стали в пределах марочного. Приведена термокинетическая диаграмма для стали 20ГЛ, учитывающая предварительные технологические переделы согласно существующей схемы производства. Полученная термокинетическая диаграмма сравнена со справочными данными.

Рассмотрены особенности формирования структуры игольчатого феррита в низколегированных конструкционных сталях. Представлен комплекс свойств проката со структурой игольчатого феррита. Показана возможность применения узкого проката в транспортном машиностроении.

Приведены результаты исследования раздельного и совместного влияния элементов на прокаливаемость колес бандажных сталей с целью корректировки химического состава с позиции повышения прокаливаемости. Работа проведена в условиях трех предприятий: на Нижнеднепровском трубопрокатном заводе, Выксунском металлургическом заводе и Нижнетагильском металлургическом комбинате.

Рассмотрен вопрос трансформации пластинчатого перлита в зернистый рельсовой заэвтектоидной стали, а также влияние основных технологических параметров отжига на разрушение сплошной цементитной сетки на фрагменты и ее сфероидизация совместно с цементитом перлита. Показано влияние видоизмененной карбидной фазы с пластинчатой формы на зернистую на физико-механические свойства и параметры конструкционной прочности. Даны технологические рекомендации по осуществлению циклического сфероидизирующего отжига в производственных условиях.

Рассмотрены технологические параметры (усталостная прочность, долговечность, живучесть и др.), влияющие на конструкционную прочность железнодорожных рельсов, поверхностно закаленных с нагрева ТВЧ. Показано, что высокая конструкционная прочность рельсов обуславливается наличием на поверхности катания головки остаточных сжимающих напряжений, благоприятной эпюрой их распределения по профилю рельса, наличием высокодисперсной и однородной структуры металла в закаленном слое головки, связанных с особенностями фазовых превращений при скоростном индукционном нагреве ТВЧ.

Проанализированы требования отечественных стандартов к химическому составу и механическим свойствам колесной и бандажной сталей. Предложен опытный химический состав микролегированной стали для производства локомотивных бандажей повышенной твердости и износостойкости. Проведены исследования микроструктуры и механических свойств опытных и серийных изделий. По результатам исследований установлено, что опытные локомотивные бандажи обладают повышенными прочностными свойствами и твердостью по сравнению с серийными, что обеспечит их высокую износостойкость и долговечность на железной дороге.

Представлены результаты исследований распределения твердости по длине ступицы железнодорожных колес диаметром 957 мм, а также особенностей структурного состояния колесной стали при различных уровнях твердости. На основе МКЭ определены параметры деформации внутренней, центральной и наружной зон ступицы колеса и проанализировано их влияние на степень упрочнения стали. Установлено, что на уровень твердости ступицы железнодорожного колеса оказывают влияние различия в условиях деформирования ее внутренней и наружной зон.

Індекс рубрикатора НБУВ: О22-082.1/9 + К222.234.710.62

Рубрики:

Рухомий склад залізниць

Механічні властивості сталі для залізничного машинобудування

Шифр НБУВ: Ж29109 Пошук видання у каталогах НБУВ