Рассмотрены вопросы расчета и оптимизации двухрамочных динамически настраиваемых гироскопов с одноколечной компоновкой упругого подвеса. Разработана математическая модель и по предложенной методике построена модель погрешностей динамически настраиваемых гироскопов данного типа. С помощью разработанного метода узловой конденсации проведен аналитический расчет жесткостных, прочностных и отдельных динамических характеристик двухрамочного упругого подвеса с одноколечной компоновкой, а также его оптимизация. Подробно изложены разработанные методы расчета сложных механических конструкций, применяемые в проводимых исследованиях. Рассмотренные методики использованы для численного расчета характеристик серийно выпускаемых приборов ГВК-16 и ГВК-18. Результаты работы могут применяться для исследований сложных механических конструкций различного назначения.

Предложена математическая модель определения оптимального состава команды проекта, где критерием эффективности является обобщенная полезность (привлекательность) команды, учитывающая уровень профессионализма и личностные качества претендентов. В модели не является обязательным назначение на одну работу одного претендента.

На примере Пицундско-Гагрского участка рассмотрены проблемы защиты аккумулятивных берегов Черноморского побережья Кавказа с помощью искусственных пляжей и выполнена оценка эффективности мероприятий по их созданию.

На прикладі Піцунсько-Гагрської ділянки розглянуто проблеми захисту берегів Чорноморського узбережжя Кавказу. Показано, що захисні функції виконує уздовжберегова літодинамічна система, елементом якої є пляж. Виконано оцінку ефективності метода штучних відсипань.

Problems of protecting of the Caucasus Black Sea coastal are considered by the example Pitsunda-Gagra area. Longshore lithodynamic system carries out the protective functions, which element is the beach. The efficiency assessment of a method of artificial filling is executed.

Описана методика, которая обеспечивает создание математической модели упругого крыла под действием аэродинамической и массовой нагрузки, что позволяет описать взаимодействие крыла с потоком воздуха, в аналитическом виде. Показано ее применения для определения критической скорости дивергенции, упрощенного крыла самолета Ла-5 ФН.

Исследован механизм возникновения нелинейности масштабного коэффициента осевого микромеханического акселерометра прямого преобразования и показаны способы ее устранения.

Рассмотрен нагруженный продольной сжимающей силой стержень, образованный двумя цилиндрическими поверхностями. Его ширина постоянна по длине, а толщина изменяется. Для расчета используется метод упругой шарнирной цепи, который является разновидностью метода конечных элементов. Показана нецелесообразность применения упругой шарнирной цепи, содержащей более шести шарниров. Получено выражение, показывающее зависимость критической силы, приводящей к потере устойчивости стержнем, образованным двумя цилиндрическими поверхностями, от его параметров.

У даний час значний інтерес у розробників навігаційних приладів, зокрема, таких як динамічно настроюємі гіроскопи, викликає проектування пружних елементів, що володіють заданими властивостями. Своєю чергою неабиякої актуальності має розробка оптимальних конструкцій пружних елементів, що забезпечують необхідну жорсткість крила літака. Тому, якщо оптимізація проводиться, наприклад, у межах етапу концептуального проектування, на якому допускаються певні спрощення, то для правильного відтворення найбільш істотних особливостей силової роботи каркаса крила доцільно застосовувати його ідеалізовану стрижневу конструкцію.