Рассмотрены вопросы обеспечения стабильности свойств маневренности колесных машин, тормозных свойств, а также их стабилизации, освещены способы осуществления поворота машин. Определены факторы, влияющие на изменчивость свойств маневренности колесных машин. Приведены оценки стабильности свойств маневренности колесных машин при комбинированном способе управления поворотом, неравномерности распределения вертикальных реакций между колесами многоосных машин. Проанализировано влияние неравномерности вертикальных реакций в контакте колес одной оси с дорогой на стабильность эксплуатационных свойств колесных машин.

Предложен вариант определения с помощью лабораторной установки влияния площади проходного сечения повреждения трубопровода, через которое происходит утечка воздуха на участке между тормозным краном и тормозной камерой, на давление в пневматическом приводе рабочей тормозной системы (РТС) автотранспортного средства (АТС). Определена предельная величина площади проходного сечения повреждения, при котором происходит критическое падение давления воздуха в РТС АТС и возникает необходимость в отключении неисправного контура.

Сформулирована и поставлена задача делимитации деловой части мегаполиса. Предложена методика решения этой задачи на основании количественной оценки уровней удовлетворения спроса на проезд и парковку. Сформулированы критерии оценки этих уровней, определены их граничные значения и способы получения исходной информации для вычисления указанных критериев. Предложен один из возможных методов определения минимально необходимого суммарного объема паркингов в центральной деловой части мегаполиса.

Сформулированы задачи, последовательное решение которых позволяет разработать основы комплексного метода организации дорожного движения в центральной деловой части города.

Обоснованы и определены потребная вместимость всей системы паркингов центральной деловой части мегаполиса, место и тип соответствующего паркинга и уточнено распределение суммарной вместимости по отдельным паркингам с использованием гравитационной модели.

Изложена методика экспериментального определения распределения вероятностей значений параметров транспортных потоков на улично-дорожной сети города.

Предложена методика оценки зависимости транспортной экологической нагрузки от режимов движения транспортного потока в городских условиях. Определены показатели работы транспортного средства, которые влияют на величину выбросов загрязняющих веществ.

Рассмотрен вопрос расчета интенсивности транспортных потоков на участках улично-дорожной сети, в частности выбор маршрутов, которыми реализуются корреспонденции с учетом наличия альтернативных маршрутов.

Предложен метод моделирования принятия решения водителями в эмпирико-стохастических моделях транспортных потоков с помощью коэффициента решительности, распределение вероятностей значений которого подлежит экспериментальному определению.

Обосновано формирование такой системы паркингов в центральной деловой части мегаполиса с использованием программного продукта поддержки принятия решений, которая бы удовлетворила потребности всех центров тяготения в парковочных местах.

Сформулированы основные мероприятия и пути снижения экологической нагрузки в транспортных системах мегаполисов. Выявлены особенности планировочной структуры Харькова и предложены мероприятия по уменьшению экологической нагрузки от автотранспорта.

Предложен способ расчёта потребной пропускной способности кольцевых участков улично-дорожной сети крупных городов с радиально-кольцевой планировкой. Способ основан на вводе в модель транспортной сети кольцевых участков с заведомо большей необходимого значения пропускной способностью.

Рассмотрен вопрос условного разделения территории мегаполисов при моделировании их транспортных систем для решения задач усовершенствования организации дорожного движения в центре: выведения транзитных потоков, организации парковок. Предложено разделить территорию города на периферийные мегарайоны и центральную деловую часть.

Рассмотрен вариант оценки вероятности безотказной работы участка пневматического привода тормозной системы при внезапном эксплуатационном отказе (нарушении герметичности). Выявлена взаимосвязь между размером повреждения участка трубопровода и вероятностью безотказной работы пневматического привода тормозной системы средства подвижности средства наземного обеспечения действий авиации.

Проанализированы режимы движения в городских условиях, выявлены основные параметры, характеризующие условия движения. Разработан новый подход оценки режимов движения по экологическим характеристикам.

Изложены результаты экспериментального определения распределения вероятностей значений временных интервалов в транспортном потоке на улично-дорожной сети центральной части города.

Рассмотрен граничный режим движения транспортного потока при переходе его состояния от плотного синхронизированного в затор, а также условия образования и предотвращения заторов на перегонах улично-дорожной сети.

Предложена концепция и структура АСУ дорожным движением в мегаполисах, где в качестве исходных данных используются параметры улично-дорожной сети и оперативная информация о транспортных потоках, а также эмпирико-стохастический подход к моделированию и прогнозированию развития ситуации.

Приведены результаты численного моделирования процесса торможения легкового автомобиля II класса с АБС. Оценена применимость предложенных мероприятий по повышению качества регулирования в дуальных адаптивных системах управления торможением. Приведены результаты проверочного лабораторного эксперимента по определению характеристик исполнительного элемента (ИЭ) САУ торможением. На основании полученных результатов определены рациональные конструктивные параметры ИЭ.

Изложено решение проблемы потребности в запасных частях к силовым агрегатам с учетом будущих условий эксплуатации автомобилей.