Приведены результаты числового и физического моделирования тягово-левитационных систем высокоскоростного магнитного транспорта с использованием сверхпроводимости. Рассмотрены научно-практические аспекты создания транспортных сверхпроводящих магнитов. Проведено исследование влияния параметрических ограничений на характеристики оптимального комбинированного линейного синхронного двигателя. Освещены особенности и проблемы создания транспортных сверхпроводящих магнитных систем.

Рассмотрены вопросы математического моделирования колебаний, нагруженности, стационарных режимов, устойчивости и безопасности левитационного движения высокоскоростных наземных транспортных средств с электродинамическим подвесом. Предложены различные варианты конструкций транспортных экипажей и путевой структуры, определены типы электродинамического подвеса. Предложены рациональные конструкторские схемы и определены области основных параметров данных транспортных систем.

Досліджено автогенераторний датчик виміру малих переміщень і їх девіації між рухливими об'єктами, побудований на базі двох НВЧ генераторів, один із яких є опорним, а частота випромінювання другого генератора, що є одночасно змішувачем, пов'язана зі зміною фазової відстані між об'єктами. Різницева частота є інформаційною. Визначено критерії досягнення максимальної чутливості датчика.

Исследован автогенераторный датчик измерения малых перемещений и их девиаций между подвижными объектами, построенный на основе двух СВЧ генераторов, один из которых является опорным, частота излучения второго генератора, являющегося одновременно смесителем, связана с изменением фазового расстояния между объектами. Разностная частота является информационной. Определены критерии достижения максимальной чувствительности датчика

The auto generator-sensor for small distance measurements and their deviations between the moving objects, built on the basis of two SHF-generators is investigated. One of the generators is stable, the radiation frequency of the second one is connected with the change of phase distance between the objects. The different frequency is informative. The criterion for achievement of maximum sensitivity of sensor is determined

Проанализирован мировой опыт создания и внедрения в рынок транспортных услуг высокоскоростного электрического колёсного и магнитолевитирующего транспорта для железных дорог. Приведена сравнительная характеристика данного вида транспорта, в частности, европейского и японского. Освещен потребительский рынок высокоскоростных технологий в США, Корее, Китае, России и Украине.

Рассмотрены вынужденные колебания экипажа с электродинамическим подвесом, обусловленные отступлениями от проектного положения путевых контуров вследствие прогибов балочной путевой структуры. Показано, что при заданных возмущениях обеспечивается левитационное движение экипажа в широком диапазоне скоростей и необходимый уровень комфорта пассажиров, а экстремальные значения перемещений, ускорений и левитационных зазоров экипажа увеличиваются с уменьшением скорости левитационного движения, приближающейся к значению, при котором имеет место резонанс.

Изложены вопросы эффективного использования метода теоретического исследования и результаты расчётов по определению рациональных параметров и конструктивных схем транспортных систем с электродинамическим подвесом.

Определены параметры и оценены рациональные конструктивные схемы транспортных систем с электродинамическим подвесом, удовлетворяющим требованиям устойчивости невозмущенного стационарного левитационного движения экипажей в прямо- и криволинейных участках путевой структуры с дискретными токопроводящими контурами.

Подано концепцію побудови інформаційно-керуючої системи транспортних засобів (ТЗ) на електродинамічному підвішуванні, що базується на радіохвильових принципах, та застосуванні розміщеного уздовж активної шляхової структури магістрального маркерно- зв'язного хвилеводу з групами вхідних отворів зв'язку. Збудження хвилеводу здійснюється модульованими сигналами, які несуть інформацію про просторове положення ТЗ, від НВЧ-генератора, розміщеного на ТЗ.

Проведен сравнительный анализ эффективности различных транспортных средств по критерию ходового качества в зависимости от скорости движения. Предложена схема комбинированного наземного транспортного экипажа, обеспечивающая высокий показатель ходового качества в диапазоне скоростей до 600 км/ч. Рассмотрены этапы динамического проектирования предложенного транспортного экипажа на основе вычислительного эксперимента.

Розглянуто сучасний стан розвитку систем керування магнітного левітувального транспорту. Велику увагу приділено підвищенню надійності цих систем. Запропоновано низку приводів забезпечення підвищення надійності системи керування магнітного екіпажу.

Проанализированы измеренные при испытаниях показатели безопасности движения электровозов с поездами "Столичный экспресс". Обращено внимание на возможные разрушения некоторых узлов конструкции экипажной части.

Представлена концепция построения информационно-управляющей навигационной системы высокоскоростного наземного транспорта на основе метода измерения фазовых соотношений между сигналами подвижного и неподвижного прецизионных генераторов СВЧ. Предлагается способ управления дискретными путевыми катушками линейного синхронного тягового электродвигателя, учитывающий особенности энергоснабжения двигателя от распределенной фотоэлектрической энергосистемы.

Рассмотрены вынужденные колебания экипажей с электродинамическим подвесом, обусловленные случайными отступлениями от проектного положения путевых контуров плоской, U-образной и П-образной балочной путевой структуры. Показана возможность реализации левитационного движения экипажей различных конструкций в широком диапазоне скоростей в прямо- и криволинейных участках путевой структуры.

Проанализированы методы моделирования путевой структуры высокоскоростных транспортных средств на сверхпроводящих магнитах: неподвижный экран; метод зеркального отражения; движущийся пояс и управление пограничным слоем. Приведены результаты экспериментальных исследований обтекания тел с использованием метода зеркального отражения и управления пограничным слоем.

Розглянуто варіанти траси для високошвидкісної залізниці Київ - Харків, визначено параметри колії за критеріями комфорту, запропоновано алгоритм із визначення ефективності залізничного напрямку.

Проведена оценка колебаний и устойчивости левитационного движения сцепов двух сочлененных и отдельных экипажей с электродинамическим подвесом вдоль прямолинейного и криволинейного участков пути. Показано, что при рациональном выборе основных параметров транспортных систем обеспечивается их устойчивость прямолинейного и криволинейного движения.

Представлен обзор материалов о развивающемся новом виде высокоскоростного железнодорожного транспорта на магнитном подвесе. Показаны основные направления, по которым будет идти развитие нового вида транспорта для организации как регионального, так и междугороднего сообщения.

Представлен обзор материалов о развивающемся новом виде высокоскоростного железнодорожного транспорта на магнитном подвесе. Показаны основные направления, по которым будет идти развитие нового вида транспорта для организации как регионального, так и междугороднего сообщения.

Представлены направления развития высокоскоростного наземного транспортного средства (ВСНТС), конструктивные особенности и уравнения движения ВСНТС в вертикальной плоскости. Приведены функциональная схема системы стабилизации и структурная схема алгоритма стабилизации, а также результаты машинного моделирования системы в среде MATLAB/SIMULINK. Обоснован выбор измерителей параметров системы. Определены задачи дальнейших исследований.

Індекс рубрикатора НБУВ: О232.57

Рубрики:

Високошвидкісний наземний транспорт

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ