Сформульовано технічні вимоги до полігону для випробувань залізничної техніки та подано інформацію про його структуру. Обгрунтовано варіант розміщення полігону на конкретній дільниці Південно-Західної залізниці.

Дисертація присвячена питанням теоретичних та експериментальних досліджень по проблемі спільної роботи гальм пристосованого до безперевантажувального руху рухомого складу залізниць Польщі з повітророзподільниками Est3f в поїздах Укрзалізниці. З метою прогнозування динамічної навантаженості рухомого складу з різними гальмівними системами розроблена математична модель комбінованого поїзда, який має різні міжвагонні зв'язки (автозчепки з поглинаючими апаратами та гвинтовий тяговий пристрій з буферами). Опрацьована математична модель пневмомеханічної системи повітророзподільника N 483, що дозволить в подальшому досліджувати динаміку поїздів при гальмуванні з урахуванням впливу на процеси в гальмівній мережі самих повітророзподільників. Приведені результати експериментальних досліджень комбінованих поїздів. На основі їх опрацьована "Инструкция по обслуживанию тормозов цистерн ДЭЦ в поездах УЗ (для осмотрщиков вагонов и машинистов локомотивов)".

Висвітлено наукову діяльність відомого вітчизняного вченого-залізничника, академіка В.М. Образцова - основоположника науки про станції та вузли, сучасної школи комплексного розвитку та комбінованого використання усіх видів транспорту, дослідника теорії єдиного технологічного процесу роботи залізниць загального користування і промислових підприємств.

Освещена научная деятельность известного отечественного учёного-железнодорожника, академика В.Н. Образцова - основоположника науки о станциях и узлах, современной школы комплексного развития и комбинированного использования всех видов транспорта, исследователя теории единого технологического процесса работы железных дорог общего пользования и промышленных предприятий.

Досліджено випадок гальмування маневрового состава під час його руху на крутому спуску за умов забруднення рейок. Встановлюється гальмівний шлях, перевіряється умова безюзового гальмування та можливість зупинки состава на спуску.

Досліджено випадок гальмування одиночного двосекційного локомотива за несправності гальмівної системи, яка виявилась у недостатньому тиску повітря у гальмівних циліндрах. Розрахунок гальмівного шляху проведено за інтервалами часу з урахуванням дійсної сили натиснення гальмівних колодок на колесо.

Розглянуто академіка В. М. Образцова як наукового лідера та його роль в створенні в 30 - 40-х роках XX ст. широкопрофільної науково-технічної школи в галузі транспорту, наведено персональний склад школи, показано її внесок у транспортну науку.

Вперше досліджено життєвий шлях та наукову спадщину В. М. Образцова в контексті розвитку залізничного транспорту та реконструйовано його наукову біографію. Проаналізовано опубліковані та рукописні праці вченого, що дозволило поглибити знання щодо історії вітчизняного залізничного транспорту. Вперше розкрито історію формування В. М. Образцовим науково-технічної школи, її персональний склад і внесок як цілого в транспортну науку. Зроблено ряд нових висновків з питань розвитку інфраструктури залізничного транспорту, проектування станцій та вузлів, єдиного комплексного розвитку транспортного процесу тощо. Запроваджено до наукового обігу значну кількість нових матеріалів з архівів України та Російської Федерації, літературних джерел, зокрема нових фактів та імен.

Індекс рубрикатора НБУВ: О235.51-01

Рубрики:

Мотовози. Автодрезини (мотодрезини)

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Зазначено, що незважаючи на заходи з підвищення безпеки руху поїздів, на залізницях України та світу трапляються сходи рухомого складу з рейок. У випадках заподіяння значних матеріальних збитків та людських жертв правоохоронними органами відкриваються кримінальні провадження, у межах яких призначаються судові залізнично-транспортні експертизи. Під час проведення вказаних експертиз та службового розслідування залізнично-транспортних пригод, що їм передує, виникає потреба у розв'язанні диференціального рівняння руху поїзда. Складовою вказаного рівняння є величина питомого опору руху. За умов залізнично-транспортних пригод виникають фактори, які сприяють виникненню додаткового опору руху, а методика його розрахунку на сьогодні знаходиться у стадії розробки. Робота спрямована на визначення втрати енергії гасителями коливань вантажного вагона, колісна пара якого рухається у стані сходу рейко-шпальною решіткою, залежно від осьового навантаження та конструктивних параметрів ресорного підвішування. Запропоновано спосіб визначення енергії, що ним поглинається. У розрахунках приймались максимальні значення переміщень елементів гасителя та нормативні значення параметрів ресорного підвішування. Одержано розрахункові формули визначення енергії, що поглинається гасителем коливань, для передбачених нормативними документами схем монтажу пружних елементів візка залежно від осьового навантаження. Вказані залежності є параболічними. Розглянуто аварійний режим руху колісної пари рейко-шпальною решіткою після сходу її з рейок. Показано, що розсіювання енергії гасителем коливань є причиною збільшення опору руху рухомого складу. Одержано формули для розрахунку величини енергії, яка розсіюється гасителем коливань за максимального переміщення його елементів і залежить від осьового навантаження та конструктивних параметрів ресорного підвішування. Метод дозволить встановити величину додаткового опору руху, який виникає в аварійному режимі, що надасть змогу підвищити точність тягових розрахунків.

Розглянуто та систематизовано праці вітчизняних і закордонних вчених, присвячені питанню динамічного вписування локомотивів та силовій взаємодії їх колісних пар і рейкової колії. Проаналізовано підходи до визначення бокових, рамних на напрямних сил. Висвітлено проблемні питання та окреслено шляхи їх вирішення.