Рассмотрены вопросы создания микропроцессорного комплекса для измерения, регистрации и накопления параметров локомотивов в эксплуатации.

Предлагается методика выбора наиболее эффективного варианта системы содержания локомотивов.

Викладено результати порівняльних досліджень фізико-механічних властивостей залізних гальваноосадів, які використовуються для відновлення деталей рухомого складу.

Запропоновано математичну схему розрахунку ремонтнопридатності блочної системи керування з урахуванням специфічних умов експлуатації рухомого складу залізниць.

Запропоновано та описано новий метод та систему динамічного навантаження тягових двигунів електрорухомого складу під час післяремонтних випробувань і поточної діагностики.

Запропоновано методику визначення напруги замикання контактів герконових реле з урахуванням специфічних умов експлуатації електрообладнання систем керування рухомим складом залізниць.

Розглядається пропозиція про заміну двох двигунів-вентиляторів на секції електровозу ДЕ1 одним, яка грунтується на результатах техніко-економічних показників порівнювальних систем. Показано можливість використання запропонованого двигуна як приводного для синхронного генератора власних потреб і рекуперації.

Викладено методику визначення оптимального ряду потужностей локомотивів за умови забезпечення мінімуму сумарної потужності локомотивного парку.

У роботі викладається методика вибору оптимальних періодичностей технічного обслуговування апаратури електромеханічних систем. Запропоновано напівмарківську модель процесу експлуатації системи, на основі якої отримані аналітичні співвідношення для розрахунку оптимальних періодичностей обслуговування при змінному за часом параметрі потоку відказів. Побудовано графіки залежностей коефіцієнта готовності та періодичностей від об'ємів обслуговування та часу, приводиться їх короткий аналіз.

Доведено оцінку економії електроенергії у разі переходу на модульну тягу.

Проаналізовано загальні підходи до параметризації розв'язання задач векторної оптимізації за двома параметрами. Доведено можливість побудови на базі розглянутих підходів швидкодіючого одноваріантного алгоритму оптимізації тягових розрахунків за мінімумом енерговитрат на тягу та часом ходу поїзда.

Розглядається індивідуальний електричний привід для транспортного засобу, який рухається по рельсовій колії. Наведено лінеаризовані рівняння руху, що зв'язують напругу на вході електромеханічної системи приводу з тяговим зусиллям на ободі рухаючої колісної пари, структурну схему і передатну функцію системи. Викладено умови стійкості роботи системи.

Шляхом компенсації полюсів і нулів передавальної функції тягового двигуна постійного струму синтезовано цифровий контролер і розроблено алгоритм його роботи. Контролер регулює струм якоря двигуна під час розгону та рекуперативного гальмування, що підвищує техніко-економічні показники транспортного засобу. Управління швидкістю передбачається водієм. На математичній моделі за допомогою ЕОМ досліджено основні режими роботи електромеханічної системи, які підтверджують аналітичні розрахунки.

Поставлено завдання, які потрібно вирішити для підвищення ефективності рекуперативного гальмування в сучасних умовах роботи залізниць України.

Розроблено рекомендації з усунення впливу змагання герконів на роботу систем керування рухомим складом залізниць.

Розглянуті питання теорії робочих процесів, конструювання, виробництва та експлуатації теплоенергетичних транспортних та стаціонарних установок залізничного транспорту. Наведено результати розрахунково-експериментальних досліджень, спрямованих на поліпшення паливної економічності, покращання екологічних показників, підвищення надійності та довговічності, використання альтернативних палив.

Наведено результати експериментальних випробувань герконів типу МКА-52202 на відповідність вимогам до апаратів електричних тягових.

Індекс рубрикатора НБУВ: О235.2-041

Рубрики:

Тепловози. Тепловозобудування

Шифр НБУВ: Ж69103 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглянуто актуальні питання створення нового електричного моторвагонного рухомого складу (ЕМРС) для залізниць України. Визначено умови експлуатації та режими роботи ЕМРС. Висвітлено особливості конструкції систем вагонів електропоїздів ЕПЛ2Т і ЕПЛ9Т, застосування сучасних комп'ютерних технологій у процесі створення ЕМРС, запропоновано варіант типажу перспективного ЕМРС. Охарактеризовано електропоїзди швидкісного сполучення залізниць Російської Федерації.

Рассмотрены актуальные вопросы создания нового электрического моторвагонного движущего состава (ЭМДС) для украинских железных дорог. Определены условия и режимы работы ЭМДС. Освещены особенности конструкции систем вагонов электропоездов ЕПЛ2Т т ЕПЛ9Т, применения современных компьютерных технологий при создании ЭМДС. Предложен вариант типажа перспективного ЭМДС, охарактеризованы электропоезда скоростного сообщения железных дорог Российской Федерации.

Приведены результаты числового и физического моделирования тягово-левитационных систем высокоскоростного магнитного транспорта с использованием сверхпроводимости. Рассмотрены научно-практические аспекты создания транспортных сверхпроводящих магнитов. Проведено исследование влияния параметрических ограничений на характеристики оптимального комбинированного линейного синхронного двигателя. Освещены особенности и проблемы создания транспортных сверхпроводящих магнитных систем.